近來很多朋友問我：“哪種汽車養護用品對整車的性能提升最明顯？”作為對汽車改裝略有心得的老司機，我認為只需更換一套輪胎，就能立竿見影地提升車輛的性能和駕乘體驗，這種效果是任何花里胡哨的汽車用品，都無法替代的。市面上的輪胎琳瑯滿目，有運動性能、靜音舒適、低滾阻、耐磨和電動車專用等不同設計取向的輪胎。對于普通家用車，我認為靜音舒適型輪胎才是更明智、更主流的選擇，行業內素有“得靜音輪胎者得天下”的說法。而我這次實測的對象是雷神（參數丨圖片）靜悅，一款采用最新聚氨酯靜音棉技術的靜音舒適型輪胎-。

這是我基于我的本田杰德，更換輪胎前后的體驗，所得出的結論。參測具體車型是本田杰德2017款 1.8L+5AT 6座舒適版，眾所周知，本田強調運動性多過舒適性，而大尾箱的杰德，駕駛體驗更是只能用“吵”來形容。

盡管原配的橫濱db輪胎也是主打靜音舒適，但車友群的小伙伴們對它的表現都頗有微詞。換一款高性價比的進階靜音舒適型輪胎，是杰德車友的共同想法。

忍受了好一段時間后，這次換胎非得挑一套“靜出天際”的不可。精打細算已成習慣，挑選靜音輪胎時，高性價比自然不能落下。配合搜索引擎和某虎App的好幾天研究對比，還真給我發現了一款采用最新“靜音棉”黑科技的輪胎——雷神靜悅。

重點是性價比挺高！杰德215 50R17規格滿2條折后單價409元/條，送免費安裝+動平衡+免費常規檢測服務+鋁合金氣門嘴一套+3年輪胎險（PS，電商價格時常有變，總之就是四條不超過1800的價格區間）。

一、為什么說“靜音棉”技術是靜音輪胎的黑科技？

簡而言之，靜音棉是實現輪胎性能“既要又要還要”的關鍵。 傳統的靜音輪胎提升靜音性，大多是通過兩條路徑來實現：「橡膠配方優化」和「胎面花紋優化」。橡膠配方方面，輪胎廠商會不斷研究生膠與超多種類配合劑之間的調配，同時也應用到能改變胎面材料分子層面的結構的技術來提升輪胎某方面性能的表現。 胎面花紋方面，輪胎工程師們極盡巧思。比如固特異御乘3，在肋條上增加橫向細密花紋、封閉式排水溝槽和封閉胎肩、花紋變節距設計和優化橫向花紋角度，德國馬牌輪胎還有變頻降噪器和消音倉等特殊設計。

而「靜音棉輪胎」，則是在近年殺出的一匹黑馬。在胎體內壁加入多孔聚氨酯吸音棉，來解決真空輪胎內的空腔共鳴、阻隔由胎面花紋擠壓產生的泵浦噪聲。聚氨酯被譽為“第五大塑料”，其作用包括隔熱、隔音、防震、保溫等等，因卓越性能和材料穩定，而被廣泛應用于眾多領域。而當聚氨酯吸音棉被加入到輪胎內部，能有效阻隔聲波傳播。

更重要的是，它讓令工程師在胎面配方和花紋上有更大的發揮空間，可更全面地兼顧到一直以來與靜音輪胎對立的耐磨性能，從而達到降噪、抑震和濕地排水性能的全方位性能提升效果。 正是因為聚氨酯靜音棉輪胎技術的種種優勢，在米其林、固特異、馬牌等大牌的引領之下，中國品牌也紛紛跟進推出相關產品。而令我意外的是，雷神輪胎已經在這個市場占據了一席之地。根據某虎APP的數據，雷神靜悅的真實評價已由雙十一我開始關注時的5000+條增加至本文落筆時的7305條！并且獲得了99.2%車主的好評，可見其銷量之巨。

二、開箱體驗

綜合技術、口碑和性價比，果斷下單試試水！下單兩天后輪胎到店，二話不說先開箱看細節！

從胎壁“PLIES:SIDEWALL 2 POLYESTER；TREAD 2 STEEL + 2 POLYESTER + 1 NYLON”的英文標識可得知雷神靜悅的胎體結構為胎壁2層聚酯纖維簾線、胎冠2層鋼線+2層聚酯纖維簾線+1層尼龍，常規的子午線輪胎胎體結構。

接下來是輪胎3T指數，雷神靜悅的磨耗指數TREADWEAR 520！牽引力指數TRACTION A，生熱指數TEMPERATURE A；高達520的耐磨指數絕對是靜音舒適型輪胎中異類般的存在！放個對比數據可能更直觀，米其林浩悅3ST和浩悅4的耐磨指數為340。

“M+S”標識中的“M”意為Mud-TERRAIN/泥地，“S”意為Snow/雪地，“M+S”代表輪胎可以在雪地和泥濘路面行駛，屬于四季輪胎。

靜音技術層面，雷神靜悅采用一套名為TORDNER Silentium?多維靜音降噪技術，可以理解為一套由內及外的主、被動降噪技術，通過在輪胎內部的多孔聚氨酯隔音棉，以及優化胎面花紋和橡膠配方，降低接地時輪胎拍打地面的振動。

上文已經提到，多孔聚氨酯吸音棉的應用，能有效解決真空輪胎內的空腔共鳴、阻隔由胎面花紋擠壓產生的泵浦噪聲。從輪胎實物來看，雷神靜悅胎冠內壁多孔聚氨酯吸音棉為分段式排列，厚度約2cm，寬度并未鋪滿整個胎冠內壁，用手指按壓感覺與中高密度海綿相仿。也許因為相對較厚的胎冠和靜音棉、粘合劑的加入，雷神靜悅的重量比原配輪胎手感要重一些。

此外，使多孔聚氨酯與胎冠內壁粘合的粘合劑，同樣是雷神靜悅的一大靜音“黑科技”。因普通膠水在長時間的高/低溫工況下會發生粘性變差或硬化變脆等變化，并不符合關系駕駛安全的輪胎的使用要求；而雷神靜悅的特種粘合劑，可長久保持“口香糖”的綿軟狀態，同時能持續維持穩定的高粘性，從而可滿足5年左右的輪胎使用壽命周期內的安全性要求。

再來看看胎面花紋，雷神靜悅采用非對稱花紋設計，非對稱的內外側花紋設計，理論上可提供優秀的縱向和橫向動態抓地性能；而胎冠中部的高強度花紋肋條，可令高速行駛穩定性更佳。

4溝槽排水防滑設計，快速排水，抑制積水形成，提升雨天行駛穩定性和制動性能； 如果把輪胎胎面花紋看作地表，那么胎面溝槽就是“海”，突起的輪胎花紋塊就是“陸”，輪胎的海陸比指的就是突起花紋塊與溝槽的面積比例。雷神靜悅采用低海陸比胎面花紋分布，造就低滾阻和低磨損的優勢。

再仔細深入觀察，也是能看出胎肩相鄰花紋塊的大小是存在細微差異的，這就是雷神靜悅通過計算機優化排列的變節距5頻胎面花紋塊，目的是打破傳統等節距花紋塊噪聲的固有頻率以降低花紋噪聲生成，同時也有助于強化抓地力，較好地兼顧靜音與操控性能。多種降噪手段的配合，使雷神靜悅能在胎噪的源頭處將噪聲控制。

胎肩獨特的3D切角設計，增大制動與加速輪胎的接地面積，同時也有效增大輪胎散熱面積，使輪胎耐久性能得以提升，這也是雷神靜悅作為一款靜音輪胎磨耗指數高達520的關鍵所在。

在對輪胎進行一番鑒賞后，便進入到換胎、動平衡、安裝等流程，這里就不展開了，放心交給某虎小哥就行。

只是檢查輪胎后發現后輪有一點偏磨，就加了99元做了個四輪定位，從參數上看還是有必要弄一弄的。

三、實測體驗

1.靜音性舒適性

杰德成功換上四對新鞋駛出到路上的一刻，多少還是震驚到我了，與剛才裝在車上的四條舊輪胎相比，這套全新的雷神靜悅安靜得相當驚艷！當然在這幾乎是天壤之別的差距中，舊輪胎的老化、變硬導致的胎噪變大和舒適下降是必須考慮的因素，所以完全公平的對比是兩輛完全相同的車同時換上兩套新輪胎再進行。但通過與自己的記憶和車友們或新或舊的各種輪胎相比，我仍然認為雷神靜悅的靜音性能相當能打。

從之前其它大V朋友對雷神靜悅的評測中我們就能看到，其實通過分貝儀來測試出來的結果，其實數據上的差距并不大，皆因分貝儀只能測試噪聲的響度，但對噪聲的的頻率并不能很好地反映，人耳對不同頻率的噪聲的感知也不盡相同，首先，雷神靜悅胎肩位置的變節距5頻花紋塊能打破令人煩躁的既定頻率噪聲，配合獨特的多孔靜音棉技術進一步阻隔那些令人煩噪、不悅耳的噪聲，尤其是高頻胎噪，噪聲有如被悶在吸音棉內部，高頻噪聲被過濾后的偏低頻噪聲是提升聽覺體驗的重點。

所以，在聽覺感受層面上，由底盤傳進車內的胎噪在銳度和粗糙度方面都比較“友善”，就算在安靜的夜晚行車，也不至于打擾到車內乘客。我的結論是，靜音棉技術可謂由胎體空腔噪聲+花紋撞地噪聲+泵浦噪聲立體組合而成的胎噪的克星。在多種靜音技術的組合之下，雷神靜悅以主動+被動的方式來全面抵制噪聲的產生和傳播。

根據媒體同行朋友的評測，面對傳統靜音輪胎在一定時間和行駛里程后的胎噪增加問題，靜音棉技術也能有效應對，在行駛1萬公里后并沒出現明顯衰減。

這種劃線的混凝土路面，對輪胎的靜音舒適性能是極大的挑戰，輪胎在這種路面下的實際表現十分具有代表性。

雷神靜悅面對諸如柏油、混凝土、劃線混凝土和非鋪裝泥路等不同類型路面時，對微小和連續震動的過濾較為到位，就算在劃線混凝土路面，也能將噪聲控制得更為到位（相比原車輪胎）。

此外，在碾過路面或橋面的金屬接駁處時的噪聲和彈跳都比原車輪胎要輕微一些，感覺就像在原車輪胎胎面外又增加了一層更軟的緩沖層一樣。雷神靜悅能有這樣的舒適性表現，與其在輪胎配方、胎面和胎體等方面針對舒適性方面的優化設計是密不可分的。

因在媒體同行朋友的評測中已經用更精確的分貝儀詳細測試過雷神靜悅跟雷凌原車輪胎的噪聲水平對比，我這次只使用了手機APP進行了較簡單的測試，以下是同一劃線混凝土路段前后兩套輪胎的實測數據：

結果與其它媒體朋友的評測接近，這里重點說說主觀感受。當車速在60km/h以下，雷神靜悅表現出相當優秀胎噪抑制能力，體感降噪幅度顯著；60km/h~120km/h車速之下，輪胎高速碾壓路面時既有的嘯叫聲也有所減弱，聽感上也比原配輪胎“輕柔”，這時風噪和發動機噪聲在整體胎噪中的占比明顯增加。別小看這一小截的性能提升，長時間的勻速高速行駛，就能深切體會噪聲品質改善所帶來的感動。

2.抓地力性能

靜音舒適輪胎與抓地力性能其實并不是一對矛盾的存在，因為更軟的輪胎配方可以同時達到以上兩個目的，只是雷神靜悅高達520的磨耗指數又使我為它的抓地力性能打上了一個問號。

雖然以杰德1.8L的動力，原配輪胎也能良好制御，但靜音性表現出色、磨耗指數奇高且為M+S全天候輪胎的雷神靜悅，會否在抓地力性能上有所妥性？首先，3T指數中的TRACTION A是一個基礎保證。毛毛雨天氣之下，在熟悉的劃線混凝土路面連番的急加速和急剎車測試，發現雷神靜悅在這種小濕的路面上抓地力性能也可圈可點，應付家用車型日常駕駛和緊急情況下的制動不在話下，全力制動時給到我的信心相比原配輪胎更足。

來到同樣極為熟悉的混凝土山路，干地抓地力測試的好戲才正式開始。原車輪胎在這里我可以盡情地把車開到時速80再丟進彎中，全新的雷神靜悅的干地抓地性能在這里也能給到我同樣的信心，并沒有對我加速、制動、打方向進彎和再加速出彎一套已經熟悉至行云流水的動作產生絲毫影響。同時它表現出比采用靜音肋和消音艙技術的幾款靜音輪胎更高的側向支撐性，原因是采用靜音棉技術后，雷神靜悅也不需要在胎壁的厚度和硬度上作出妥協。同樣車速下雷神靜悅胎壁的形變比原配輪胎更小，更高的側向支撐性意味著彎中更高的極限。

杰德1.8L自吸發動機推接近1.5噸的車身，扭轉剛度并不高的本田車身加上2760mm的長軸距，在狹窄的山路上本就不易突破輪胎的抓地力極限，但當我試圖以更狠的方式去駕駛、以更高的車速入彎，不論是縱向抓地力、橫向抓地力和側向支撐性，雷神靜悅都能在這條熟悉的山路上給到我充足的信心。

難能可貴的是在如此激烈的駕駛的情況下，我仍能感受到它的靜音舒適性，到這時你就能深刻體會到全能的六邊形戰士有多能打。

因測試時未遇到降水較大的雨天，只有晴天干地和小雨天氣的濕地，所以未能充分體現雷神靜悅的濕地抓地力性能，以后有機會再補充更新。

因采用靜音棉技術后無需在輪胎配方和輪胎花紋的設計上作出太多妥協讓步，使雷神靜悅的磨耗指數高達520，所以其磨耗性能則是我相當期待的一環。在更長時間和更長里程的體驗之后，小新日后再來和大家分享長測體驗。

總結

還是那句，輪胎對車輛的性能提升是立竿見影的，可謂專治各種不服的特效藥；所以在諸多汽車配件和用品中，輪胎是普通汽車用戶最應該關注的方面，關乎舒適、操控等各個維度的性能變化靜音棉輪胎作為最新科技，推薦大家體驗。

通過一段時間的實際體驗，個人認為雷神靜悅的確是一款值得我吹爆的靜音輪胎。由于靜音綿技術的加入，雷神靜悅在設計上不需要過度為了追求靜音舒適性能而在其它方面作出妥協，超高耐磨指數取得了輪胎產品性能上的全面均衡，可謂靜音輪胎中一位解決了致命弱點的多邊形戰士。

雷神靜悅現階段能提供相當豐富的規格選擇，涵蓋主流的轎車和SUV車型，提供205~255胎寬多種規格尺寸，大家在為新車換新鞋過年的話，不妨多加關注。