我們都知道比亞迪在國內市場的發展勢如破竹，所向披靡，這是在國內的我們有目共睹的。2022年12月，比亞迪錄得超23.5萬輛的銷量新高，2022年全年銷量超186.5萬輛，同比增長152.5%！雙雙刷新了品牌新高。比亞迪早在2022年上半年就以8萬輛的銷量優勢領先特斯拉，坐上了全球新能源車的銷冠寶座。

同時，海外出海的步伐也明顯加速，2022年，比亞迪于海外市場的大動作不斷，先后高調宣布進軍日本等多個海外市場，同時也攜三款重磅車型進軍歐洲市場。如今海外市場僅為比亞迪的總銷量提供助攻，但極有可能成為比亞迪未來的具有爆發性的增長點。

那么在汽車工業極為成熟的歐洲市場，用戶是怎么看待比亞迪的？此前，德國知名汽車媒體DW就對其中一款進軍歐洲的車型BYD ATTO 3（對應中國市場元PLUS（參數丨圖片））進行了深入評測。

與國內比亞迪的高知名度不同，比亞迪在歐洲的知名度仍在爬升階段，所以外媒車評還是得介紹一次這家來自中國這家新能源車企的來頭——與特斯拉丁當馬頭的全球最大新能源汽車制造商之一。

DW主持人Schafer認為比亞迪的中控大尺寸旋屏頗有新鮮感，因為這個能像平板電腦般使用的中控屏是別家車型上并未體驗到的配置。

同樣令他感到新奇的還有ATTO 3門板內側能用來“演奏”的三根“琴弦”和開門把手。所有這些元素加上具有較強運動感的外觀，樹立了ATTO 3年輕運動的形象。

150kW的電機令ATTO 3 擁有7.3秒的零百加速成績，以介乎于ID.3與ID.4之間的標準緊湊級SUV來看，動力性能表現不錯，極速能到160km/h。同時Schafer認為ATTO 3以130~140km/h公里行駛時，純電的ATTO 3有著較高的駕駛質感。

DW的評測視頻用較大篇幅介紹了比亞迪的刀片電池。因其對于海外用戶來說同樣是一個較為陌生的名詞，但卻有著非比尋常的獨家優勢。刀片電池介紹部分時長占比最高的，大家應該都能猜到，自然是刀片電池的安全性。國內熟悉比亞迪的朋友都應該多少聽過或看過刀片電池的針刺實驗，但對于海外用戶，車媒仍然很有必要詳細地把這個針刺對比實驗的來龍去脈過一遍。

可見，不論哪國車媒和用戶，都極為關注新能源汽車動力電池的安全性。與名字一樣，刀片電池單體擁有長條且扁平的外形，DW也認為高安全的刀片電池令比亞迪變得與眾不同。同時視頻中也詳細介紹了針刺對比實驗。三元鋰電池包在針刺的瞬間隨即發生爆燃，電池表面溫超過500攝氏度。

反觀刀片電池，在針刺后并未出現煙霧和火焰，使搭載刀片電池的新能源車型自燃概率大幅降低，即使在嚴重受損后亦能保持相對穩定。刀片電池的特性無疑更加契合新能源車的安全需求。

另一個是46噸的滿載重卡對漢EV動力電池包的碾壓測試，經受碾壓后動力電池并沒有出現泄漏、形變或冒煙，更令人驚嘆的是，在裝回車上后，這臺漢EV依然能正常行駛。

但刀片電池的魅力不止于此，除了安全性，刀片電池創新的結構也顯著提升了動力電池我的能量密度，其利用高度集成的陣列和更少的結構組件，將刀片電池組的空間利用率從傳統電池組的40%提高到60%，甚至能高達75.6%，將能量密度提高到310瓦時/升。磷酸鐵鋰刀片電池相比三元鋰電池的另一項優勢是不需要現已成為稀有資源的鈷。

比亞迪稱刀片電池中電池單體的重量占整個動力電池包總重的80%-90%，相比傳統三元鋰電池60%單體重量占比大幅提升。

可見，比亞迪刀片電池技術能在多個維度提升新能源車的性能，可看作是比亞迪的一項獨門秘技，令更多用戶放下了新能源車安全性這一心頭大石，我認為比亞迪能達到今天的高度，刀片電池功不可沒。在E-NCAP碰撞測試中，搭載刀片電池的ATTO 3輕松拿到全五星評價，并在乘客安全測試中取得了91分的好成績。

由于產能的提升，比亞迪將向外供應刀片電池，所以不久后我們就能在其它品牌搭載比亞迪刀片電池新能源車。

目前在售的ATTO 3仍采用400V電壓技術，但基本800V高壓平臺誕生的ATTO 3，在時機成熟之后，能快速切換至800V高壓快充技術，相比競爭對手更為靈活，可快速縮短充電時間。

ATTO 3在德國的售價是38000歐元，在同價位的競品中并不能找到能提供ATTO 3同等性能的車型。

除了汽車媒體，其實在網絡上比亞迪也得到了越來越多的關注。根據網絡輿論信息不完全統計，比亞迪汽車被歐洲部分受眾認為是具有更高價值、更安全、更舒適的選擇，以下是德國主流媒體、垂類媒體對BYD的相關報道：

同時越來越多的海外網友也開始討論比亞迪品牌與車型。

通過DW對ATTO 3的評測和網絡輿論，我們欣喜地看到了中國汽車品牌在世界范圍內地位在迅速上升，競爭力變得比以往任何時候都更強。幾十年過去，我們從汽車進口大國成為汽車出口國，中國品牌將在全球更多的地區與傳統國際大牌同臺競賽，并已誕生了像比亞迪這樣極具代表性的中國品牌。