2022年，比亞迪以186.35萬的銷量拿下了中國汽車品牌銷量第一，同比大增208.64%，同時也超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。無論是在國內還是國外都深受消費者的喜愛。

而最近幾個月，比亞迪新能源汽車在歐洲市場可以說火出圈了，深受國外媒體的一致好評，當地主流電視臺DW、德國知名汽車媒體AutoMotorundSport等對比亞迪Atto3(元plus)的產品測試傳播在國外收獲了廣泛的好評。尤其是德國，他們的汽車制造業可是向來有制造業皇冠上的明珠的美稱，結果這次主流媒體DW在專門實測了比亞迪后不斷驚呼比亞迪是超級安全的電動汽車。

一開始我看到這個消息除了高興之外，還比較好奇的是為啥德國的這些媒體和網友們都在驚嘆什么。然后我就去查了一下資料，還真發現了些東西。跟特斯拉的桶式電池不同，比亞迪用的是刀片電池，它充電的速率比較快，采用了磷酸鐵鋰材料，穩定性比較高，內短的幾率也比較低，還是行業內唯一用高溫陶瓷全方位涂層的，加上疊片式結構能保證在電芯發生內短時也不會發生劇烈反應，這也就解釋了視頻里做了針刺測試以后為什么沒有起火跟爆炸的現象。跟大家解釋一下啊，針刺測試就是用鋼針刺路來提供電池內部短路的通路，讓電能轉化成熱能儲存在電池的內部，造成一個短時間內能量的集中爆發，說白了就是讓它漏液、冒煙、爆炸，比亞迪的刀片電池在針汽測入以后，電池沒有發生這些現象，安全表現很棒。我覺得比亞迪真的是從結構到安全防護方面和用心的啊，據數據表明截止到2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，并沒有發生一起電池安全事故，真的太驕傲太感動了。

包括針對刀片電池采用的重卡承壓測試，讓46噸滿載重卡碾壓刀片電池包，刀片電池包完好，電池包裝回原車依舊可以正常使用。對于新能源汽車而言，動力電池是其核心組件之一，作為汽車的動力源，電池的安全性問題一直都是重中之重。而這些在極端嚴苛測試條件下的測試結果，足以證明刀片電池在安全和強度方面的卓越性能。

在續航方面，比亞迪自研的刀片電池在充放電這塊可以達到充放3000次以上，最大行駛里程可達120萬公里，在新能源電車領域能達到這個循環壽命的電池目前來說沒有第二家了，而且刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，刀片電池包的設計使體積利用率提升50%以上，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續航需求，能滿足絕大多數路程使用需要。

其實去年德國的龍頭汽車租賃企業SIXT就宣布簽訂了購買10萬輛比亞迪電動車的協議，這在德國是史無前例的。德國焦點周刊以中國用廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業為題刊文稱，給中國企業的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。還提到在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，而且還可以用廉價的電力進行生產，中國人已經跳入這一缺口，更快的在歐洲市場上站穩腳跟。

刀片電池也讓很多老外直呼黑科技，并且表示比亞迪刀片電池牛，甚至還有老外評論道，希望比亞迪能夠盡快進入自己的國家。大量外媒直接表示比亞迪超過大眾、特斯拉位居銷量第一，還有媒體稱比亞迪正在用優秀的性能和提高的性價比對BBA發起沖擊。

最大快人心的其實還是價格“雙標”，據了解，比亞迪漢EV和唐的價格為7.2萬歐元，折合人民幣是50萬左右，直接就成了歐洲的豪華車型。要知道在英國，寶馬五系才賣4.67萬歐元，S版的奧迪Q7才賣7萬歐元。DW測試用的這款ATTO 3同樣也是如此，在國外賣3.8萬歐，折合人民幣約27.8萬，在國內的經銷商指導價卻是13.98-16.78萬，這都是些少有的對外輸出的高利差產品。

從目前的海外市場反應來看，海外公眾們已經逐步建立起對中國汽車品牌的好感，而我們國產車品牌也都在技術創新和智能駕乘體驗上在逐步布局和建立自己的護城河，眼見歐美車系收割了我們幾十年，這回由比亞迪打響的第一槍開始，我們可算是要慢慢找補回來了。