人類的理想分為兩種，一種是我實現了我的理想；一種是我的理想通過我得到了實現。

前一類的代表是《亮劍》中的李云龍，后一類代表則是趙剛。

無論你是否能夠記起，人人都曾有過理想。小時候，我們的理想都是當一名科學家，推動人類科技進步。長大后，絕大多數人發現理想真的是你想。

那么，理想汽車創始人李想呢，他的理想是現在的理想汽車嗎？是蘋果公司嗎？

當下的李想，在用自家的理想汽車對標蘋果手機。

世界上每一物體都對標過同類另一物體，科學界如此，人類社會亦然。有理想抱負者自我覺醒對標，即便你不想被對標卻難以擺脫現實。

李想對標蘋果這件事，最近的發生時間是2月8日晚，理想“蘋果發布會”，哦不，L7和L8產品發布會。

這個比蘋果更像蘋果的發布會，理想兩款汽車推出了兩款air版本，一連幾個型號分明向iphone系列plus、pro、pro max走去。

與看完蘋果發布會“無論你是否買得起，你都想買”不同，理想發布會下來不少人還是不想買。

業內人士專業解讀，理想怎么比蘋果的技術創新與供應鏈體系。黎禾梨想，那顆來自亞當夏娃、牛頓、圖靈的蘋果，再經過喬幫主一通繼承發展，誰人能輕易學去？

稍有了解和生活經驗的人一看便知，這就是不同的房車版本，或者就是一居室、兩居室和三居室而已。

理想無非把家庭生活那一套帶進了車里，把中產生活縮小版移植進了車里。

盡管你吐槽僅僅是添置了按摩椅、KTV等，哪有什么技術含量，但人家的銷量你卻不得不服。

作為一家新能源汽車所謂新勢力，理想汽車去年的銷量超越蔚來、小鵬，排名同類第二，斬獲13.3萬輛。

因為理想汽車深刻洞察城市青年群體，幾乎完美契合城市奶爸生活需求，從三口之家到舉家7人出行，攬括一孩、兩孩、三孩家庭。

至于理想科技不如特斯拉和比亞迪、自動駕駛不如小鵬、服務不如蔚來，多數僅把汽車作為交通工具的家庭又怎會如何在意？人在旅途，愉悅二字。

可惜，事與愿違，某些時候人們屬實很難愉悅起來。

譬如，新能源打工人看到新能源汽車和傳統燃油車的現狀。

汽車工業一百多年，燃油車技術純熟先進，品牌深入人心，最重要的是安全性能近乎無懈可擊。

造車才幾年的新能源汽車，如何能夠真正與之一戰？相差十倍以上的銷量，仍然是一條巨大的鴻溝。

可預見不久的將來，當然是屬于新能源汽車的時代，但這并未意味著其與燃油車不能共存。須知大半個中國仍將較長時間無法使用電動汽車，大半個中國需要拼多多，需要抖音、快手極速版。

一名汽車測評人說：為了賺錢我說蔚小理好，真說自己喜歡還是奔馳、寶馬、奧迪。

投放大量廣告的電動車們當然一時風頭蓋過了燃油車，但當你有30萬，你是選擇奔馳c還是特斯拉model 3？

各大商場一眾電動車旗艦店人跡寥寥，為何我上下閑逛三圈，卻不曾注視一眼？

本周一2月13日中午，我在成都太古里看到理想汽車門店，店里除了前臺就是銷售，旁邊的阿維塔似乎也一樣。

如今恍然間，我又回想起成都政務、金融中心之間那條交子南二路，那一個花團錦簇，那一個姹紫嫣紅。

春天來了，新能源汽車的春天到了嗎？

古早科技自媒體大v李想早就發聲疾呼——電動車的春天已然到來！

生于1981年的石家莊男孩李想，讓我想到萬能青年旅店寫的那個石家莊人，不是殺死那首里的那位，而是《冀西南林路行》中人。

這個跟文學天才韓寒一樣的神奇少年，也是高中肄業。早年就開始創業的他，先后創立泡泡網、汽車之家。后者成了最賺錢的中文汽車網站、全球訪問量最大的汽車網站。

隨后2015年7月1日，他創立車和家，這就是理想汽車的前身。

李想創辦理想，直接來源是特斯拉Model S。

偷師于“火星人”馬斯克誠然可謂師出名門，何況李想近年又多番致意比亞迪科技狂人王傳福。

媒體人對于營銷顯然是輕車熟路，一個個簡單粗暴卻行之有效的“蹭熱點”“標題黨”，他樂此不疲。

比如，前文重磅渲染的理想“蘋果發布會”。你又看如今吉利也步李想后塵，同樣借勢比亞迪仰望百萬豪車u8。

再如，李想宣稱理想L9是“500萬以內最好的家用SUV”,言語之間連勞斯萊斯庫里南也未曾瞧上眼。

寫及此處，我想問，有人看見過李想坐庫里南嗎？

這樣大放的厥詞，到底是恒大學他還是反之？

有人說李想是最好的營銷專家，我不敢茍同，畢竟這一說法將華為“余大嘴”余承東、R U OK“病毒“傳播演講大師雷軍、大隱隱于外市的超級演說家馬云置于何地！

理想汽車品牌公關部或許有點煩老板，敢怨不敢言，畢竟他本人是公司除增程式汽車外的另一大被詬病點。

多次在網絡上爆粗口的李想，草莽英雄當然能夠理解，況且性情中人更是人之常情。你想李云龍先生那句名言：蔣介石有文化，一口一個叉叉叉。

但文明社會，又是公開場合，普通人尚且有禮貌，何況公眾人物呢？

被公司扣除年終獎的理想普通人，覺得老板和管理層不太禮貌了。

即便去年20萬銷量目標未達成，但基地車間質量員工發1個月底薪，研發總部發0.5至1個月工資，屬實不太人性化呢！

回到理想汽車業績上，去年凈虧損16.46億元，環比增加156.7%，創下單季虧損新高。聯合創始人兼總裁沈亞楠都選擇了離開。

值得一提的是，李想還是蔚來占股3%的股東。

李想的理想今年目標據說是30萬銷量，但它旗下江蘇常州和北京現代兩個工廠還不能完全生產。

其中，常州新老兩個車間可完成20萬輛產量，北京現代工廠改造后規劃年產10萬輛，但計劃2023年末才投產。

好在，理想事先布局，前年底見過重慶前市長唐良智后，去年初在重慶水土斥資4.31億拿下一塊地。這個未來的重慶生產基地，將是理想汽車最重要的整車生產中心。預計屆時其三大基地可年產70萬臺。

理想汽車與重慶的緣分早就開始了。2018年，李想以6.5億重慶知名前首富尹明善手里收購力帆汽車旗下重慶公司100%股權，獲得新能源汽車生產資質。力帆常州生產基地又被租賃給理想，成為理想ONE生產基地。

眾所周知，重慶正在打造世界級智能網聯新能源汽車產業集群。去過長安汽車全球研發中心開會、賽力斯汽車工廠考察的袁書記、胡市長，會在理想汽車重慶生產基地落成之日出席剪彩嗎？

中期目標2025年年銷160萬輛的理想，使命是創造移動的家、幸福的家。

盡管目前距離這一理想還很遙遠，但理想汽車應當是無愧于這個使命的。

如若來日目標實現，理想汽車也不為全球新能源汽車之王比亞迪、特斯拉后了。

理想常換，理想常青，不敢癡心妄想。

幼時的科學家們，現在的理想是不上班，成為有錢人。

可是誰讓老天爺沒給咱賞飯吃，上帝的蘋果沒砸到你我頭上。

我們還是先吃完飯，用完餐后水果，再去追尋心中的理想吧。