漢蘭達（參數丨圖片），我想大家都不會陌生，漢蘭達國產13年，銷量已超過了140萬，對于一款高端SUV而言，如此的成績確實是非常優秀，漢蘭達也成了SUV的一座高山。所以現在我們也看到，不少SUV發布時，他們的對比對象都是漢蘭達，當一款車成為了眾多車企對比的對象時，就說明了他的優秀，就像一座高山總會有人想攀登。

漢蘭達能夠獲得消費者的青睞，跟他的素質優秀是分不開的，漢蘭達本身在保值率方面就可以說是碾壓對手。有人說保值率不重要？這只能說是站著說話不腰疼，當你真真正正賣車時就知道你到底在不在乎保值率了。

最簡單的事情，之前理想ONE就停產了，一款賣的好好的車突然停產，車主就不干了，紛紛討伐理想汽車。車主為何會討伐？除了車本身沒傳承性外，還有一個非常重要的原因：自己的理想ONE大幅度貶值了，所以車主不干了。一款車擁有傳承性才能讓自身的保值率更高。

有人會認為：我的車都是開到報廢的，其實現在汽車更新換代本身就非常快，當一款車開個3年，或許就會顯得落伍了，這時自己想換車又不舍得，畢竟車貶價的很快。但對于漢蘭達來說，本身其三年保值率高達85.06%，這就意味著，當你開了3年，想換車了依舊可以賣到很高的價錢，雖說是換新車了，但實際換車并沒花太多錢。

漢蘭達能夠作為一座“高山”，也跟他本身的布局分不開，除了本身的燃油版，其一樣還有油電混合版。漢蘭達雙擎的百公里油耗是5.3L，對于這么一款SUV而言，如此的油耗確實足夠低。或許有朋友會說增程車的油耗也低啊，這是在增程車有電時油耗較低而已，當遇到虧電時，增程汽車的油耗其實是較高的。

就如之前停產的理想ONE，現在的理想L8，因為增程車本身還有電池、電機、電控等，當沒電時，本身他們的發動機只是用來發電并不會參與車輪驅動，發動機燒油轉化成電能效率其實一般，所以他們的虧電油耗是相對來說高一些的，遠無法與漢蘭達雙擎油耗相比。事實上，如果增程車一直用虧電行駛，本身他們的油耗表現就是不如油電混合車，畢竟車要重不少。

漢蘭達本身在空間上也有不錯的表現，所以我們也經常看到車主駕駛著漢蘭達去野營，本身其不到5m的車長卻賦予了其很寬敞的空間表現，在野營中，像帳篷、嬰兒車、燒烤架等統統都可放下，空間一直都是漢蘭達的主打優勢。

漢蘭達確實是SUV領域中的一座高山，所以我們也看到不少的新車上市時，總是拿漢蘭達來對比，其實這就是他們對漢蘭達實力的認可，對漢蘭達的忌憚。漢蘭達作為國內常年暢銷的車型，能夠讓這么多消費者選擇漢蘭達不是沒有道理的。