簡單聊聊汽車價格大戰(zhàn)的事。

相信你肯定看過汽車促銷的新聞了。本次價格大戰(zhàn)由湖北揭幕，隨后很快蔓延到全國，各種品牌輪番登場。新聞里說東風(fēng)汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元，豐田直接喊話“買一送一”，這已經(jīng)不能叫促銷了，幾乎是“自殺式”俯沖。

有媒體統(tǒng)計了一下，目前參與到自殺，哦不，促銷的車型已達(dá)86款。

作為消費者，我們當(dāng)然樂見其成。有網(wǎng)友都快樂瘋了，他們說看到豪車墜落的快樂僅次于聽說有人在美國銀行踩雷。雖然都與自己無關(guān)。

當(dāng)然也有人確實想出手。

有讀者問我，想買燃油車，現(xiàn)在是不是好時機(jī)？我回復(fù)說如果不是特別急，可以再等等，因為燃油車大戰(zhàn)才剛剛開始。

作為一個有深度的號，當(dāng)然不能僅局限于做導(dǎo)購，我還是想跟大家聊聊汽車“自殺式”降價背后的原因。

表面上看，這是“國六B”即將實施的結(jié)果。

2020年，生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施有關(guān)要求的公告》，公告明確，自2020年7月1日起，全國范圍實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車也要符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

從此，我國輕型汽車進(jìn)入“國六”時代。

“國六”標(biāo)準(zhǔn)分為國六A和國六B兩個階段。第一階段從2020年7月1開始，市場不能銷售、注冊低于排放標(biāo)準(zhǔn)國六A的汽車。第二階段則是從2023年7月1日開始，不能銷售、注冊低于排放標(biāo)準(zhǔn)國六B的汽車。

目前，全國未達(dá)到“國六B”標(biāo)準(zhǔn)的新車庫存約有600萬輛。這意味著，等7月1日后，這600萬輛就可能上不了牌了。所以車企必須在此之前加大庫存清理力度，而降價促銷就是最有效的手段之一。事實上，歷次國家排放標(biāo)準(zhǔn)改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。

當(dāng)然，這里必須要提醒，我查了所有官方新聞、通告，也沒看到哪里明確說7月1日之后國六A車不能上牌。

不過，我想汽車企業(yè)肯定比我的消息靈通，所以應(yīng)該八九不離十。

但“國六B”的實施應(yīng)該只是表面原因，深層次的原因是消費萎縮后的刺激政策。

其實，在所有“自殺式”降價背后都能看到政府的影子。例如湖北省，東風(fēng)系列車型補(bǔ)貼，政府補(bǔ)一半車企補(bǔ)一半。說實話，如果僅僅是為了去庫存，政府根本沒必要參與這么深。但很顯然，現(xiàn)實促使當(dāng)?shù)卣坏貌蛔龀鲞@樣的決定。

我在“重磅！國家機(jī)構(gòu)改革方案出臺，六項金融改革回應(yīng)美國的極限施壓”一文中曾介紹過，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面臨的最大問題就是資本主義周期性經(jīng)濟(jì)危機(jī)和美元加息“雙鬼拍門”，這直接導(dǎo)致“消費不足引發(fā)經(jīng)濟(jì)停滯”的風(fēng)險驟增。

最近整個東亞外貿(mào)下滑，美國黑石基金遭遇贖回擠兌，硅谷銀行破產(chǎn)倒閉，都與“雙鬼拍門”有關(guān)。

如果不妥善處理，2023年將遭受比2008年更嚴(yán)重的全球性經(jīng)濟(jì)衰退。

對于中國而言，擺脫困境的方式是內(nèi)外雙循環(huán)，在外循環(huán)受阻的情況下，加快內(nèi)循環(huán)就成為不二選項。

2008年，中國用房地產(chǎn)和家電下鄉(xiāng)激發(fā)內(nèi)需，而今天呢？

房地產(chǎn)已沒多少潛力可挖。

最近某位政協(xié)委員提出“交個稅的人占勞動力總數(shù)不到10%，擴(kuò)大內(nèi)需靠農(nóng)民市民化”，被網(wǎng)友罵得要死。罵他的人多數(shù)出于情緒，認(rèn)為農(nóng)民已經(jīng)付出很多，而且現(xiàn)在農(nóng)村已經(jīng)嚴(yán)重空心化，年輕人都在城里打工，逼著老人進(jìn)城是要榨干他們嗎？

事實上這位委員的意思是說，要想辦法增加農(nóng)民收入，他認(rèn)為，農(nóng)民市民化是增加收入的重要方式。有了收入，農(nóng)民消費才會升級。但他對國家城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律可能有些誤解。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2022年，中國城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達(dá)到65.22%。根據(jù)美意日韓的發(fā)展經(jīng)驗，工業(yè)國家在城鎮(zhèn)化率達(dá)到65%之后會發(fā)生反轉(zhuǎn)，中心城市開始向外擴(kuò)散，郊區(qū)開始城鎮(zhèn)化。也就是說，居民不再向往大城市，更傾向于住郊區(qū)或者農(nóng)村，這就是城鎮(zhèn)化的后半程，逆城市化發(fā)展。

現(xiàn)在周邊游、露營文化興起都是這一趨勢的象征。

工業(yè)國家在深挖消費潛能的時候，必須順應(yīng)這種趨勢，而不是倒行逆施。

所以，城市的房地產(chǎn)消費事實上已經(jīng)迎來拐點。

如今，我國城市住房庫存驚人，絕大多數(shù)城市住房庫存都超過18個月，有的甚至超過36個月，在人口增長放緩、國家發(fā)展進(jìn)入逆城市化的背景下，房地產(chǎn)還有多少潛力可言？講實話，不暴雷就不錯了。

除了房地產(chǎn)，還有什么能拉動內(nèi)需？

“家電下鄉(xiāng)”已經(jīng)不可復(fù)制，農(nóng)村該有的都有了，旅游跟制造業(yè)關(guān)系不大，能帶動的產(chǎn)業(yè)有限，唯獨汽車產(chǎn)業(yè)還有潛力。

一臺汽車由幾萬個零件組成，能給鋼鐵、橡膠、空調(diào)、電子設(shè)備、玻璃等諸多產(chǎn)業(yè)帶來就業(yè)機(jī)會，同時還能影響汽車美容、金融保險、旅游等諸多服務(wù)業(yè)發(fā)展。

更難得的是，汽車是消費品，損耗速度比房子快多了。人一生或許只買一套房，但凡買車的人，肯定不止買一臺車。而且車和房的區(qū)別在于，年輕人不一定想結(jié)婚，不一定想買房，但肯定想買車，所以通過刺激汽車消費拉動內(nèi)需幾乎是最有效的方法。

那么我國在汽車方面的潛力如何呢？

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月底，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量已經(jīng)超過5億人，機(jī)動車保有量達(dá)到4.15億輛，其中汽車保有量只有3.18億輛。

也就是說，5億駕照擁有者，還有近2億人沒買私家車。

第7次人口普查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國總體人口大約是14.12億人，千人汽車保有量大約是225輛，擁有率22.5%。

對比發(fā)達(dá)國家，美國為87%，德國為62%，日本62%，韓國48%。這么看來，在汽車擁有率上，我國還有較大的增加空間。

但是，疫情三年，早把大家搞怕了，老百姓有點錢都選擇存起來避險。

1月10日，中國人民銀行公布的2022年金融統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告顯示，全年人民幣存款增加26.26萬億元，同比多增6.59萬億元，其中住戶存款增加17.84萬億元。大家寧愿讓錢躺在銀行吃利息也不投資不消費，各大銀行提前還貸需要提前半年預(yù)約。

汽車領(lǐng)域的數(shù)據(jù)也顯示，1-2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。

一邊是存儲率增長，一邊是車子賣不動。

怎么辦？

刺激！所以，汽車大戰(zhàn)開始了。

消費是生產(chǎn)的基礎(chǔ)，沒有消費，市場就會萎縮，但消費的前提是口袋里有錢，和對未來偏正面的預(yù)期。意思是，對于老百姓來說，不用擔(dān)心失業(yè)，不用擔(dān)心每月的收入還不上信用卡，才可能去花錢。

根據(jù)馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，造成老百姓無力消費的根源，或者說市場需求萎縮的根源是資本家對利潤的不合理占用和對投資的風(fēng)險偏好。

分配制度不合理，資本家占去過多利潤，就會造成市場需求缺口，投資風(fēng)險偏好又會加大這種缺口。

所以，為了增加社會需求，除了刺激消費，還應(yīng)該在分配制度改革，投資引領(lǐng)上下功夫。

今年的大環(huán)境并不好，國家保增長、保就業(yè)的壓力很大。

現(xiàn)在會議結(jié)束了，相信很快就會有這方面的政策出臺，我們拭目以待吧。

全文完，謝謝閱讀。