2023 年開篇到現在不過 1/3，但車圈和逐漸復蘇的其他市場一樣，已經開始熱鬧非凡。在燃油車市場，一些品牌掀起了瘋狂的降價潮，在新能源滲透率迅速增長的車市以價換量。

新能源賽道則完全是截然不同的趨勢。除了部分車企推出了優惠政策以外，更多的新能源車企把重心放在了與技術相關的軍備競賽上，例如長城于近期發布了Hi4、吉利發布了新一代雷神（參數丨圖片）電混 8848、比亞迪發布云輦技術...

可以說，新能源廠商進入了一個技術百家爭鳴的年代，各家都在不同的領域發力，登上技術儲備的高峰。就在4 月 8 日，紅旗也正式宣布在新能源技術領域再加碼，帶來了最新的混動技術——HMP 平臺。

之前我們已經詳細聊過了其他廠商的解決方案和背后的戰略思考，那么來勢兇猛的紅旗所帶來的新技術是否足夠能打，又有哪些新料值得我們去期待？接下來，且來掰開細談。

一、新能源混戰，紅旗選擇All in

先來看一下紅旗在新能源技術發布會都說了什么。

首先是中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東宣布，“旗幟”高端電動智能超級架構下的第三大平臺——紅旗混動平臺 HMP（HQ Modular Power）正式登場，并且最快在今年下半年我們便能在市場見到搭載 HMP 平臺的量產車型。

再追溯到今年1月份紅旗釋放的一個重磅消息，表示將在接下來全域推動旗下車型電動化，并且將逐步停止傳統燃油車技術和產能的投入。紅旗的目標是：到 2025 年，紅旗品牌總銷量將達到 100 萬輛級，其中新能源汽車銷量超過50 萬輛；到 2030 年，紅旗品牌銷量將突破 150 萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

這可是一枚重磅炸彈。縱觀中國乃至全球的新能源車市，在短期敢于宣布與燃油車一刀兩斷的此前僅有比亞迪一家。而紅旗敢于邁出這一步，并不是一時激情夸下海口，而是基于自身實力和新能源發展大方向兩方面結合的考量。

數據顯示，插電式混合動力新車在這兩年呈現了翻倍增長的趨勢，2020 年新車的總銷量為 20.1 萬輛，而 2022 年這一數字為 142.2 萬輛，占新能源汽車全年總銷量的 25%，增長勢頭勢不可擋。

邱現東表示，持續發展插電式混合動力產品，尤其是加強創新突破尖端技術，不僅符合國家“雙碳”戰略要求，更有利于促進傳統汽車產業有序升級，還有利于緩解電動汽車大規模普及帶來的充電課題，助力國家能源結構平穩轉型。

最新發布的HMP混動平臺以及此前已經登場的電動平臺HME、智能平臺HIS同屬FMEs“旗幟”超級架構，三位一體正是紅旗在新能源混戰全面 All in的底氣。

重點來聊聊新發布HMP混動平臺。如前文所說，現階段各家混動技術也在不斷地內卷升級，如果沒有更能打的長板很難去應戰各路對手。HMP混動平臺是平庸之流還是新晉頂流，讓我們從技術層面再好好剖析。

二、HMP混動平臺，插混技術新晉天花板

在HMP平臺登場之前，紅旗就已經為旗下混動車型推出了橫置的混動專用變速箱。而在HMP平臺上，紅旗為其又帶來了多項升級，達到了更極致的集成一體化設計、更高的系統綜合效率。

全新的HDU35橫置變速箱軸向長度做到了行業最短的376mm，重量相比市場同級產品降低10kg以上，綜合下來能夠帶給消費者的是更低的能耗以及綜合更平順的變速性能。

除了橫置變速箱進行了升級以外，HMP平臺在變速箱層面還給消費者帶來了一個新的“狠活”——國際首創的 LDU45縱置混動變速器。

LDU45最大的特點在于深度集成。新的變速箱系統實現了六合一的集成，在盡可能小的空間內將雙電機、雙逆變器以及耦合器、驅動橋等深度集成到了一起，這樣做的好處自然是能夠使變速器總成尺寸更小，重量也更輕。搭載在車型上，能為其帶來的是更靈活的空間布局以及更強的可拓展性。

此外，LDU45采用了多擋化的設計，用戶在高速用車巡航時發動機能夠保持在2000 轉以下的區間，通過低轉速帶來更好的燃油經濟性以及靜謐性。

俗話說，好馬配好鞍。HMP平臺的兩款高效混動變速箱便是為全新的高性能混動發動機添翼的“好鞍”，而這匹“好馬”本身也有著過硬的素質。

第一個過硬的點在于HMP平臺帶來了國內首款2.0TD 混動專用發動機，而在此前，市場主流產品基本以1.5T三缸、四缸為主，2.0TD發動機的入局無疑是一輪降維打擊。

在排量的基礎上，這臺發動機還帶來了44.3%的極高熱效率，而目前行業主流水準基本在41~42%之間。更高的熱效率帶來最直觀體驗是燃油經濟性和動力的絕佳平衡，此外，在這套發動機上還搭載了高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環系統等在內的黑科技，綜合為消費者帶來的是“指哪打哪”的高效動力總成。

值得一提的是，除了2.0T發動機以外，紅旗還為消費者提供了另外一套1.5T的混動專用發動機總成，熱效率可達45.2%。不論消費者想要更極致的經濟性還是更強的動力性，都可以自由去選擇。

當我以為HMP平臺帶來的優勢基本闡述完畢以后，再細看資料發現遠不止于此。高效發動機和變速箱組合構建的混動系統之外，紅旗還為消費者帶來了國內首創的動力解耦式電驅系統。

為了解決四驅系統在日常工作時冗余動力造成的電磁和機械拖曳損耗，紅旗首發動力解耦式電驅系統，其核心是智能斷開+電輔驅的創新結構，可以根據用戶的需求實現毫秒級的兩驅與四驅的切換。

在經濟行駛中，通過一種新的離合結構與傳動軸完全分離，保證沒有拖曳損失，不論是日常兩驅行駛還是高速行駛時四驅驅動，HMP平臺都能為消費者帶來低能耗、高動力、平順性皆兼顧的駕駛體驗。

在HMP平臺這些高效率以及高性能硬件之上，其還擁有著一個“智慧大腦”——智慧能量控制模型。其中全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態特性與用戶個性化使用習慣，能夠瞬間識別各系統狀態與駕駛員意圖，做出最優判斷，發出最優指令，滿足用戶對經濟與動力體驗兩者兼顧的訴求。

另外一套智慧感知節能規劃算法能夠根據云端大數據及導航等路網信息，智能識別和預測暢通、擁堵路況，對整車未來能耗進行全局規劃，智能調配油電能源。在智能能量控制模型的加持下，HMP能夠精準去控制好每一滴油、每一度電。

綜合幾項技術的亮點來看，我們能夠得出結論：在HMP 混動平臺的加持下，用戶能夠獲得的是既有純電直驅體驗、又有無焦慮補能及極佳經濟性和動力性的用車體驗。

而在這個用體驗感贏得口碑的時代，能夠給消費者帶來最舒適用車體驗以及最大利益點的混動系統，才是值得被稱作好用的混動系統。而綜合HMP混動平臺新技術能夠為用戶帶來的體驗來看，其無疑是現今插混技術的新晉天花板。

總結

通過HMP混動平臺，我們看到了紅旗在群雄混戰的新能源市場依然從容不亂、保持自信的技術底氣。當然，HMP混動平臺并不只是紅旗新能源唯一的技術資本。

在HMP混動平臺加入紅旗的新能源技術體系后，結合此前紅旗已經發布的電動平臺HME和智能平臺HIS，在三位一體的組合下，紅旗正在構建一個嶄新且宏大的新能源版圖。

根據紅旗的產品規劃，不久后，我們就能夠看到基于HMP混動平臺的插混車型正式上市，而在EV平臺的基礎上，紅旗近日也在上海車展，亮相了E001、E202兩款全新產品。

根據紅旗的規劃，未來三年，一汽紅旗新能源品牌將高頻、密集推出15款新能源智能產品，分別覆蓋 A、B、C、D 級轎車、SUV及MPV全部細分市場。

雙線并行的戰略加持下，紅旗正在開拓一條充滿光明、且屬于自己的專屬道路。相信在新能源賽道的新階段，紅旗定能留下濃墨重彩的一筆。