賣一輛車賺70萬人民幣，讓法拉利成為了2022年最賺錢的汽車品牌之一。擁有一輛法拉利，是很多車迷的終極夢想。

意大利馬拉內羅的法拉利工廠

但是電動化時代來臨，曾經以V12發動機為傲的法拉利，又該何去何從？

不僅僅是法拉利，所有超豪華品牌，都在面臨著同一個問題：電動化時代，自己的未來在哪？

1、發展技術轉型

在所有超豪華品牌中，保時捷算是最早“觸電”的。身為德國最具代表性的車企之一，保時捷的技術研發能力確實強。

從917到956再到919，保時捷用一個接一個勒芒全場冠軍證明了自己的實力。

保時捷的經典賽車

誕生于1963年的911，現在已經是第8代，雖然經常被吐槽“都長一個樣”，但每款911都有獨特之處。

經典款、敞篷版、賽道版，相似之中找不同，也正是911的魅力之一。

上海汽車博物館館藏車

博物館一樓的這輛銀色911是初代。蛙眼大燈、五幅輪轂和溜背車身線條，這些經典設計元素，一直沿用至今。

當然，保時捷還迎合市場推出了卡宴、Panamera（參數丨圖片）和Macan這些四門車型，將口碑轉化為了實際的銷量。

電動化時代到來，保時捷自然也要找到自己的解法。

紐北創下圈速紀錄的保時捷Taycan

電動跑車Taycan，是保時捷交出的第一份答卷。

紐北最快四門電車和電動汽車連續24小時最長行駛紀錄，都是Taycan創下的。雖然在智能化方面有所欠缺，但Taycan還是能體現出保時捷造車的底蘊，稱它為四門電動版911并不為過。

接下來，保時捷會全面轉型電動化，從小跑車718到SUV再到轎車，全部會變成電動車。

強大的研發能力和性能操控等方面的技術儲備，是保時捷轉型的根基。再加上品牌力和出色的設計，保時捷的電動化轉型之路，其實還算穩健。

2、維持品牌高度

勞斯萊斯閃靈

要說近期最熱門的豪華電動車，當屬勞斯萊斯的閃靈。

雖然不像保時捷那樣有強大的研發能力，但背靠寶馬集團，勞斯萊斯不需要為電動化技術而擔心。

問題的關鍵在于：V12發動機換成電動機，對勞斯萊斯有多大影響？

勞斯萊斯的V12發動機

不可否認，一具優秀的V12發動機，確實是車企技術實力的證明。但如果非說V12發動機是勞斯萊斯的圖騰，那就有些牽強了。

勞斯萊斯現在的V12發動機，是被寶馬集團收購后研發的。在此之前的40年，勞斯萊斯的主流發動機是L系列的V8發動機。

上海汽車博物館館藏車幻影II

幻影II的直列六缸發動機

不同于那些轟鳴的超級跑車，勞斯萊斯只需要安靜平穩的輸出動力，從容的將乘客送往目的地。而這些，正是電動機擅長的。

相較于其他頂級品牌，勞斯萊斯的電動化之路是走得最快的。對于勞斯萊斯而言，如何維持住電動化時代的品牌形象，其實更為重要。

3、愈發珍貴的燃油超跑

當大家都在瘋狂轉型電動化的時候，還有沒有堅持做燃油車的廠商呢？

Huayra Roadster BC與帕加尼父子

其實是有的，例如意大利頂級跑車制造商--帕加尼。

對于小批量廠商而言，新能源轉型并不會造成影響。根據歐盟現有提案，只要年產量不超過1000臺，2035年后還能繼續生產燃油車。

帕加尼的年產量是多少臺呢？不到50臺。

也就是說，帕加尼依舊能生產搭載V12發動機的超級跑車。只不過，帕加尼的發動機來自AMG--奔馳的高性能部門。在奔馳全面轉型電動化的大背景下，AMG的發動機供應還能維持多久，就不得而知了。

搭載AMG發動機的帕加尼跑車

電動化的大趨勢下，燃油車其實不會完全消失，但一定會越來越珍貴。

4、法拉利會走哪一條路呢？

上市之后的法拉利，一路高歌猛進，現在已經是全球市值排名前10的車企。

車型逐漸增加，產量逐年提高，現已超過1萬臺，小批量法規并不適用于法拉利。

不同于勞斯萊斯，身為一個純粹的跑車品牌，法拉利需要文化來支撐自己的品牌價值，也需要技術證明自己的實力。

法拉利Testa Rossa

這是一條類似保時捷的轉型之路。只不過，法拉利的產量更低、平均售價更高，迎接電動化的挑戰，并不容易。

最近10年，法拉利做了很多改變。2015年，法拉利發布了458 Italia的改款車型488 GTB，渦輪增壓發動機回歸。

法拉利488 GTB

上一款搭載渦輪增壓發動機的中置法拉利，還是傳奇的F40。恩佐·法拉利的最后一款作品，20世紀最偉大的跑車之一。

法拉利F40

2019年，SF90 Stradale面世，是法拉利第一款插電混動車型，標志著法拉利向新能源邁出了堅定的一步。

V8發動機搭配三個電動機，總共1000馬力，SF90用極致的性能表現證明了法拉利的實力。

法拉利SF90 Spider

2021年，296 GTB面世，V6發動機回歸法拉利。上一款搭載V6發動機的“法拉利”，是半個世紀前的法拉利Dino。

嚴格來講，Dino并不算正統法拉利。恩佐·法拉利為了紀念自己的兒子，創立這個子品牌，生產的賽車和跑車搭載V6發動機，和搭載V12發動機的正統法拉利有所區分。

現如今，身為法拉利的主力車型，296 GTB用上了V6發動機，還加了混動系統。V6+混動這個組合，不僅僅是為了低碳環保，性能表現也相當出色，總輸出830馬力，超越了之前的V8發動機。

法拉利296 GTB的混合動力單元

缸數越來越少，排量越來越小，但性能表現確實越來越強。從自吸到渦輪，從純燃油到混動，法拉利確實一步步在往新能源轉型，也確實走得很穩。

按照法拉利的計劃，2025年，法拉利的首款純電動車將會面世。而到了2030年，法拉利生產的新車中，新能源車將會占比80%，包括40%的純電動車型和40%的混動車型。

Ferrari CEO宣布電動車即將來臨

在時代的浪潮下，法拉利也要造電車了。

電動法拉利會給我們帶來怎樣的驚喜？沒有了內燃機的法拉利還有多少吸引力？

幾年后，我們一起見分曉。