今年是魏牌的產品大年，藍山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV（參數丨圖片）、高山DHT-PHEV、全新全尺寸SUV等重磅新車均會與消費者見面。目前來看，已經上市的藍山DHT-PHEV取得了不錯的成績，上市僅5天大定訂單就超過5000臺。這樣的成績從某種程度上證明了魏牌當前產品路線的正確性，也讓消費者對其接下來的產品有了更高的期待。而最新消息顯示，魏牌下一款新車是新摩卡DHT-PHEV，該車即將于5月23日開啟預定。那么，新摩卡DHT-PHEV的產品力究竟如何，又是否值得購買？帶著這些問題，我們進入正題。

靜態(tài)：外觀變化大，內飾更豪華

與老款車型相比，新摩卡DHT-PHEV的造型有了明顯的變化。從前臉來看，新摩卡DHT-PHEV變得更加“新能源化”，大尺寸的六邊形格柵消失不見，取而代之的是小面積的蜂窩狀中網，看起來更加科幻前衛(wèi)。與此同時，新車還采用了分體式大燈設計，并加入了貫穿式的日間行車燈，進一步強化了科技感，整體視覺效果與藍山比較類似。

車尾的造型也有所改變。一方面，新車采用了貫穿式尾燈，與車頭的日間行車燈形成了呼應；另一方面，后保險杠加入了黑色飾條，同時取消了紋路設計，更加簡潔清爽。

進入車內，可以看到新車的內飾依舊延續(xù)了老款車型的風格，但細節(jié)方面的提升非常明顯。首先是方向盤的變化，新車采用了全新樣式的三幅方向盤，造型時尚，握感也很細膩。

其次是擋把區(qū)域的變化，新摩卡DHT-PHEV取消了水晶擋把，改為懷擋設計，同時將電子手剎及Autohold集成到了中控屏之中，省下的位置增加了一塊50W的無線充電板，右側則改為了兩個杯架。

此外，和許多新能源汽車一樣，新摩卡DHT-PHEV取消了一鍵啟動，解鎖時車輛會自動啟動，駕駛員直接踩剎車掛擋就能出發(fā)，便利度有所提升。

在智能系統(tǒng)方面，新摩卡DHT-PHEV的表現已經可以與新勢力對手相抗衡。新車搭載了W-HUD抬頭顯示、9.2英寸儀表、14.6英寸中控屏、9英寸觸控面板屏四塊屏幕，同時配備了高通驍龍8155芯片，硬件直接拉滿。最值得一提的是中控屏，其顯示清晰度、操作流暢度都非常優(yōu)秀，并且UI設計更加合理，導航、音樂、車輛設置等常用功能放到了一級菜單，駕駛、燈光、智能駕駛等功能也都很容易找到，使用起來幾乎沒有門檻。

作為一款大五座SUV，新摩卡DHT-PHEV的空間表現尤其值得關注。數據顯示，新車的尺寸為4881*1960*1690mm，軸距為2915mm。僅從數據來看，新摩卡DHT-PHEV與理想L7這樣的對手相比是有劣勢的，但從實際的空間表現來看，新摩卡DHT-PHEV卻并不比對手差，前后排的空間都非常寬裕。并且，新車座椅的人機工程出色，坐墊長度適中、柔軟度高、支撐足夠，后排靠背還支持兩檔可調，乘坐體驗足夠舒適。

動態(tài)：行駛質感優(yōu)秀，輔助駕駛實用

新摩卡DHT-PHEV搭載了一套混聯(lián)DHT系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T高熱效率發(fā)動機、130kW高集成兩擋DHT變速箱、135kW高性能電后驅動橋、34kWh高能量密度電池包組成，系統(tǒng)綜合最大功率為291kW，綜合最大扭矩為570N·m，純電續(xù)航里程為175km（WLTC工況），饋電油耗為5.55L/100km。

這套動力系統(tǒng)支持純電、純電優(yōu)先、智能混動三種動力模式。分別來看，在純電模式下，車輛由電機驅動，可以實現0油耗，而175km的純電續(xù)航里程也足以滿足日常代步的需求。在純電優(yōu)先模式下，車輛只會在電量低于SOC荷值時才切換至混動模式。

重點是智能混動模式。這一模式非常復雜，但智能程度很高，它會根據不同場景自動切換動力模式，最大程度的保證駕乘體驗和燃油經濟性。具體來說，在起步和中低速場景下，系統(tǒng)會在純電和串聯(lián)模式下智能切換，規(guī)避發(fā)動機的低效區(qū)間，從而提升燃油經濟性和靜謐性；在急加速的情況下，系統(tǒng)會切換至并聯(lián)模式，發(fā)動機、驅動電機全負荷輸出，保證動力性；在車輛巡航時，發(fā)動機會直接驅動車輛行駛，并且根據工況的不同在一擋和二擋之間切換，保證轉速保持在經濟區(qū)間，既降低了油耗，也提升了車輛的NVH。當然，這套系統(tǒng)也是支持能量回收的，在減速和下坡場景，離合器會斷開，由驅動電機完成能量回收。

不難發(fā)現，新摩卡DHT-PHEV搭載的混聯(lián)DHT系統(tǒng)非常全面，它相較市面上的增程式混動和一擋混聯(lián)系統(tǒng)有著明顯的技術優(yōu)勢。而從實際表現來看，新摩卡DHT-PHEV也沒有讓我們失望。不管在哪一模式下，車輛的動力輸出都是足夠平順的，而且響應速度也足夠快，駕駛起來非常輕快。如果你全力踩下加速踏板，它也不會讓你感受到發(fā)動機的介入，發(fā)動機振動和噪音的控制極其優(yōu)秀。

除此之外，新摩卡DHT-PHEV的行駛質感也很高級。新車采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，下支臂使用了鑄鋁材質，用料足夠下本。對于普通的柏油路面，底盤可以將絕大多數的顛簸隔絕掉，車內乘客幾乎感受不到路感，舒適度非常出色。如果路面有坑洼，車輛駛過時傳遞到車內的沖擊感很輕微，懸架也沒有多余的振動，給人的感受是扎實且厚重的。

最后聊聊駕駛輔助系統(tǒng)。新摩卡DHT-PHEV支持高速NOH智能駕駛輔助，也就是在高速路況下，可以結合高精地圖實現智能進出匝道、避讓匯入口、變道保護等功能。如果沒有開啟導航，也可以通過HWA高速公路輔助駕駛系統(tǒng)實現撥桿變道。從實際表現來看，新摩卡DHT-PHEV能夠在巡航中保持穩(wěn)定行駛，變道超車也很果斷，在高速路況下是具備實用價值的。

從產品力的角度來看，新摩卡DHT-PHEV相較老款車型有了長足的進步，在大五座SUV市場中也擁有較強的競爭力。更重要的是，筆者了解到新車的售價很可能在25萬元區(qū)間，這一售價比老款車型降低了5萬元左右，比理想L7更是便宜了7萬元。如果消息屬實，新摩卡DHT-PHEV的競爭力將大幅提升，未來很可能成為細分市場中的爆款車型。