久違的上海車展在上月末正式落下了帷幕。這是疫情放開后的第一個大型車展，展會上我們又久違地看到了熙熙攘攘的人群、令人目不暇接的新車，其中新能源車的比重更是超越了往年。

毋庸置疑的是，新能源的滲透率在整個乘用車市場正在快速上升，因此，當下的新能源市場逐漸變得豐富和多元化。

除了自主品牌和新勢力在奮進發力以外，一些傳統品牌也沒有落下前進的步伐，許多積極擁抱新能源的廠商也在不斷地向市場注入新活力。

目光落到日系廠商這邊，一直以來都以“技術日產”著稱的東風日產也在本次車展為我們帶來了其最新的電動化成果，在這個內卷的時代，東風日產是否真的足夠“有料”去從容面對挑戰？且讓我們來結合行業逐一分析。

三大技術路線并行，日產變革的底氣

首先來聊聊東風日產本次上海車展的新能源產品陣容。

在本次車展上，東風日產基于第二代e-POWER 技術為我們帶來了全新的超混電驅奇駿（參數丨圖片）。此外，代表著日產未來新能源和智能出行發展方向的Arizon概念車、Maxout 概念車也首次亮相。

除了新車型的亮相，東風日產官方在本次上海車展還明確表示，接下來將加碼新能源方面的布局，實現三大動力路徑并行。具體來看，不論是純電、插混還是電混，東風日產都不會落下，而是形成全面性的技術和產品布局，近乎是往“六邊形戰士”的方向發展。

再縱觀其他傳統品牌和新勢力品牌，有些選擇了更激進的純電路線，有些在插電式混動技術上有著不錯的進展，但純電技術稍顯羸弱。

總之，當下新能源快速發展，許多車企仍站在選擇岔路口的階段，大多數品牌或者企業還是偏科生的狀態在，少有像東風日產這樣能夠同時將純電、電混和插混顧全且顧精的車企。而純電、e-POWER以及插電混動技術的儲備都是東風日產在變革之路上扎根新能源市場的底氣。

皆有絕技

說東風日產能夠將三大技術路線顧全且顧精，并非信口開河。深入到每條技術路線去分析，便能夠看到其背后技術的前瞻性以及用戶體驗為先導向。

先來聊第二代e-POWER 技術，這套能夠帶來近乎全程純電驅動駕駛體驗的混動技術在延續了一代技術平順、動力強以及低油耗的特性下，又迎來了新的技術升級。

在驅動系統上，搭載第二代e-POWER 技術的車型電機功率升級到了100kw，相比第一代提升25%；峰值扭矩 300牛·米，相比第一代NOTE提升18%。

此外整體的電機控制邏輯也得到了優化，使得搭載第二代e-POWER 技術的車型起步和中段加速的表現更優異。

值得一提的是，第二代e-POWER 技術還解決了當下許多插混車型純電續航里程短、虧電表現差強人意的痛點。搭載第二代e-POWER 技術的車型既能夠帶來幾乎全程電驅的體驗，又能夠解決許多用戶熱衷電動車又苦于充電的煩惱。

這主要得益于第二代e-POWER 技術采用了功率型電池。相比于一般的電池，小容量功率型電池能夠迅速儲存智能發電系統提供的電能，并迅速釋放給高功率驅動電機，讓智能發電系統提供的能量得到高效的利用，油耗自然輕松保持在理想水平。

綜上來說，對比當下其他車企仍然停留在“機械混動”時代的技術滯后，東風日產e-POWER 在取消傳統變速箱結構、以更深度電驅為主的背景下無疑是踏入了更先進的電混時代。

接著來聊聊東風日產的純電技術。在這之前不得不聊的一個時代背景是，日產鉆研純電領域其實已有76年的歷史，而近期日產推出的云圖專業純電平臺以及具體產品正是日產耕耘多年的技術精華。

與一般的技術路線不同的是，云圖專業純電平臺是東風日產全鏈路自研的作品，其在電驅、電控到電池的技術水平都能夠體現出東風日產在純電領域的技術底蘊和創新。

先來聊聊電機部分，東風日產采用了電勵磁同步電機技術，其通過技術的創新，讓首搭車型ARIYA 既能夠擁有永磁同步電機適合低扭高轉的城市通勤和電耗控制，又能夠兼顧永磁同步電機適合長續航的特性。

在電控部分，基于當下電車電動車乘坐和駕駛容易使人暈車的痛點，東風日產打造了1/10000秒的超高精度電機扭矩控制，在起步階段，該扭矩控制技術能夠保證為用戶帶來最合適的起步響應速度，并且也能夠做到更線性的動能回收。

而在電池安全方面，云圖專業純電平臺所匹配的電池也采用了更加纖薄的電池結構，此外，東風日產也在堅持以極高的安全水準定制電芯，以保證將電池安全牢牢地抓在自己手中。

落到數據層面，基于云圖專業純電平臺打造的ARIYA 艾睿雅的電池系統通過了共計111 項的電池安全測試，在安全、舒適性和駕控方面全方位地為用戶帶來更極致、更創新的純電體驗。

回歸到插電混動領域，東風日產將開拓插混市場的重任交給了啟辰，推出了啟辰DD-i 插電式混動技術平臺。

啟辰DD-i 插混系統擁有低能耗、強動力和長續航的“鐵三角”實力，對比市面上的其他插混，其能夠做到百公里電耗 13kWh 以及百公里饋電油耗4L級的成績，在這樣的能耗數據下綜合續航超 1000km 的能力以及 7 秒級的動力水平更是如虎添翼。

總之，在東風日產的新能源陣營里，不論是電混、插混還是純電，個個都能夠稱作是精兵悍將。在各自的細分領域，其都有著獨特的技術優勢以及不俗的全面表現。憑借著“各懷絕技”的三條新能源路線以及后續不斷更新優化的新技術，東風日產正在成為新能源賽道上獨占優勢的領跑者和引領者。

總結

從本屆上海車展我們可以看出，東風日產依舊是曾今那個“技術日產”，同時站在時代的岔路口，“技術日產”也在積極地走向“創新日產”的路線，為市場帶來更智能、更貼近時代且更安全的電驅技術。

當然，好的技術離不開產品的承載，東風日產比我們都更加清楚地認知到了這點，同時也更明白當下的新能源市場需要不斷去推陳出新。

回到產品方面，接下來搭載第二代e-POWER技術以及標配e-4ORCE雪狐電四驅的超混電驅奇駿即將上市，此外東風日產也表示到2026 年前，中國市場將有4款搭載e-POWER車型。

而在純電方面，首發亮相的Max-Out 以及 Arizon 概念車都暗藏著東風日產接下來的純電發展方向。插電混動領域，包括啟辰DD-i 在內的更多日產系插混車型也即將來到消費者面前。

接下來，依托第二代e-POWER 以及革新的純電、插混技術，東風日產還將為市場帶來更多的新驚喜，讓我們共同期待。