四川
隨著官方消息發布，運營了28年的成都五桂橋車站即將關閉停運。
與此同時，多條線路也將轉移至成都東站汽車站。或許，這也意味著曾經火爆的汽車客運進入到了一個需要在夾縫中求生的新階段。
數據顯示：近十年來，就成都市而言，近一半曾經耳熟能詳的車站先后關閉。2013年，城北客運中心停運；2013年，金沙汽車客運站關閉；2019年，五塊石客運站停運；2022年，十陵客運站終止經營。十年前，還經常前往荷花車、商貿城乘坐汽車，而現在，這些車站已經悄然關閉多年了。
究其原因，汽車客運市場的不景氣，與這十幾年來交通出行方式的巨變有著很大的關系。隨著成渝、成貴、西成、成灌、成雅、成昆復線等一批高鐵、城際鐵路的開通，分走了汽車客運的一大杯羹。特別是鐵路經過的城市站點，一經開通，汽車客運業務就呈現出直線下滑的模式。畢竟，速度快、更準點、高頻次、安全舒適等特點，決定了汽車難以與高鐵動車等交通工具相競爭。除此之外，私家車的快速發展，定制客運的出現，以及滴滴等新模式出行力量的加入，把汽車從城市走向農村的另一出路也給堵住了。所以，汽車客運難以維持，車站停運的現狀也就不足為奇了。
目前，成都市內還在運營的車站只剩下茶店子、昭覺寺、新南門、梁家巷、石羊場、東站等車站。這些車站幾乎都是吸納了之前停運車站的客運線路，除了新南門和梁家巷位于市中心內，其余車站幾乎都位于二環或者三環之外。
那么，繼五桂橋之后，哪個車站又會成為下一個停運的對象呢？
從國內城市客運站點的分布來看，客運站一般位于中心城區之外的幾個方向。最具典型的就是昆明，四個方向分布著東部、西部、南部、北部、西北部等幾個主要車站。這些車站經過整合，規模較大，便于集聚，而較好的客流量也保證了汽車正常運營和發班頻次。個人認為：未來成都很有可能將市中心的車站合并遷往三環外的車站，進一步整個四個方向的車站力量，讓市民減少中轉換乘，同時保障汽車客運能在艱難中獲得生機。
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