理想第一款產品：增程式混動的理想One并聯式混合動力系統結構示意圖串聯式混合動力系統結構示意圖混聯式混合動力系統結構示意圖增程車有效解決了續航焦慮的問題20世紀（參數丨圖片）初的Lohner-Porsche電動汽車鼠式重型坦克可充電可加油的第一代寶馬i3增程版增程車的實際架構增程版本的嵐圖Free

蔚來，小鵬，理想三家中國造車新勢力，常被統稱為“蔚小理”，沒有純電動車的理想位列第三。

然而近段時間，無論是市值還是銷量，理想都遠超其他兩家。

理想選擇的新能源路線——增程式混動，到底有何種魔力？究竟算不算黑科技？

增程究竟是怎樣一種技術

嚴格來講，增程技術并不是什么黑科技，屬于混動技術的一種。

如果按照動力傳遞路線分類，混動可以分為三種：并聯式混動、串聯式混動和混聯式混動。

并聯式混動

主要特點是發動機可以和電動機同時驅動車輪，但發動機不能給動力電池充電，充電需要外接電源或是依靠動能回收。

串聯式混動

主要特點是始終由電動機驅動車輪，發動機只能用來發電，提供電動機所需的電能或給動力電池充電。

混聯式混動

兼具以上兩種混動模式的特點，發動機既能驅動車輪，又能給電池充電。

所謂“增程式混動”，其實就是串聯式混動，給純電動車安裝一個內燃機作為發電機，也就是“增程器”，增程車因此得名。

增程技術的優缺點

相較于純電動車，增程車可以加油，解決了里程焦慮的問題。相較于并聯式電動車，增程車在能耗方面具有優勢。

有充電條件，增程車完全可以作為純電動車使用（電池里程內）。

沒有充電條件，作為增程器的發動機通常在最優工況工作，為電池充電，發動機工況受行駛工況影響較小，能夠維持在省油的轉速區間。

當然，增程車也并非沒有缺點。在電池低電量時，動力會有不足，特別是長途高速行駛的情況下，能量傳遞路徑較長，增程車的能耗較高。

相較于純電動車，增程車的零部件增加，保養及維修成本也會隨之增高。

增程式技術就像是滿足“木桶定律”產品，沒有明顯的短板，但也沒有突出的優勢。

增程技術的發展

伴隨著理想的熱銷，“增程”的熱度越來越高，但增程車并不是什么新概念。

19世紀末20世紀初，電動車第一次迎來發展高峰時，費迪南德·波爾舍就為自己設計的電動車Lohner-Porsche增加了一個內燃機，為電池充電增加車子的續航里程。

同樣是由費迪南德·波爾舍設計的鼠式坦克，也采用了增程式混動的驅動布局，用汽油機/柴油機發電，真正驅動坦克的是電動機。

受限于電池技術等因素，20世紀初的電動汽車熱潮并沒有持續太久，基于電動汽車的增程式汽車，也逐漸銷聲匿跡。

直到21世紀，電動車的新紀元到來，增程車這個概念才又一次映入大家眼簾。

寶馬為自家的革命性產品i3裝上了一個用于發電的汽油機，算是100年前的Lohner-Porsche的精神續作。

還有幾家品牌在增程結構的基礎上進行了進一步的探索，增加了發動機直接驅動車輪的結構。

解決了增程結構高速行駛時能耗較高，低電量時動力較弱的問題，屬于混聯式混動的一種。

在中國市場熱銷

雖然增程式混動這個概念誕生于國外，但增程車真正的熱銷卻是在近兩年的中國。

相較于純電動車或是純燃油車，增程式混動汽車需要更多的零件和系統，只有在電動汽車產業鏈成熟的中國，才能較好的控制整體的成本，做出有性價比的增程車。

另外，增程式混動車的熱銷，也是一種汽車廠商和消費者雙向選擇。消費者認可的技術，不一定是最頂尖的技術；最受歡迎的產品，也一定不是最有個性的產品，而是能夠滿足更多需求的產品。

增程式混動不像并聯式混動那樣強調動力輸出，也沒有純電動車的0排放。但是，憑借無續航焦慮，較低的能耗，折中的增程車抓住了很多消費者的痛點，成為了爆款。

理想帶動了國產新能源的“增程”熱潮，嵐圖、問界、深藍、零跑等品牌都已推出增程版本的車型。

但是，伴隨著新能源轉型的一步步推進，增程車終究不是純電動車，也會受到政策的限制。

2023年開始，增程車和其他混動車一起，不再享受上海的免費綠牌政策。按照新能源汽車產業的發展路線，帶有內燃機的新能源車，只能算作過渡產品。

但是，增程車確實算得上是一款適合中國市場的新能源過渡產品。