理想第一款產(chǎn)品：增程式混動(dòng)的理想One并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖增程車有效解決了續(xù)航焦慮的問題20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初的Lohner-Porsche電動(dòng)汽車鼠式重型坦克可充電可加油的第一代寶馬i3增程版增程車的實(shí)際架構(gòu)增程版本的嵐圖Free

蔚來，小鵬，理想三家中國造車新勢力，常被統(tǒng)稱為“蔚小理”，沒有純電動(dòng)車的理想位列第三。

然而近段時(shí)間，無論是市值還是銷量，理想都遠(yuǎn)超其他兩家。

理想選擇的新能源路線——增程式混動(dòng)，到底有何種魔力？究竟算不算黑科技？

增程究竟是怎樣一種技術(shù)

嚴(yán)格來講，增程技術(shù)并不是什么黑科技，屬于混動(dòng)技術(shù)的一種。

如果按照動(dòng)力傳遞路線分類，混動(dòng)可以分為三種：并聯(lián)式混動(dòng)、串聯(lián)式混動(dòng)和混聯(lián)式混動(dòng)。

并聯(lián)式混動(dòng)

主要特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)可以和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能給動(dòng)力電池充電，充電需要外接電源或是依靠動(dòng)能回收。

串聯(lián)式混動(dòng)

主要特點(diǎn)是始終由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來發(fā)電，提供電動(dòng)機(jī)所需的電能或給動(dòng)力電池充電。

混聯(lián)式混動(dòng)

兼具以上兩種混動(dòng)模式的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)既能驅(qū)動(dòng)車輪，又能給電池充電。

所謂“增程式混動(dòng)”，其實(shí)就是串聯(lián)式混動(dòng)，給純電動(dòng)車安裝一個(gè)內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)，也就是“增程器”，增程車因此得名。

增程技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

相較于純電動(dòng)車，增程車可以加油，解決了里程焦慮的問題。相較于并聯(lián)式電動(dòng)車，增程車在能耗方面具有優(yōu)勢。

有充電條件，增程車完全可以作為純電動(dòng)車使用（電池里程內(nèi)）。

沒有充電條件，作為增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)通常在最優(yōu)工況工作，為電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)工況受行駛工況影響較小，能夠維持在省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

當(dāng)然，增程車也并非沒有缺點(diǎn)。在電池低電量時(shí)，動(dòng)力會(huì)有不足，特別是長途高速行駛的情況下，能量傳遞路徑較長，增程車的能耗較高。

相較于純電動(dòng)車，增程車的零部件增加，保養(yǎng)及維修成本也會(huì)隨之增高。

增程式技術(shù)就像是滿足“木桶定律”產(chǎn)品，沒有明顯的短板，但也沒有突出的優(yōu)勢。

增程技術(shù)的發(fā)展

伴隨著理想的熱銷，“增程”的熱度越來越高，但增程車并不是什么新概念。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，電動(dòng)車第一次迎來發(fā)展高峰時(shí)，費(fèi)迪南德·波爾舍就為自己設(shè)計(jì)的電動(dòng)車Lohner-Porsche增加了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，為電池充電增加車子的續(xù)航里程。

同樣是由費(fèi)迪南德·波爾舍設(shè)計(jì)的鼠式坦克，也采用了增程式混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)布局，用汽油機(jī)/柴油機(jī)發(fā)電，真正驅(qū)動(dòng)坦克的是電動(dòng)機(jī)。

受限于電池技術(shù)等因素，20世紀(jì)初的電動(dòng)汽車熱潮并沒有持續(xù)太久，基于電動(dòng)汽車的增程式汽車，也逐漸銷聲匿跡。

直到21世紀(jì)，電動(dòng)車的新紀(jì)元到來，增程車這個(gè)概念才又一次映入大家眼簾。

寶馬為自家的革命性產(chǎn)品i3裝上了一個(gè)用于發(fā)電的汽油機(jī)，算是100年前的Lohner-Porsche的精神續(xù)作。

還有幾家品牌在增程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的探索，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的結(jié)構(gòu)。

解決了增程結(jié)構(gòu)高速行駛時(shí)能耗較高，低電量時(shí)動(dòng)力較弱的問題，屬于混聯(lián)式混動(dòng)的一種。

在中國市場熱銷

雖然增程式混動(dòng)這個(gè)概念誕生于國外，但增程車真正的熱銷卻是在近兩年的中國。

相較于純電動(dòng)車或是純?nèi)加蛙嚕龀淌交靹?dòng)汽車需要更多的零件和系統(tǒng)，只有在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟的中國，才能較好的控制整體的成本，做出有性價(jià)比的增程車。

另外，增程式混動(dòng)車的熱銷，也是一種汽車廠商和消費(fèi)者雙向選擇。消費(fèi)者認(rèn)可的技術(shù)，不一定是最頂尖的技術(shù)；最受歡迎的產(chǎn)品，也一定不是最有個(gè)性的產(chǎn)品，而是能夠滿足更多需求的產(chǎn)品。

增程式混動(dòng)不像并聯(lián)式混動(dòng)那樣強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出，也沒有純電動(dòng)車的0排放。但是，憑借無續(xù)航焦慮，較低的能耗，折中的增程車抓住了很多消費(fèi)者的痛點(diǎn)，成為了爆款。

理想帶動(dòng)了國產(chǎn)新能源的“增程”熱潮，嵐圖、問界、深藍(lán)、零跑等品牌都已推出增程版本的車型。

但是，伴隨著新能源轉(zhuǎn)型的一步步推進(jìn)，增程車終究不是純電動(dòng)車，也會(huì)受到政策的限制。

2023年開始，增程車和其他混動(dòng)車一起，不再享受上海的免費(fèi)綠牌政策。按照新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線，帶有內(nèi)燃機(jī)的新能源車，只能算作過渡產(chǎn)品。

但是，增程車確實(shí)算得上是一款適合中國市場的新能源過渡產(chǎn)品。