燃油車時代，國內車企買來國外汽車拆解研究學習是很正常的事；但來到新能源車時代，局面卻發生了戲劇性的改變。

在去年7月比亞迪攜ATTO 3（元PLUS（參數丨圖片））、DOLPHIN（海豚）和SEAL（海豹）三款e平臺3.0車型高調宣布正式進軍日本市場后，近日，日本規模最大的出版社日經BP社就組織新瀉國際自動車大學、板垣金屬、小林自動車和新井田鐵工所等組織對比亞迪SEAL（海豹）進行了一場極度徹底的拆解調研。

日經BP曾對日產汽車“Leaf、特斯拉"Model3”&"ModelS”、大眾“ID.3”和豐田“MIRAI”這些當時最先進的電動汽車(EV)進行過拆解，并對每款純電動車的拆解調研都分別出版了面向汽車工程師群體的書籍。

而這次在BYD SEAL的在拆解過程中，這群日本專家們對這臺來自中國新能源車同樣表現得相當好奇，因為相比以往拆解過的車型，比亞迪海豹身上有著不少創新的技術閃光點。除了能通過針刺試驗的高安全性刀片電池這個比亞迪的招牌菜，日本專家們在整個拆解過程中可謂驚喜連連，下面來看看日本專家們在拆解海豹過程中都發現了啥：

首先是海豹熱泵空調使用的電動壓縮機，相比過去的PTC陶瓷加熱，熱泵空調能節能52%。

雖然熱泵空調在新款MODEL 3、小鵬P5和日產AIRYA等車型上也有配置，但比亞迪仍可以看作是全面普及熱泵的先驅者，在e平臺3.0的純電車型上均配置熱泵空調，11.68萬起的A0級海豚自然也不例外。

熱管理系統的控制閥單元。

比亞迪與博世聯合研發的IPB電液制動系統，也是我們常說的電子制動系統，整合了ESP，ABS，HHC等功能于一身，在保證制動性能的前提下實現動能得到最大程度的回收。

發動機航之后，專家們開始對底盤動手，拆掉護板后就能看到在海豹上首發的CTB車身電池一體化技術的底盤全貌。CTB技術在刀牌電池作為受力構件的基礎上更進一步，將刀片電池組成的電池包也作為車身構件的一部分，使比亞迪CTB新車的扭轉剛度40500N·m/deg。妥妥的超豪華燃油車的水準。扭轉剛度的大幅提升同時有利于操控性能和安全性，通過讓電池與車身融合，電池作為結構件參與整車傳力與受力，令正面碰撞安全性能提升了50%；此外，通過在動力電池上部車身采用粗大的輥軋橫梁，在側柱碰撞測試中，整車側柱碰撞入侵量減少45%。

海豹整套熱管理系統拆解之后主要部件展示，專家手上的就是寬溫域高效熱泵系統的熱管理集成模塊。

e平臺3.0采用了能在-30℃~40℃寬溫域環境下工作的熱泵系統，可吸收高壓系統的余熱用于動力電池熱管理，同時也采用比亞迪首創的動力電池直冷直熱技術，使冬季續航有著20%的提升。

在拆下含8合1驅動總成和懸掛系統的前后橋后，專家繼續對8合1驅動總成進行深入拆解。

我們很少有機會近距離看到這樣的拆解，所以以下畫面對感興趣的朋友來說相當珍貴。我們能清楚看到8合1電驅動總成的單速減速機構。

由比亞迪自主設計制造的發卡扁線永磁同步電機也被徹底拆解，其采用超薄高性能硅鋼片，使槽滿率提升了15%，電阻下降22%，通過優化磁路設計降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達97.5%。

后橋8合1驅動總成電控，集車載充電器、DC-DC、DC-DC降壓轉換器等功能于一身。

車身底部構件存在，用3條粗壯的輥軋橫梁確保了側撞的安全性。

跟以往一樣，日經BP社這次對海豹的整個折解過程將會在9月15日正式發行出版一本名為《中國BYD 「SEAL（海豹）」徹底分解-全體編》的書，以詳盡解讀中國的“技術力量”和“發展方向”。A4規格350頁，付有一張DVD，該書同樣主要面向汽車工程師群體，而定價則高達88萬日元（約4.5萬人民幣），而同時購買在線服務，價格則高達132萬日元（6.74 萬人民幣）。

因起步較晚及國際燃油車巨頭以專利保護造成了高技術壁壘，我國的汽車工業發展經歷了漫長的學習階段；而到了新能源車時代，中國車企從拆解人的學生“學生”，成為被別人拆解的“老師”，中國“技術”得到了來自汽車工業大國技術專家們的肯定。根據日本專利分析公司 Patent Result 對 2010 年至 2022 年純電動汽車（EV）充電和電池更換專利方面累計申請數進行統計后發現，中國企業以 41011 項排在首位，為排名第2位的日本企業專利數的 1.5 倍。

在這次日經BP社的拆解過程中，日本專家們發現除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結構車載電池和集成熱管理系統外，車載電器元件的集中控制也在全球范圍內領先各大車企，比亞迪無疑已成為引領世界 EV 的中國廠商。日經BP社天價“教材”的問世，側面印證了比亞迪成為全球第一大新能源車企的硬實力。由此可見，中國車企們精準抓住了新能源車的發展機遇，終于在技術領域對國外車企實現了彎道超車。