努力是成功的鑰匙，這話不假。但沒有方向的加持，朝著錯誤方向的努力，只會讓人滑入深淵——似乎很多人會基于這樣的想法抨擊汽車上出現(xiàn)的訂閱制度，車企努力預(yù)埋好各種便利的服務(wù)，卻在車輛交付給消費者后換成一副資本家的嘴臉，敲著算盤再要一筆錢。

但究其根本，原罪從來都不是訂閱模式——愛奇藝、Youtube 和網(wǎng)飛的訂閱數(shù)量足以證明這項商業(yè)模式的成功。為何放在車輛上，就變得人人喊打呢?

而勤勤懇懇預(yù)埋好各種頂級智駕硬件的阿維塔，也要“屠龍少年終成惡龍”?答案是否定的。作為智駕平權(quán)的推進者，讓我們看看智駕訂閱的背后，阿維塔是出于什么樣的考量?又是怎么讓大家感受到誠意和價值。

一、消費者們并不討厭訂閱模式

訂閱模式的由來，在 17 世紀（參數(shù)丨圖片）便開始萌芽，當(dāng)時的消費者需要通過定期付出指定的費用從而獲得商品和服務(wù)。而一段成功的商業(yè)模式，放在在現(xiàn)如今的汽車行業(yè)中，為何如此招人厭煩呢——大部分情況下，傳統(tǒng)車企只是預(yù)埋好了各種硬件，在車輛出廠后再向消費者收取一筆費用以開啟，我們熟悉的就有后輪轉(zhuǎn)向，座椅加熱/通風(fēng)等功能。

但根據(jù)上面來自維基百科的定義，消費者付出了費用，他們需要的不僅僅只是商品，更是需要服務(wù)——如果我付出的錢只是當(dāng)作一些原本車上已經(jīng)安裝好的配置開關(guān)鑰匙，這種將消費者處于冷冰冰的二選一環(huán)節(jié)境地下，我想代入大部分人，都不愿意選擇掏出荷包付錢吧。

所以光是冷冰冰的賣產(chǎn)品，沒有后續(xù)的服務(wù)和一系列內(nèi)容的加持，再強大的車企所提供的訂閱配置也會味同嚼蠟。所以車企，尤其是動向更快的新能源車企，更應(yīng)該要抓住消費者的痛點做出改變——消費者們不是討厭訂閱模式，而是討厭沒有價值和情感的訂閱模式。

而阿維塔的全新內(nèi)核，正是為用戶創(chuàng)造情感價值。全系搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案，并且標(biāo)配 34 顆智駕傳感器。硬件實力“硬核”還不夠，更需要的是洞悉消費者的需求，而不是盲目堆料——軟件上開放訂閱，令用戶自由選擇。這讓阿維塔這位紙面實力頂尖的選手跳脫出紙面，由內(nèi)而外塑造出了“有血有肉”的情感。

而阿維塔的用戶與阿維塔之間，也稱得上“雙向奔赴”——車主中有超過 60% 都是成功的創(chuàng)業(yè)者和新興行業(yè)的從業(yè)者，他們對生活價值感的追求勇于引領(lǐng)、敢于創(chuàng)造，對前瞻趨勢抱有極大的熱情，這與阿維塔“情感智能，悅己而行”的全新品牌主張不謀而合。

于是阿維塔開始逆風(fēng)而行，當(dāng)還有車企在摸索著智駕的石頭慢慢過河想分塊蛋糕時，阿維塔則展現(xiàn)了作為領(lǐng)頭羊的姿態(tài)，率先放出了關(guān)于智駕訂閱的計劃：

阿維塔 ADS 高階功能包將在 6 月 30 日前，面向全量用戶開啟訂閱，涵蓋城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助( City NCA )和代客泊車輔助( AVP )功能。ADS 高階功能包訂閱價格為：

按月訂閱：640元/月

按年訂閱：6400元/年

永久訂閱：32000元

在訂閱開啟后，城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助( City NCA )可在上海、廣州、深圳、杭州使用，晚些時候?qū)⒏采w重慶。而在此前阿維塔悅己日上公布的信息來看，今年第三季度阿維塔將在 15 座城市實現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助( City NCA )的落地，第四季度將實現(xiàn) 45 座城市落地。

如何理解阿維塔對于城區(qū)智駕的超前布局呢?就如同戰(zhàn)國時期的日本人還在為自家軍隊每十人就有一把火器洋洋得意的時候，大明神機營的建制火器軍隊只會笑著說：玩黑火藥你們再過兩百年吧。

而代客泊車輔助( AVP )通過車位隨心選、算路走捷徑、巡航更類人、漫游選車位、銜接 APA 這五大優(yōu)勢，構(gòu)建起從停車場入口到停車位的點到點全閉環(huán)泊車。

可能有人還會抨擊說：“哎呀，這不就是名頭好聽點的自動泊車嘛”——大錯特錯的想法，首先 AVP 不限制固定巡航路線，可根據(jù)實際情況自動規(guī)劃;其次單車最多可儲存 100 個停車場，可實現(xiàn)跨越 3 層代客泊車;而當(dāng)記憶的目標(biāo)車位被占時，AVP 可自主漫游尋找最合適的替代車位。

基于 34 顆智駕傳感器強大的感知能力和行泊一體的技術(shù)架構(gòu)，阿維塔的代客泊車輔助( AVP )應(yīng)對多樓層復(fù)雜停車場景，以自主規(guī)劃路徑能力、無縫銜接智能泊車( APA )的強大泊車技術(shù)，全面解決一切泊車難題，實現(xiàn)老司機輕松“代駕下地庫”。

不再是死板的“小白”，而是懂得變通的“老司機”，我想同樣作為馬路“老手”的大家，對這其中的成長幅度之大也要感到一絲震撼吧——有些事，確實可以輪到駕駛者安心給車輛打下手了。

二、更懂中國消費者的智駕訂閱

關(guān)于智駕收費訂閱的探索，阿維塔不是最早的一個;但作為行動派的阿維塔，落地生根的速度比所有人都要快。

我們熟知的特斯拉 FSD 的海外訂閱費用約為 199 美元每月(折合當(dāng)下人民幣約為 1416 元)，但我們更要知道的，是尚且駛?cè)氩贿M來中國的 FSD 。

國內(nèi)頭部新勢力們也給出了不同的看法：將智駕板塊收入車價中、同樣的放出訂閱制度，但更多的車企，卻還在如同前文所講的，忍受著智駕的湍流擊打過河——所有人都知道智駕的蛋糕很大，但不是所有人都能吃的到。

而反觀阿維塔，用戶智駕累計行駛里程已經(jīng)突破 313 萬公里;APA 智能泊車輔助功能累計使用已超過 71 萬次。隨著的阿維塔智駕數(shù)據(jù)以指數(shù)級的速度飛速增長，充分印證用戶對阿維塔智駕系統(tǒng)的強烈認可。

面對國內(nèi)更復(fù)雜的城區(qū)道路情況，阿維塔的城區(qū)智駕，不僅首批涵蓋了上廣深杭等一線城市，甚至還有將霧都重慶納入城區(qū)智駕的計劃，并且優(yōu)先級很高——山城路險峻，稍有不慎，到達了( X,Y )，但在 Z 軸上相去甚遠。

“落地這么快，價格又比別人便宜這么多，會不會有貓膩/不好用/半成品啊?”先行者總是伴隨著諸多的質(zhì)疑和誤解，但阿維塔并不是孤軍奮戰(zhàn)——可別忘了，阿維塔的背后，是長安/華為/寧德時代的“ CHN ”三家的歃血為盟——而今正是桃園結(jié)義一周年。

而在智駕方面，阿維塔更是有著華為的深度賦能。我們一次又一次的測試證明：華為賦能的智駕，就是國內(nèi)第一梯隊。智駕是阿維塔的基因，和華為深度融合，才造就了阿維塔的“ CHN ”造車模式。

智駕硬件基礎(chǔ)決定軟件功能的空間，智駕軟件定義汽車未來，而智駕的“內(nèi)卷”，不僅僅只是卷價格，更卷的是智駕技術(shù)，卷的是堅持智駕道路的決心。隨著智駕訂閱開啟這一里程碑事件的落地，阿維塔的“野心”也昭然顯露——TA 要做那個抓住未來的車企。而抓住未來，首先是贏得當(dāng)下的先機。

總結(jié)

我們通常用“道阻且長”形容艱難險阻的路途，智能駕駛這條路何嘗不是呢?而隨著行業(yè)的發(fā)展，越來越多的車企開始入場智駕領(lǐng)域。人人都想分一杯羹的時代，追求智駕的道路并不簡單，但這是一個正確并且不會改變的目標(biāo)。

而更多的時候，我們忘記了“道阻且長”的后一句，是“行則將至”。只有堅持長期發(fā)展主義的車企，才能在中國新能源的浪潮席卷下得以生還。

目前，阿維塔旗下首款車型阿維塔 11，雙電機版的平均成交價達到 40 萬，以高階智駕實力為用戶帶來行業(yè)領(lǐng)先的智駕體驗。并且在下半年推出全新車型 E12，明年持續(xù)推出兩款全新車型，為用戶帶來更多智駕選擇的同時，助力阿維塔站穩(wěn)智能 SEV 新賽道高位。

而阿維塔堅定的 “all in”智能駕駛的路線，正是證明了阿維塔品牌所堅持著的長期發(fā)展主義——不是任何東西都是一蹴而就的。早期的大力投入，與華為的深度合作賦能，都在標(biāo)志著阿維塔在智能駕駛領(lǐng)域一往無前的決心。

隨著智駕訂閱開啟這一里程碑事件的落地，新能源賽道已經(jīng)步入了競爭更為激烈的智駕時代。而在這個時代，行業(yè)需要阿維塔這樣這樣堅定的長期主義者，在“領(lǐng)頭羊”的位置，睥睨著、領(lǐng)導(dǎo)著智駕領(lǐng)域。