一月未見，又到月度航空要聞盤點時間。來一起看看過去的5月，航空圈里發生了哪些事。

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C919完成商業首航

5月28日10時32分，東航MU9191航班從上海虹橋國際機場起飛，于12點31分抵達北京首都國際機場，中國工業與信息化部部長、民航局局長、東航總經理、商飛董事長、C919總設計師等官員搭乘首航航班一同抵京。執飛本次航班的飛機為全球首架交付給航司的C919/B-919A，本次成功首航標志著C919正式投入商業運營，中國東方航空也由此成為C919的全球啟動用戶。翌日起，這架C919投放至上海虹橋至成都天府航線上執行定期航班。

短評：隨著C919順利投入使用，將能為國產大飛機提供商業運營的時間樣本，伴隨著交付逐漸上量，C919將執飛越來越多航線，更多旅客將有機會體驗中國制造的大飛機。當然，你也可以一起看看胖的C919商業首航vlog??來先感受一下！

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國泰航空毛毯事件

5月21日，有網友曝光其在搭乘國泰航空CX987由成都飛往香港時，空乘用英語嘲諷乘客“If you cannot speak blanket, you cannot have it”『如果他們不會說「毛毯」的英文，那他們就不配毛毯』，“Carpet is on the floor”『「地毯」是在地上』……還有乘客在嘗試用英語詢問空乘如何填寫入境卡時，同樣得到了無比不耐煩的回答。致信投訴的乘客將這一事件描述為“令人不快、震驚和心碎”的經歷，要求機組人員公開致歉，同時要求航空公司加強員工培訓。

該事件隨即在社交網絡上迅速傳播，并引發了大量對國泰航空類似行為的討論。隨后國泰航空先后發出多份由服務董事吳潔文、行政總裁林紹波署名的聲明，多次致歉并即時解聘三名涉事空乘，林紹波也會成立并親自領導跨部門小組改善相關服務。

短評：正如林紹波在致員工的信中所說，這一事件再度凸顯了長久以來部分旅客認為國泰未能向不同背景旅客提供同樣高質量服務的認知。而隨后乘務員工會發布「幫親不幫理」的聲明，也讓香港和國泰形象蒙羞。

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南航高管首談A380退役決策

據《時代財經》，5月19日，在2023年第一次臨時股東大會上，南方航空管理層首度回應過往十余年在運營A380上的得失，董事長馬須倫稱，「當年買A380是對的……現在處理380也是對的……如何在新形勢下做出合適的選擇，這很關鍵。」

總經理韓文勝表示，在將近12年的運營時間里，A380提升了南航平臺的價值，在品牌形象上發揮重要作用，并深刻改變了南航內部在國際經營上的認識，提升了南航的規劃經營能力。考慮到空客目前已停產A380，導致其市場價值快速下跌，南航需要選擇一個合適的時機將其退役。截至去年，A380運營接近第12年，按照6年一大修的規律，第12年（若繼續運營）需要投入巨額資金進行維修。綜合評估之下，現在退出更有利于整體經營。

短評：道理大家都懂，退役也可以說是理性決策，只是從感性的角度看，長達一年的退役過程可以做得更體面些。

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韓亞客機飛行中艙門被打開

5月26日，韓亞航空又濟州飛往大邱的一架A321客機的艙門在飛行中被乘客打開，當時飛機即將降落，距離地面僅220余米，飛機最終在艙門打開的狀態下著陸。機上194人無人受傷，但有乘客因受到驚嚇呼吸困難而送醫。韓亞航空表示，坐在緊急出口處的乘客表示「本人碰到了開門手柄」。

事后韓國警方拘捕了一名30余歲的男子，其自稱當時身體不適，所以希望能開門盡快離開飛機，并稱因近期失業感到沮喪。韓國民航部官員表示，由于內外壓力基本不存在差異，在接近地面的時候是有可能能打開逃生艙門的。

短評：又是一條活久見新聞，不過這也從另外一個角度證明了時刻系好安全帶的重要性。

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羅羅完成世界最大驗證引擎一階段測試

飛機發動機制造商羅爾斯·羅伊斯于當地時間18日時宣布完成UltraFan技術驗證引擎的第一階段測試工作，驗證工作使用100%可持續航空燃料SAF進行。UltraFan擁有世界上最大的風扇尺寸，直徑達140英寸，比目前個頭最大的商用引擎GE9X大了6英寸。UltraFan推力將介于25000至110000磅，與GE9X相若。

羅羅稱，這是個歷史性時刻，54年來首次成功測試了一款全新架構發動機，并且證明了政企合作、所向披靡。UltraFan相比上一代已經是全球最節能的大型航空引擎遄達XWB，將燃油效率進一步提升10%。

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泰航放棄A380

雖然還未出現在泰航內部的飛機出售網站上，但是泰航已經做出決定，將出售其機隊中共6架A380，同批出售的還包括6架777-200客機。與其他運營A380的航司一樣，泰航在疫情期間停場了其全部A380飛機。但伴隨著之后出行需求的強烈復蘇，泰航首席商務官Korakot Chatasingha曾在2022年年底表示泰航正在研究是否讓A380重新恢復運營，但恢復運營的一大難點便在于重啟的高成本。

泰航為了實現扭虧為盈，目前已經出售了19架飛機，包括10架747-400和9架A340，還有6架777-300的出售交易也接近完成。未來泰航的長途機隊將由777-300ER、787-8/-9和A350-900組成。

短評：當“集郵愛好者”都放棄“集郵”，在后疫情時代里，A380也成為了一款幾家歡喜幾家愁的機型。

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盈利創記錄 航司發超半年工資做獎金

阿聯酋航空和新加坡航空上月分別宣布，由于公司盈利水平均創下歷史紀錄，將分別為員工發放相當于24周和8個月基本工資作為獎金，作為對員工在疫情期間辛勤工作和奉獻精神的感謝。

阿航上月公布的年報顯示，全年取得收入1074億迪拉姆（約合293億美元），同比增長81%，同時創下其有史以來盈利最高記錄，凈利潤為106億迪拉姆（約合29億美元）。而新航在經歷連續三年虧損后，上年度凈利潤達16.3億美元，同樣創下史上最高記錄。

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新西蘭航空真·經濟艙臥鋪明年啟航

新西蘭航空宣布，在開始接收共8架安裝全新客艙產品的787-9后，將于2024年9月起使用這批飛機執飛奧克蘭至紐約和芝加哥的超遠程直航航線。

全機最大亮點在于全球首度推出的「Skynest空中臥鋪」，位于高端經濟艙后、經濟艙前的中部空間，分為上中下兩組共六個床位，每床長2.03米，肩部處最寬58.4厘米，提供枕頭、毛毯、床墊等配套，并有拉簾確保隱私，與供乘務員休息的鋪位大致相同。新西蘭航空強調，每個鋪位嚴格限制一人，同時起飛和降落時不開放。Skynest將以4小時為單位進行售賣，有預留半小時進行清潔整理，售價大概在400-600新西蘭元（1764-2646元人民幣）。

短評：這款Skynest「經濟艙真臥鋪」產品在今年的Crystal Cabin Award拿下了最佳客艙概念大獎，有機會還是挺想嘗試一下的。

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瑞安豪購150+150架737 MAX 10

歐洲最大的廉價航空瑞安航空宣布公司史上最大筆訂單，訂購150架737 MAX 10客機，并保留150架購買選擇權，這批飛機將在2027-2033年間交付，目錄價值高達400億美元（含選擇權訂單）。這筆訂單也使過去25年來瑞安從波音直接購買的飛機總數超過1000架。

不過需要關注的是，作為737 MAX家族中最大的型號，能搭載204至230人的737 MAX 10目前仍在等待FAA頒發型號證書。

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空客Q1業績下滑 A350F交付推遲

空客公布一季度業績，期間共取得收入117.63億歐元，同比下滑2%，經調整后的經營利潤為7.73億歐元，同比下滑39%，主要原因是供應鏈產能問題帶來的飛機交付量下降及受到匯率波動影響。A350貨機的交付時間也將推遲數月，目前預計將在2026年初交付。

此外，空客CEO傅里在發布會上公開點名普惠，稱空客注意到飛機引擎問題開始增多，尤其是用在A320neo和A220上、由普惠生產的齒輪傳動渦扇GTF引擎，尤其是在炎熱和多灰塵的氣候下，引擎的耐用性出現問題。普惠目前正在努力應付新飛機帶來的引擎訂單，同時也需要因引擎磨損比預期更快而為航司提供更多備件。除了引擎供應不足外，傅里此前還透露座椅和飛機結構件供應也出現延遲。

以上就是2023年5月的航空要聞盤點，感謝收看，下月再見。

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