現在多孩政策放開，很多人都開始拼二胎甚至是三胎了。作為一名80后，為了湊個“好”字，我也加入到了生育大軍，在35歲這年如愿喜提“小棉襖”。不過，高興之余，我又遇到一個新的問題。之前家里的三廂轎車已經無法滿足我的出行需求，特別是節假日出門去旅游的時候，只能讓父母中的一個人留在家中，心中那種愧疚感油然而生。所以，換一輛大七座新車也就提上了日程。之后就是漫長的選車歷程了，百度了時下很多熱門的七座車，也在有駕上看了專業的評測，最終放棄了那些雞肋的七座SUV，篩選出了騰勢（參數丨圖片）D9、別克GL8和廣汽豐田賽那這三款產品。

當然，鑒于自己的實力，這三款產品肯定不能全都要，首選目標就是MPV市場中的常青樹別克GL8。這款車是當前國內MPV市場中的銷量王，舒適性和保有量很有保障。不過，通過在百度有駕上的深入了解，這款車的性價比并不高，而且日常使用時的油耗非常夸張，百公里都得十幾升油，后期的穩定性也堪憂，對于我這種平時需要開著車上下班的工薪族來說，確實有點Hold不住。所以，別克GL8首先被我Pass掉了。

然后就是MPV市場中的“黑馬”騰勢D9了，這是一款新能源車，背后有比亞迪和奔馳做技術以及品牌支撐，可以純電行駛，日常上下班通勤可以純電，長途出行用油，沒有續航焦慮，而且可以上綠牌，沒有購置稅，去哪里都不用擔心限行問題。正是因為這些優點，這款騰勢D9一度讓我和家屬都非常鐘情。但是，就是這樣一款看似“全能”的產品經過我的實際體驗后，卻發現了很多瑕疵，比如車廂第三排座椅放倒后比后備箱高出的一大截，實用性欠佳，車內的很多置物空間設計也不夠人性化，日常開起來有電時很爽，但沒電后1.5T發動機的動力嚴重不足，高速超車時讓人感覺沒有底氣。更關鍵的是，騰勢D9是剛上市不久的新車，質量穩定性沒有得到市場的檢驗，過了質保期后，一旦電池出現問題，維修費用讓人無法承受。還有一點，這款車在我們當地保有量不多，路上幾乎見不到，后期保值率要打上一個大大的問號。因此，騰勢D9是一輛好車，但是一向求穩的我，最終還是放棄了它，選擇了廣汽豐田賽那。

之所以選擇廣汽豐田賽那，是因為這款車采用了豐田家族最新的THS 2.5L智能電混雙擎，2.5L發動機最大功率為139千瓦，峰值扭矩為236牛·米，匹配E-CVT變速箱后在法定限速內都擁有不錯的動力儲備，駕駛起來輕快靈活，根本不像是一款5米多長的MPV，時尚的外觀也不會讓人誤以為我是專職司機。

不止于此，廣汽豐田賽那的這套2.5L油電混動的動力總成還能夠提供非常不錯的經濟性，根據官方給出的信息，這款車的官方申報油耗只有5L多，我實際使用時百公里油耗也只有6.8L左右，雖然沒有可油可電的騰勢D9使用成本那么低，但是卻也免去了充電焦慮，算是有舍有得。

而在MPV的優勢項目駕乘空間上，豐田賽那的強力表現也征服了我。它的軸距達到了3060mm，加上5米多的車身長度，保證了車內每一排都擁有寬敞的空間表現。根據我實際使用經驗，節假日全家長途出游的時候，父母和孩子一坐就是幾個小時，都不會感覺累，而且后排座椅中間的通道也可以讓孩子自由走動，第三排座椅收起時可以擴展出更大的后備箱空間，一家人誰都不缺席，路上有說有笑，其樂融融的感覺確實很幸福。

買車是一件很有儀式感的事情，因為一輛車不像一件衣服，陪你一兩個春夏就舍棄，也不像手機三年兩年就要淘汰。大多數情況是能夠陪伴你5-10年甚至更久的，所以，符合自己的需求、符合自己的審美固然重要，但擁有出色的穩定性更重要。而說起穩定性，豐田可謂很有發言權。“一車傳三代，人走車還在”的流行梗雖然有點夸張，但是也確實從側面印證了豐田在可靠性上的絕佳造詣。這款豐田賽那出自豐田的“0缺陷工廠”，品質也延續了豐田一貫的高水準，從我提車到現在沒出過任何問題，品質和品牌都很讓我滿意。更關鍵的是，廣汽豐田賽那這款車的市場保值率和市場認可度都很高，平時開出去很多人都覺得我很會選車，后期如果家庭條件更好了，需要換購的話，會更保值，賣車時也不會心痛。

最后我還有一點需要強調的是，豐田賽那的智能化配置。這款車雖然不像現如今市面上那些電動車那么多花哨的配置，但是不管是智能座艙，還是智能駕駛應對日常家用都沒有壓力。最新的T-PILOT智能駕駛輔助可以實現準L2級自動駕駛，全景監控、盲點監測等有利于行車安全的配置也都沒有缺席，而且用起來很順手，對于我這種奶爸來說完全夠用了。而智能座艙方面，廣汽豐田賽那也配備了三屏智能互聯、智能語音交互、OTA升級等等，加上Toyota Connect以及豐富的車載娛樂，基本上日常使用頻率比較高的配置都有了，每一次出行都不用擔心孩子哭鬧訛人了。

以上就是我從看車，到買車，最后到用車過程中的體會，雖然不代表所有人的觀點，但每一項體驗都實事求是，沒有顛倒黑白。如果您也和我一樣，是一名光榮的二胎奶爸，也有換購MPV的計劃，其實可以著重考慮一下這款廣汽豐田賽那。