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滬說· 第139期

寶成橋-江寧路橋 前所未見的風景

上期說到七年之后，第四次蘇州河之行中午在寶成橋南堍的葉家宅路稍事休息，吃過中飯繼續趕路。原來過去三次蘇州河在過寶成橋后一直是走北岸的，因為南岸沿河空間沒有打開，而北岸則為完整的光復西路。而這一次，我們就要走走這南岸（東岸）的沿河步道。

從葉家宅路路底再次出發，一直到西拓的膠州路，這再往北的一段其實已經辟為城市道路，取了一個很大眾化的規劃二路的路名。規劃二路不長，又變成窄小的健康步道了。這里因為原先分屬各個小區或單位，想要完整走下來幾乎不太可能，但蘇州河沿河步道打破了一個個壁壘，把沿河空間變成了一個整體。尤其是造幣廠灣對面的半島花園，原先只能隔河眺望，如今，從這兒來反窺這個蘇河上最特別的灣，也別有一番風味。

當然，最特別之處在于終于找到了江寧路橋的最佳觀看點，因江寧路橋跨蘇州河后，恰好是匯入了順河走向北的光復西路，而不是一般橋梁都會與河岸垂直相交，因此在北岸沒有什么很好的角度看江寧路，而在南岸則正好有這樣的空間。

不過所謂暢行無阻的感覺，也就在江寧路橋后戛然而止。

原因其實很簡單，過江寧路橋后，蘇州河步道有一個保安崗哨，因為我們騎著共享單車，因此不給我們通過。而這段步道也沒有無障礙設施，因此我們還得扛著單車下臺階，并從江寧路橋輔道上過河到北岸繼續前進。不過北岸的中遠兩灣城的門衛也提醒我們，必須走沿河的步道而不能走旁邊的小區路。這或許是疫情時代遺留下來的規則，但卻有些好笑，因為后面好幾個地方都能從步道閃回小區（之前的小區和步道之間每一個關聯口都有鐵門。既然破口這么多，為啥要搞這種分離呢？

原先開在小區路上的房屋中介也把辦公室搬到了步道上來。想象一下在酷熱的太陽光下，你好不容易走入一片陰涼地兒，突然一個低沉的聲音喊到，“買房啦，買房啦，買到就是賺到”。你是不是大夏天都嚇得要穿棉襖了。后來我們仔細觀察了一下，附近分點或聚集的房產中介者大概有五六位，這大熱天的，能有什么業績啊。

老念想和新橋：昌化路橋-烏鎮路橋

千樹，千樹，千樹

在疫情不能回國的歲月，聽說千樹終于開了，心癢癢一直想去看看。原來和袁童鞋商量準備把千樹當成中間點，上午就往哪里趕，下午再從此去外灘，結果明顯高估了我們兩個中年人的行動能力，就算從華政出來基本一直騎著單車，但到千樹已經午后兩點了。

昌化路橋下的時光隧道（2023.5）

本來沿著蘇州河北岸，但念及要去千樹，也只能從昌化路橋下繞出來，偏偏這里的步道深嵌在小區內部要繞好大一條路才能翻上昌化橋過河。看到千樹的那一刻，仿佛這過去十幾年的歲月又重新翻涌一遍。從2006年看到面粉廠廠房的殘骸，到2010年變成蘇河碼頭的華麗變身，到2016年碼頭廢棄開始搗鼓新項目，到公眾號上寫面粉廠叉袋角開始關注千樹項目直至疫情期間聽說千樹的西側半邊已經完工。時間就是這么如洪流一般無情地沖刷過去。

千樹內部

千樹內部并沒有外在的那么特別，甚至入駐的商家一大半都讓人感覺聞所未聞......是我了解太少還是他們招商引資的思路特別清奇？不過，好在千樹底下還是找了家正常的連鎖咖啡店，飛了大半個地球到上海喝一杯北方鄰國加拿大的Tim Horton‘s也確實是很特別的體驗。因為T家并沒有很看重俺們美國中西部市場，反而在上海開了這么多家。

千樹的東部還在建造中，阜豐面粉廠的舊房子還在那里，不知道如何與新樓結合。2019年的時候，我終于去成了一次M50，也就是千樹的鄰居。這里即將要在蘇州河上造一座新橋，將會打通千樹一側的蘇州河步道與對岸恒豐路旁的蘇州河步道。我似乎已經看到了橋的雛形，但也將等到下一次去實地走一走了。

磚紅色的阜豐面粉廠廠房可見（2023.5）

兩座新橋

百合橋效果圖（周到上海）

我們從千樹和M50門口的莫干山路經過，這里是每次必經的道路，或許下次就會從兩灣城四期，蘇州河北岸經過了。莫干山路到頭是今天西蘇州路的起點（過去西蘇州路曾經向西可通到小沙渡) 穿過長壽路橋涵，蘇州河走向突向南，此處很長的一段河流原來只有普濟路橋和恒豐路橋，但這兩年一口氣造了兩座橋，一座是普濟路橋北面的安遠路橋。

安遠路是普陀和靜安的交界路，但路面車輛并不多，遠不及長壽路，但此處居民要過蘇州河，要么繞到長壽路，要么走普濟路橋，而普濟路橋的引橋又特別長，西蘇州路的人行通道要走樓梯上去，而非機動車更是要從海防路昌化路口才能無障礙上去，實在不能說方便。

而安遠路橋以蘇州河岸作為引橋，俯瞰之下，如同一個工字形跨在蘇州河上，而橋梁本身也向北彎曲，成為蘇州河上一座造型獨特的人行橋。

安遠路人行橋（2023年5月）

無獨有偶，在普濟路橋南新建了一座昌平路橋，這座橋可以通行機動車，將蘇州河兩岸的恒通路和昌平路打通。不得不說，這兩座橋的建成還是歸功于靜安閘北并區，使得建橋的需求得以兌現。

不遠處即為新建的昌平路橋

昌平路橋建成之前的蘇州河北岸相應路段的歷史畫面

“變化最小”的一段：恒豐路橋至烏鎮路橋

比起其他蘇州河河段的變化，從恒豐路橋到烏鎮路橋基本上還是懷著故地重游的心情，算是“變化最小”的。主要原因是這塊地方早已經歷了較大的變化，恒豐路橋重建于1986年，成都路橋重建于南北高架橋修建時間，新閘橋約重建于2000年，烏鎮路橋重建于1999年。

在這一段，2006-2023的時間跨度中，大概只有烏鎮路橋北堍的拆遷，其他都在80-90年代完成了城市更新。而從烏鎮路橋往東，不久就到了四行倉庫，在2015年抗戰勝利七十周年之際，四行倉庫就從原來的家具賣場變成了一個愛國主義教育基地，也逐漸吸引了大批的游客。這也就進入了蘇州河的最后一段。

外灘風景區的延長線，從西藏路橋到外白渡橋

2017年12月攝

從四行倉庫舊址開始，蘇州河就正式進入了風景旅游區。周邊全國各地的游客絡繹不絕。而從西藏路橋以東，蘇州河北岸就借著原有的沿北蘇州路的路面開發了或正在開發，復古，仿古的商業建筑。

不知道它是不是當年從莘莊黯然離開的犀牛書店

西藏路橋東還修建了一個蘇州河碼頭。蘇州河游船最早開發于2009-2010年間，但筆者好幾次都沒坐到船，而后是多年的放棄。這些年，主題式的蘇州河游船游覽項目終于又拿上了臺面，可惜，因為船票通常需要預約才能保證有，熱門碼頭線路甚至需要提前兩天才能保證有票。看來，下次回上海，一定要把票給預約上。蘇州河目前有長風公園、中山公園、昌化路、四行倉庫和外灘源五個碼頭，每個碼頭的線路各有特色，留待下次回滬去體驗了。

至浙江路橋，這座蘇州河上歷史第二古老，比老大外白渡橋晚建成幾個月的橋梁，其北堍的河岸空間已經與河濱樓盤連為一體，可以算是蘇州河沿岸最愜意的休閑之處。

新福建路橋旁的高檔住宅區也已經完工，名稱也確實非常霸氣，畢竟也是市中心罕有的景觀資源了。再往東，世博會期間建成的山西路行人橋邊，我們又見到了老朋友——后羿，他還在變電站旁。當我們跟第一次來這里的外來游客介紹這本來是座蘇州河邊的雕塑，他似乎才明白這個奇怪的人為啥一直對著旁邊的建筑，瞄準，射擊著。（參考閱讀：）

到河南路橋，上海總商會的門樓前少不了長槍短炮，2016年時，這里正在大修，2017年底時，已經修葺一新，就是看著有些忒新。而經過五六年包漿，現在又恢復到老建筑那味了。

2023年5月

2017年12月翻新工程完成之際

河南路橋以東如今就是純純的旅游區。前些年蘇州河沿岸親水平臺大改造，多出了許多喝咖啡，批情操的座位。有點塞納河的意思了。不過空氣里還沒有咖啡香和烘焙面包的甜氣，這是很難復刻的，畢竟上海點的最多的還是生椰拿鐵......

乍浦路橋和四川路橋上都是攝影師，外白渡橋上還是有人拍婚紗照。行至此處，終于完成了。

第四次“走”完蘇州河，不由得感慨在22歲的時候，總覺得自己可以無數次完成這樣的壯舉，但近20年過去后，不僅僅是時空與蘇州河漸行漸遠，而且發覺蘇州河發生著巨大的變化，常變常新，而我們卻不免一點點老去了。

在四行倉庫碼頭上有一塊詩匾。

還有一塊，寫到了我的心里。

坐在河邊 / 看日升日落 / 我老了 / 蘇州河的歌依然這樣年輕

是啊，蘇州河甚至更年輕了啊。

光復路漢中路口的雕塑，現恐已不存

恒豐路橋以西光復路蘇州河堤的標語，現已不存

“后羿”原先的位置

2006年10月乍浦路橋南望

2023年5月乍浦路橋南望