終于花了點時間把30萬的“蔚小理”給試了個遍，做個客觀小報告。

本來沖著G6去的，室內質感與y好一丟丟，轉身就去試駕G9（702 Pro）了。蔚來新版ES6（75Wh）和理想L7（Pro）都是預約上門試駕，沒有去門店。

在不了解車身尺寸的前提下對比三款車，說說試乘試駕體驗。

今天下午剛試完L7，目前還沒收到試駕報告。

操控感受：

G9給人車身一致感最好，不會有開大車的感覺，相對來說人車合一；車寬上ES6與L7相同（1995mm），與Q5L那種差不多；L7空間利用率高一些，變相也感覺車很寬。

主觀評價：G9≥ES6＞L7

提速（超車）感受：

自己不去試駕根本沒有這個概念，看參數還以為差不多（G9 702 Pro、新ES6（75Wh）、理想L7 Pro三者標稱0-100是6.4s、4.5s、5.3s）。實際上除了理想L7沒有電車的感受，其他兩者都表現不錯，超車信心足。所以有沒有雙電機不重要，還不如電機調優的感覺。

主觀評價：ES6＞G9＞＞L7

操控感受：

駕駛模式豐富程度，G9和ES6差不多，但G9基本調在極客模式，自定義程度豐富，適合我這種在不同模式下體驗性格巨大差異的駕駛者；ES6更強調雙電機的加速質感（銷售上來就帶我上了高架），我自己感覺操控提速的確不錯，風格與G9略有不同；L7不論在提速還是動能回收，“人格分裂感”最弱，模擬的太像油車了。

動能回收也是同樣的感覺，G9調節跨度大，可以滿足明顯拖拽的強回收，也有最低檔回收依舊有電車的感覺；ES6相對中規中矩一些，跨度也還行，可以滿足日常兩種性格之間的切換；L7依舊油車思路，看似各種可調，拖拽的檔位調節可能還不如純油/純電之間切換來得明顯。

主觀評價：ES6≥G9＞＞L7

內飾質感&科技配置：

但凡對比過G6，會發現G9感覺都不像是一個G系列家族的。不過G9沒有雙層夾膠玻璃、坐凳沒有靠椅通風、無線充電區域不支持吹風等，都能遇見后續G9i的到來；保持一貫北歐極簡設計語言的蔚，在ES6上保持不錯，同樣也沒有驚喜；理想不用多說，用戶看得到的地方確實拉滿了，包括外放電插頭、后置物板都給到了，確實可以好評。

主觀評價：L7＞＞ES6＞G9

乘坐舒適感：

沙發質感都不錯，ES6座椅吸風通風，按摩是點按，體驗確實最好。G9還是老問題，沒有靠椅通風，我一度認為是開了加熱（冰火兩重天）。L7柔軟度不錯，側面包裹性一般，按摩通風都有但不及蔚來前排（后排我沒試，不評價）。另外不得不忽視就是天幕，L7兩段式更符合我的使用喜好，與ES6一樣自帶遮陽簾，G9需后裝。后排空間L7妥妥超越同級別，不虧是家庭之車。

主觀評價：ES6=L7＞G9

自動駕駛：

如果是去門店，三家都有對試駕路線進行優化。車道保持水平大家都差不多，G9體驗了高架輔助駕駛和自動泊車，下閘道比ES6要稍微柔和點，過程中可通過遙控左右撥桿調節車速和跟車距離；ES6用起來比較果斷，短時間體驗只能說和G9不相伯仲；個人覺得L7在蔚小理之間相對弱一些，加上本身感覺的“動力不強”，讓自己/自動駕駛都非常佛，有點犯困。

主觀評價：ES6≥G9＞L7

外觀見仁見智了，不做評價了。

總評一下，三者間G9其實不錯，不過從我去門店的感受而言，大家對于品牌名稱確實有些想法。基本上都是去看G6，然后P7，最后才是G9，只能說小鵬做高價車任重而道遠。產品力上小鵬試駕整體流程有點拉，甚至連駕照、身份證、名字都沒簽就完成了。G6相比G9也有提升，說實話高低階車型的檔次差異有點亂，國內消費者很怕這種我花大錢辦了小事的感覺。

ES6不論在外觀、內飾、駕乘上保持的高度一致性，非常滿足輕奢的調性（不是BBA的那種奢華）。都說蔚來車價有十萬源于其提供的附加服務和基建建設，再加上首年車價甚至打到6-8的折扣，讓蔚來的未來成為潛在用戶最大的絆腳石。

理想L7深刻貫徹家族設計，把車上的每個位置都考慮到位，這點不可否認。不過在試過Pro的空懸后，實在是受不了駕駛體驗（除非你一點也不考慮加速），CDC減震系統能不能給帶來一絲產生激情駕駛樂趣，等我試了后再下定論。相比懸架系統，丐版Air官網也不提“電池減配”到蜂巢能源電池，這個“小差異”對于我這種不想要空懸又要寧德的人來說有點蒙。

最終可見三家性格迥異，只有適合的消費人群，沒有不適合的車。

P.S.當然還有不適合的價格

P.P.S. 下周已預約試駕智己LS7