在上周的文章里，我們從歷史、玩法和硬件的角度描繪了勒芒百年來(lái)的風(fēng)風(fēng)雨雨，但作為賽事本身，勒芒的主角永遠(yuǎn)都屬于車(chē)隊(duì)和賽車(chē)。

關(guān)于車(chē)隊(duì)參與勒芒，有一段極富視覺(jué)性的描述將這100年的賽車(chē)風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）濃縮成一幅永恒的多彩畫(huà)卷：

每年6月，每個(gè)車(chē)隊(duì)為其最新款的車(chē)輛噴上代表國(guó)家的色彩。紅色的意大利、綠色的英國(guó)、藍(lán)色的法蘭西、銀白雙色的德意志…在勒芒賽道上展開(kāi)速度與耐力的終極爭(zhēng)奪。

充滿色彩的賽場(chǎng)不由聯(lián)想到童話故事

從早期報(bào)名者中，參雜著水平參差不齊的的草臺(tái)班子和為愛(ài)發(fā)電的個(gè)人，之后隨著賽事的聲名鵲起，勒芒漸漸演變?yōu)槠?chē)品牌同臺(tái)競(jìng)技的大型秀場(chǎng)。

冠軍的流轉(zhuǎn)也成為三十年河?xùn)|、三十年河西的諸強(qiáng)爭(zhēng)霸。

品牌冠軍榜

作為火車(chē)機(jī)車(chē)生產(chǎn)商De Dietrich et Cie下屬的汽車(chē)和航空引擎部門(mén)，Lorraine-Dietrich于1896年成立。

他們的勒芒冠軍車(chē)輛型號(hào)為15CV，這也是勒芒歷史上第一個(gè)雙連冠，1935年品牌因經(jīng)營(yíng)不善退出歷史舞臺(tái)，最后的生產(chǎn)型號(hào)為20CV。

B3-6 15CV獲得1926年勒芒冠軍

Matra-Simca于1960-1970年代的賽車(chē)界聲名鵲起，公司因?yàn)閯倧暮娇蘸蛙娦殿I(lǐng)域轉(zhuǎn)型做汽車(chē)，頻繁參加各種比賽，目的為打響品牌知名度。

1972年由于Porsche 917不符合改制后的排量限制被迫退賽，代表Matra的MS-670一舉奪魁，為法蘭西贏得榮耀。隨后兩年MS-670和MS-680組成的車(chē)隊(duì)再下兩城，完成了三冠王的偉業(yè)。

可惜的是，賽場(chǎng)的成功并不能簡(jiǎn)單地移植到商場(chǎng)之中，Matra-Simac在短短成立了18年后于1982年關(guān)門(mén)歇業(yè)。

MS-670藍(lán)色流星，被譽(yù)為法國(guó)的一代傳奇

除去上述兩家外，其他獲獎(jiǎng)品牌現(xiàn)今依然活躍于汽車(chē)業(yè)界，這也實(shí)現(xiàn)了勒芒創(chuàng)始人的美好愿景：為品牌帶來(lái)更大的影響力，助力其與賽事相伴相生。

賓利的創(chuàng)始人W.O.Bentley于1923年聽(tīng)聞其經(jīng)銷(xiāo)商攜帶3L，以個(gè)人名義飄洋過(guò)海前往巴黎郊外參加一場(chǎng)一天一夜比賽后的反應(yīng)是：不可能，一輛車(chē)整整運(yùn)行24小時(shí)太瘋狂了！（看來(lái)W.O.本人對(duì)于自家車(chē)輛的性能還未完全吃透）

1924年W.O.重返勒芒，帶領(lǐng)3L獲得冠軍

他甚至認(rèn)為勒芒是一場(chǎng)愚蠢的賽事，但本著對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)的強(qiáng)烈職業(yè)操守，W.O.還是坐上了最后一班輪船趕到了勒芒。

在觀看了幾小時(shí)勒芒比賽后，W.O.的態(tài)度360度大轉(zhuǎn)彎，盛贊其為自己所參與過(guò)的最好的賽事。

次年以品牌車(chē)隊(duì)名義積極地參與Le Mans，Bentley作為第一個(gè)認(rèn)同勒芒的品牌，很好地推動(dòng)了Le Mans早期地發(fā)展。

賓利冠軍車(chē)：永遠(yuǎn)的綠+不斷變大的排量

在英國(guó)稱霸了20年代之后，意大利品牌接過(guò)冠軍棒，Alfa Romeo和Bugatti一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。

Alfa Romeo的8C在征服了本土一系列賽事后將眼光放到了勒芒。從1931年刷新最高均速、1933年包圓前三名，到1934年最高時(shí)速達(dá)到215公里，8C 2300連續(xù)四連冠，堪稱是Alfa Romeo第一神車(chē)。

1932 Alfa Romeo 8C 2300 LeMans

在1930年代的前半段，布加迪通過(guò)不斷積累經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，終于在1937年推出其革新性的全流線型造型的57G。

鎂合金車(chē)身甚至包裹了車(chē)輪，又被昵稱為“坦克“，配合優(yōu)秀的車(chē)手，最高時(shí)速飆到了220公里/小時(shí)。

時(shí)隔1年，1939年57G全新進(jìn)化為57C，進(jìn)一步闡釋了布加迪的終極美學(xué)，車(chē)輛在穩(wěn)定運(yùn)行了248圈后如愿得冠。

1936 Bugatti 57G Tank 這樣的造型誰(shuí)不愛(ài)

整個(gè)50年代是捷豹的崛起，旗下標(biāo)志性鯊魚(yú)臉的C-Type和D-Type閃耀薩爾特。

C-Type的全稱是XK120-C（XK120作為捷豹最為知名的系列，衍生出很多型號(hào)），C意為比賽（Competition）。

在獲得1951和1953的冠軍后，D-Type作為后繼車(chē)型繼續(xù)輝煌，在50年代為捷豹再添三座冠軍獎(jiǎng)杯。

C-Type

C-Type（上）和D-Type（下）造型差距有點(diǎn)大

撇開(kāi)技術(shù)進(jìn)化不談，D-Type最為人所稱道的是其所展現(xiàn)的設(shè)計(jì)工程美學(xué)，這也對(duì)后續(xù)的E-Type的造型有著重大的影響。（E-Type被譽(yù)為是世界上最美的汽車(chē)）。

稍有瑕疵的是，1955年的世紀(jì)慘劇卻是由D-type所引發(fā)，且賽后的慶祝也引發(fā)爭(zhēng)議。

迷惑行為：1955年慘劇后開(kāi)香檳慶祝獲勝

1947年成立的法拉利于1949年就開(kāi)始參加勒芒，展現(xiàn)了創(chuàng)始人與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因。

50年代末和60年代初，世界范圍內(nèi)的賽道上牽起了紅色旋風(fēng)。法拉利的250 Testa Rossa作為品牌的時(shí)代旗幟一舉奪下三座勒芒獎(jiǎng)杯，為后續(xù)的330TR，250P，275P，250LM 鋪平了通向領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的道路。

1960 Ferrari 250 Testa Rossa

如果說(shuō)60年代的前半程法拉利唱主角，后半程則被Ford力壓一頭，兩者在商場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)延續(xù)到了賽場(chǎng)之上，具體細(xì)節(jié)可參看電影極速車(chē)王。

極速車(chē)王的英文名就是Ford VS Ferrari（商業(yè)老炮 VS 賽場(chǎng)大佬），這也是60年代勒芒賽場(chǎng)上的主旋律！

極速車(chē)王背景就是福特真神：GT40

在1969年Ford GT40連續(xù)奪得4屆勒芒冠軍后，也許是感到無(wú)敵是多么寂寞，也許是覺(jué)著歐洲賽場(chǎng)的投入過(guò)于巨大，F(xiàn)ord飄然離去，直至2016年才重返勒芒。

法拉利則于1973年退出勒芒，50年后的2023年王者歸來(lái)，再奪冠軍（你爺爺還是你爺爺）！

法拉利499P于百年勒芒一舉奪冠，致敬前輩

保時(shí)捷雖然早在1951年就開(kāi)始參加勒芒，但其輝煌是自1970年開(kāi)始，并且貫穿了整個(gè)70、80和90年代，涌現(xiàn)出了917，936，956，962C等眾多傳奇。

其中917于1971年創(chuàng)造的24小時(shí)行駛5335公里的記錄直到2010年才被打破；駕駛936的超級(jí)車(chē)手Jacky Ickx，四次駕駛保時(shí)捷，個(gè)人六次獲得勒芒冠軍；2015-2017的919又實(shí)現(xiàn)三連冠。

偉大的開(kāi)始（917K）

輝煌的延續(xù)（919）

奧迪制霸了勒芒2000年代和2010年代十幾年的時(shí)間。

個(gè)中原因既有其先進(jìn)的Quattro四驅(qū)技術(shù)被FIA禁賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒；也有90年代后眾多品牌退出薩爾特賽道，Audi一家獨(dú)大。

但無(wú)論如何，奧迪為我們帶來(lái)了R8和R10，勝利的代名詞！

白銀兩兄弟R8和R10

白銀兩兄弟R8和R10

豐田參與勒芒的歷史可以追溯到1985年。從早期受限于技術(shù)未參與LMP1級(jí)別，到后期的欠缺運(yùn)氣，幾次與冠軍失之交臂，豐田始終堅(jiān)持。

在新時(shí)代刮起新能源的風(fēng)潮之下，豐田的雄厚技術(shù)實(shí)力終于為其混動(dòng)賽車(chē)借來(lái)了東風(fēng)。2018年至2022年，連續(xù)五連霸，后來(lái)居上！

立下汗馬功勞TS050 Hybird（2018-2019冠軍）

新時(shí)代繼承者GR010 Hybird（2021-2022冠軍）

有人說(shuō)勒芒是一部歐洲汽車(chē)品牌成長(zhǎng)史，也有人說(shuō)勒芒是一部歐美汽車(chē)品牌發(fā)展史，而如今的勒芒則是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興衰發(fā)展的見(jiàn)證者和記錄人。

百年的賽場(chǎng)，人來(lái)人往；時(shí)間的積淀，孕育輝煌，曾經(jīng)偉大的勒芒，如今勒芒即偉大。這一曲百年的傳奇是由無(wú)數(shù)車(chē)隊(duì)、車(chē)手、賽車(chē)在你爭(zhēng)我?jiàn)Z、鮮花汗水、悲情淚目中共同書(shū)寫(xiě)。

勒芒是歷史，是賽道，也是賽車(chē)和品牌，請(qǐng)收下我們的膝蓋。