談起高合，大家最先想到的可能是其在科技與豪華上的造詣。不論是 HiPhi X 的展翼門，還是 HiPhi Z 的中控機械臂，都能吸引很多人的眼球。

但是這第三臺車 HiPhi Y，乍一看似乎會少了一些“高合味道”。但事實真的如此嗎，就讓我們一起往下看。

一、開起來，它真的很豪華

在試駕活動結束后，可以說高合旗下的三款車型我都開過了。如果說 HiPhi X 舒適的像是一臺“美系大船”，HiPhi Z 是一名“運動健將”，那么 HiPhi Y 絕對是一個均衡的“多面手”。

這次我們將從場地試駕與道路試駕兩方面，深度感受后驅與四驅車型在駕駛與乘坐上的感受。

- 后驅/四驅全都有

高合 HiPhi Y 有雙電機與單電機版本車型，其中雙電機車型最大電機功率達到了 371kW，最大扭矩 620Nm，零百加速 4.7s。單電機車型最大功率 247kW，最大扭矩 410Nm，零百加速 6.8s/6.9s。

電池包方面，有寧德時代 115kWh 三元鋰電池包以及76.6kWh 磷酸鐵鋰刀片電池包。雙電機車型標配 115kWh 電池包，CLTC 工況續航里程達 765km；單電機車型在搭載兩種不同電池包的 CLTC 工況續航分別為 810km 與 560km。

此外，相比傳統四驅純電 SUV，高合 HiPhi Y 搭載的自適應四驅系統能夠提升約 30km 的續航里程。這是因為自適應四驅系統可以根據駕駛模式以及路況實時調整前電機是否介入，從而實現雙電機車型單電機驅動以降低能耗。

- 加減速體驗

我們先來感受一下四驅 HiPhi Y 的魅力，首先是車輛的加減速感受。先看硬件參數，HiPhi Y 雙電機四驅版本最大電機功率達到了 371kW，最大扭矩 620Nm，零百加速 4.7s。

高合 HiPhi Y 優化了以往新能源汽車在加減速上的痛點，油門剎車的表現十分跟腳并且線性。即便是四驅版本車型，一腳電門踩下也不會感到“眩暈感”，動力循序漸進的迸發，像是在開一臺傳統大馬力燃油車。

動能回收與機械剎車的銜接，也是展現車企調校技術的時刻。高合 HiPhi Y，即便是在強動能回收的情況下，機械剎車介入時也不會有過多的突兀感。如果用戶不喜歡動（參數丨圖片）能回收，可以調整切換到最低檔，這樣幾乎感覺不到動能回收帶來的拖拽感。

單電機后驅版本，最大功率 247kW，最大扭矩 410Nm，零百加速 6.8s/6.9s。在開放道路駕駛后驅車型時，整個的加速體驗會來的更加舒緩、輕柔。如果用戶對動力沒有剛需，那么單電機車型完全可以勝任日常駕駛場景。

- 麋鹿測試

緊接著我們來到麋鹿測試項目，這個項目考驗的是車輛的轉向以及底盤調校，去應對高速工況下的緊急避險。

先說成績，高合 HiPhi Y 在麋鹿測試中的通過時速可達到 80km/h 以上，作為一臺 SUV 來說，這個成績足以媲美一些高性能的轎車。

其次是車輛在極限狀態下的轉向手感，在高速工況下得益于車輛在底盤以及懸掛的集成調校，車輛的可操控性依舊是很高的。但美中不足的是，我個人覺得車輛在運動模式下的轉向手感依舊偏輕，希望后期可以再優化一下。

得益于車輛的前雙叉臂，后五連桿懸掛硬件，以及精心調校的 CDC 連續可變阻尼減震器，即便是在麋鹿測試這種極限條件，懸架對于車輛的支撐也是很到位的，不會對車輛的避險姿態產生太大的影響。

- 金卡納

金卡納項目則是對車輛綜合動態表現的考驗，而高合 HiPhi Y 在應對這些項目也顯得從容不迫。首先給我留下深刻印象的便是 HiPhi Y ±5.4° 的后輪轉向系統，讓每一次轉向都極度舒適，優秀的轉彎半徑讓其開起來不像是一臺大車。

并且在遇到連續彎道時，高合 HiPhi Y 轉向輕柔則又變成了優點，駕駛起來輕松且舒適。

此外在金卡納項目中，我們還模擬了單側車輪濕滑狀態下的剎車姿態表現，高合 HiPhi Y 在這種情況下也能穩穩剎停，車身姿態不會受到干擾。

- 循跡倒車

場地科目中還有一個令我印象深刻的項目，就是高合 HiPhi Y 通過 12 顆超聲波雷達匹配 4 顆 200萬 像素環視攝像頭，實現超聲波雷達與視覺融合感知，當車速＜30km/h 時，車輛能夠記錄前進方向最多 50m 的行駛軌跡。

開啟循跡倒車功能后，車輛將自動控制速度及方向以 <5km/h 的車速回倒最多 50m。也就是說，當你不小心誤入無法調頭的窄路時，開啟這個功能車輛可根據駛入的路線進行自動倒車，對于我們的新手用戶十分友好，值得好評。

- 道路試駕

除了在場地試駕四驅車型，我們還在開放道路試駕了高合 HiPhi Y 的后驅單電機車型。就像前面所提到的，作為一臺偏向于家用場景的車型，后驅單電機車型在油門響應上會更加溫柔一些，動力來的平緩但不會羸弱，在路上超個車還是輕輕松松的。

并且在場地試駕中所提到的轉向手感偏輕的問題，在道路試駕中卻是十分舒適的，每一次轉向都不需要太大的力氣，不像是在開一臺大車。

并且單電機版本在整體底盤感受上更偏向于舒適調校，為此我們特地找了一段坑洼路段進行測試，確實能夠感受到車輛懸掛對于路面的顛簸過濾的更好，并且整個的底盤整體性很高，不會出現多余的晃動。

二、無科技，不高合

“科技風，甚至是科幻風”是高合一直以來給我帶來的品牌印象，就像標題所說，如果這臺車沒有一些“黑科技”，那么它一定不是一臺高合，HiPhi Y 也是如此。

- 第二代 NT 智能展翼門

第二代 NT 智能展翼門有哪些亮眼之處，讓我們從官方為我們安排的一個特殊場景講起。

首先是防碰撞，在使用電動門的時候，我們經常會遇到一些窄位以及一些有障礙的場景。在面對這些問題時，有些電動門會出現車門過于謹慎打不開，以及遇到雷達檢測不到的障礙物而出現車門磕碰的情況。

而高合 HiPhi Y 針對這些痛點，對全車電動門的避障系統進行了進一步升級 ，布置了 24 顆避障位置傳感器參與智能進出系統車門探測及避障系統的工作，包括側門的 8 顆超聲波傳感器、8 顆毫米波雷達和 4 顆角毫米波雷達，以及展翼門頂部的 4 顆超聲波傳感器。

有了這些硬件的加持，高合 HiPhi Y可以針對低位障礙物（如路肩石、隔離樁）、高位障礙物（如消防箱）、車頂障礙物（如消防噴水頭、屋頂管路等）以及運動的自行車、車輛等進行有效識別，規避意外碰撞。我們從上述圖片中也能看到，高合 HiPhi Y 面對這些物體時都很好的進行了規避。

此外就是第二排展翼門所帶來的便捷上下車便利性，我們可以看到在頂門開啟的狀態下，無需彎腰即可輕松進入后排。

后排車門按鍵被布置在 B 柱位置，乘客可以很方便的按到開關門按鍵，駕駛員也可通過中控屏幕對四個車門直接進行操作。

-HiPhi 無級定位機械臂

在高合 HiPhi Z 亮相時，其搭載的中控屏機械臂可謂是技驚四座。高合 HiPhi Y 雖說采用了大豎屏的布局，但仍然為我們保留了機械臂。

值得一提的是，HiPhi Y 上的機械臂只能對屏幕的俯仰角度進行調節，最大調節角度達到 25° ，并且可以選擇電動或者手動操作，避免了某些時候因為太陽反光而看不到屏幕的情況出現。

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-HiPhi Port 高合拓展塢

高合HiPhi Y 在車內頂部配備了一個接口，連接上支架以后用戶可以根據自身的需求去掛載例如 平板電腦、投影儀、Gopro 等電子設備。

卡扣也被設計為了快插的形式，拆裝都很方便，怎么使用大家可以看我們的實際操作演示。

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值得注意的是，若是在掛載例如平板電腦等大件電子設備的狀態下，還是建議大家在車輛靜止狀態下使用。

-ISD 智能交互燈

這可是高合的“拿手好戲”，在 HiPhi Y 上自然不會缺席。 ISD 智能交互燈由 828 顆 LED 光源組成，顯示效果更加清楚細膩，并且可與智能進出、HiPhi Show 等功能聯動。

在不同駕駛場景下，ISD 智能交互燈提前設計了動態交互圖形、充電狀態顯示、車輛上鎖提醒、遙控自動泊車顯示、行人先行提示等主要應用。

- “頂級安卓平板”副駕屏

一個芯片帶動三個屏幕，會不會太吃力？這一點大家不必擔心，高合 HiPhi Y 為副駕屏幕單獨配置了一塊來自高通的QCS8250 芯片，專為副駕用戶的觀影以及游戲體驗而生，做到“買車送電腦”。

15 英寸高清副駕屏可以支持藍牙連接，可拓展連接耳機、游戲手柄、鍵盤等豐富設備，并支持 iOS、安卓投屏，讓副駕屏幕不止于觀影。

三、外在/內在的煥新設計

-外觀

高合 HiPhi Y 的外觀設計從車頭部分能看出來，傳承自 HiPhi X，整體的設計基調是基本一致的，只不過 HiPhi Y 在設計上會比 HiPhi X 的線條平直一些。

車燈方面，HiPhi Y 依舊采用了貫穿式的日間行車燈設計，整個大燈組也是集成在一起的，并沒有采用分體式設計。

來到車側，能看看到 HiPhi Y 作為一臺 SUV 車型，側面造型還是十分修長的，尾部會有一些下溜的設計，但并不會影響車輛的后排頭部空間。

尺寸方面，新車的長寬高分別為 4938*1958*1658mm，軸距為 2950mm。與同級中大型純電 SUV 相比，高合 HiPhi Y 與 ES7 和 G9 相比都是要大一些的。

后視鏡采用了懸浮式的設計，并且為無邊框的設計，設覺觀感體驗很好。

輪轂方面，新車采用了低風阻設計，雖然是低風阻輪轂，但看上去卻不失動感和豪華的氛圍。此外，官方為用戶準備了了 20/21 寸兩種輪轂造型。

來到尾部，HiPhi Y 有一個與高合前兩款車型完全不同的尾部設計， 無論是設計方面還是燈光方面，都采用了較為簡潔的設計，并且尾燈兩側的 Y 字造型也能與 HiPhi Y 的車型命名相契合。

并且得益于車頂的兩段式尾翼，HiPhi Y 能夠有效避免后擋風玻璃排水不及時的問題，所以車輛并不需要配備后雨刮，保留了車尾設計的整體感。

- 內飾

來到車內，HiPhi Y 給人的第一感覺便是簡約但又不失豪華，此次我們拍攝的淺色內飾版本我認為是這套內飾設計的精髓所在。

方向盤設計繼承于 HiPhi Z，機甲風格十分具有科幻感，實體按鍵又使其不失實用性。

座椅調節按鍵被布置在門板上，調節座椅時優雅且輕松，是豪華車上常見的配置細節，前方則是車內的電動開門按鍵。

門板采用了大量軟質皮革包裹，輔以鍍鉻與鋼琴烤漆裝飾，舒適與高級并存。

高合 HiPhi Y 采用了 Meridian Audio 英國之寶音響系統，全車至多搭載 25 個揚聲器（含2個主駕私密揚聲器），支持 7.1.4 聲道， 最大輸出功率 2820W。

得益于其采用了懷擋設計，中央扶手為可以預留出更多的空間。

無線充電面板布置在中央扶手前段，并且帶有通風。

儲物蓋板采用的是拉絲銀材質

中央扶手可選冷暖智能冰箱，前后排使用都方便并且采用了立式結構，比較高的瓶裝水也可以輕松放置。最低的制冷溫度可以達到零下 6 度，雪糕放在內部都不會融化。最高的加熱溫度可以達到 50 度，冬天咖啡熱飲可以保溫，非常方便實用。

座椅采用的是一體式設計，主駕駛位置帶有頭枕音響，頭枕可以進行前后調節，但是不支持上下調節。

來到后排，由于是大五座車型，所以后排不像 HiPhi X 是獨立座椅，但座椅整體的舒適度都是很不錯的。

此外后排還擁有兩個 Type-c 接口，通過按壓的方式開啟。

- 乘坐空間

作為一臺主打家用的大五座車型，讓我們接著看下其在乘坐空間的表現如何。首先我們將前排座椅調到最低，并且調節到一個合適駕駛的位置。此時駕駛員頭部空間還剩余兩拳。

體驗者身高 176cm

在保持前排座椅不動的情況下來到后排，可以看到頭部空間還剩余一拳四指左右，腿部空間剩余一拳。

體驗者身高 176cm

編輯總結：

從價格來看，高合 HiPhi Y 無疑會成為高合品牌內最走量的車型。在我看來，這款車型無論是在配置、科技、駕控上取得了一個很好的平衡，在純電 SUV 車型中是個獨樹一幟的存在。

最后，如果你對這臺車很感興趣，歡迎還沒進新出行 高合 HiPhi Y 群的同學可以加微信「xchuxing08」 回復「 高合 HiPhi Y 」，專業 KOL、專業編輯老師等也在群內，歡迎大家一起共享共創。