現在，隨著城市路況越來越好，道路基建越來越完善，日常通勤基本不存上走爛路的情況下，是不是也代表著城市SUV的四驅配置都是偽需求。我們先來看一組數據。據美國道路安全局IIHS的一項調查顯示，SUV每160億公里死亡人數，兩驅車的死亡率是四驅車的2倍。四驅配置不僅能帶來更好的通過性，還能提升高行車安全性。同時，據另一項統計顯示，在35萬以上車型中，四驅車型的銷量占比高達95%，但是，在20-30萬的車型中，四驅車型的銷量占比就下降到不足40%。可見，在20萬級別的SUV中，價格是影響四驅普及的一個重要因素。

我也想把這個問題拋給大家，如果讓你們選擇一臺城市SUV時，四驅是你的剛需嗎？如果說現在有一臺車，四驅的配置卷到了目前市面上兩驅的價格區間，你會考慮嗎？我今天要試駕的就是這樣一臺車——哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）。

對于一臺中型插混四驅SUV，目前它的售價是15.98萬起，正好落在大多數競品兩驅配置的價格區間。幫用戶實現了四驅平權。現在就讓我帶大家看看，梟龍MAX 對于它16萬這個售價到底值不值。

首先先看看外觀，就我自己而言我是不太喜歡它前臉的造型的，特別是它格柵這塊，有點過度設計，我是喜歡比較簡約的，相比我會更喜歡它的小老弟梟龍那臺車的前臉，直接一個平的面，更加簡潔大氣。

但這只是我個人的偏好，肯定也有人會喜歡它這個前臉造型。車身側面我反而覺得是好看的，4米75左右的車場搭配19寸的輪轂，整體上下比例是協調的，不會說感覺頭重腳輕的不和諧感。

我們到車內看看，簡單看一下，這套淺色的內飾風格我是挺喜歡的，座椅的乘坐舒適性和包裹性也可以，軟硬適中。

后排兩邊的座位無論是乘坐的空間，坐墊長度，靠背角度也都很優秀，但是中間的座位它做了特殊處理，會比兩邊的連個座位高，坐墊也更短，如果說需要全車滿員出遠門的話，坐在中間這個位置的人就會比較局促。

配置方面，在這個價格里也算是舍得堆料了，硬件上，前排三塊大屏幕，加上HUD，氛圍燈，無線充電，前排座椅的加熱通風。后排也配備了出風口和USB充電口，基本上主流該有的配置都有了。

但是在軟件方便，特別是它的媒體資源，我覺得還不是特別成熟，由于它車機系統是閉源的，沒法安裝第三方軟件，它自帶的酷我音樂如果不開會員熱門的歌基本聽不了，要聽歌只能自己連藍牙用手機播了。

接下來我們就來看看梟龍MAX開起來的表現如何。梟龍MAX的首款搭載Hi4的車型，那么什么是Hi4，簡單來說，它就是一套智能動力系統+四驅系統。主流的插混四驅車型采用P1+P3+P4三電機的方案不同。

Hi4采用了"P2+P4"的雙電機布局，通過一臺P2電機來替代P1和P3的功能。然后iTVC扭矩控制系統來對動力的進行分配，來實現電四驅功能，從結構優化上降低了成本，這也是為啥梟龍MAX能把價格打下來的原因。

駕駛感受上，動力的響應迅速，感覺稍微深踩一點油門就有一個大扭矩輸出，把車推出去。就算放在了經濟模式下，也沒有特意把油門調得很肉，該它輸出動力的時候它就能迅速給到，開起來還是熟悉的電車的性格。能量回收的力度也可根據用戶上駕駛習慣自行選擇。

同時車身的姿態響應也很迅速，整體感覺車輛非常靈活可控。底盤方面，它的懸掛避震被調教成前段軟中間硬的性格，對于細小的震動過濾很不錯，但是對于大震動的過濾感覺就要稍微差一點，但整體底盤質感表現還是給好評的。

最后說一下油耗，哈弗他們官方一直把省油作為Hi4的技術宣傳，給的數據是饋電油耗5.5 L/100km，我這個幾天試駕下來，開空調，也沒有特別省那種開法，表顯的數據是5.8L/100km，我感覺這個油耗對于一臺中型SUV表現還是很優秀的。

最后總結，我們不能拋開價格看產品，對于15.98起的價格，梟龍MAX表現出來的產品力完全對得起它的價格，我們不跟其他品牌比，就拿同哈弗品牌下哈弗H6 DHT-PHEV，同樣是15.98起的價格，但梟龍MAX有一個更大的尺寸，更大的電池，更強的動力，多一個電機還有四驅。在當前的市場環境，梟龍MAX還是很有競爭力的。