合資品牌在華的“黃金時代”正在消逝，這次輪到了全球最大汽車品牌日本豐田。

7月25日，有消息稱，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期生產水平，提前終止約1000名員工的合同。公司將依法給予經濟補償，并向受影響員工說明情況。

針對裁員的傳聞，廣汽豐田相關負責人回應稱：“本次裁員為公司正常的階段性調整，對象為部分勞務派遣員工，并未涉及正式員工。根據市場形勢的變化，廣汽豐田經過慎重考慮后，依照與勞務派遣公司的協議最終停止部分派遣。”

據媒體統計，截至2022年底，廣汽豐田員工總數為1.9萬人，其中社保參保人數為1.72萬人，非繳納社保的派遣人員超1800名。 這意味著，本次裁員數額已超過廣汽豐田勞務派遣人員的一半。

所謂勞務派遣，是指勞務派遣單位與被派遣勞動者建立勞動關系，并將勞動者派遣到用工單位，被派遣勞動者在用工單位的指揮、監督下從事勞動。勞務派遣和一般勞動合同的主要區別在于，勞務派遣常見于可替代性工作、臨時性工作和輔助性工作。勞務派遣常見于工廠普工。這是不是意味著廣汽豐田的制造工廠不那么忙碌了呢？

網傳的截圖信息顯示，此次勞務派遣的勞工由“南沙人才”進行管理。我們通過駐場管理員微信查閱到這家勞務派遣公司為“廣州南沙人才經營有限公司”。7月13日，這家公司發布了多條廣汽豐田的招聘信息，招聘人員主要是“生產技能員（勞務派遣）”、“操作工”。其中廣汽豐田發動機有限公司7月13日的招聘信息顯示：崗位要求男性，18-23歲，未婚；學歷從高中到大專均可應聘，底薪3209+住房補貼1065+福利+加班費+年終獎。這意味著這次廣汽豐田裁員，被波及到的主要是工廠的普工。這顯然和豐田這兩年在華銷量不佳有關。

根據乘用車市場信息聯席會（“乘聯會”）發布的數據，今年上半年，廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，同比下滑9.48%。其中，今年6月銷量為8.7萬輛，同比下滑13.5%。

豐田另一家合資企業一汽豐田今年上半年銷量同樣面臨巨大的下行壓力，1-6月累計銷量為37.31萬輛，總量遠不及廣汽豐田。

尤其在新能源領域，豐田在華產品完全沒有競爭力。 以豐田bZ4X為例，這臺車在廣汽豐田和一汽豐田均有銷售，今年上半年累計銷量僅9173輛。 而豐田旗下另一臺電動車bZ3僅在一汽豐田旗下銷售，目前銷量表現完全可以用慘淡來形容。而就在剛剛過去的7月19日，豐田宣布召回12205輛bZ3,原因居然是因為后車門因為設計缺陷，存在駕駛過程中打不開車門，或車門一直關不上的情形。這種嚴重危及駕駛安全的情況出現在豐田汽車身上，意味著這個以成本控制著稱，遵循“精益生產”原則的企業，已經不再像過去那樣難有破綻。

豐田旗下電動車銷量表現不佳，和豐田汽車董事長豐田章男“不看好”電動車有很大關系。在今年G7峰會期間，豐田章男再一次發聲，反對汽車全面電動化。豐田章男表示：“日本的汽車工業在全球范圍內開發且銷售各種類型的車輛，日本汽車的優勢更是在于多樣性。我們需要根據每個國家和地區的實際來提供不同的車型。”早在20220年，豐田章男還公開表示，電動汽車并不環保。

但是，在全球市場，電動車正在以飛快的速度普及和推廣。研究機構IDC發布的研究報告指出，2022年全球電動汽車市場規模達到近1100萬輛，滲透率為14%。

日前,彭博社NEF預測,2023年全球電動乘用車的預估銷量為1410萬輛;其中,中國市場將占據60%左右份額。

中國乘聯會最新數據顯示，今年6月新能源車國內零售滲透率達35.1%，較去年同期提升7.8個百分點。上半年累計零售量達308.6萬輛，同比增長37.3%，滲透率達32.4%。

中國最大電動汽車公司比亞迪2023年上半年累計銷量高達125.6萬輛，超過了豐田在華87.94萬輛的銷量。 這在歷史上是首次。 就在2022年，比亞迪全年銷量還微弱低于豐田在華銷量，當年豐田在華累計銷量為194.06萬輛，比亞迪為186.85萬輛。 與之相對應的，比亞迪2023年累計銷量同比大增94.25%，而豐田在華銷量同比繼續下降，今年上半年下降了2.8%。

對比其他合資品牌，上汽大眾今年上半年同比下降了12.42%，東風日產同比大跌24.9%。盡管豐田是所有合資品牌中跌幅最小的品牌，但其在華市場份額近年來持續下滑，并且跌幅持續擴大。

廣汽豐田此次裁撤超過半數的勞務派遣普工，或意味著中國品牌終將從日系、德系、美系車手里奪回自己的市場份額。而中國品牌這次的殺手锏正是插混和純電汽車，在這兩個技術路線上，不管是豐田，還是大眾，都遠不是中國對手。

廣汽三菱于今年6月宣布停產，鈴木前些年退出中國，恐怕是日系品牌在華最終的結局。下一個，是豐田嗎？