現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)你們會(huì)關(guān)注什么？是更快續(xù)航？還是更智能的車(chē)機(jī)亦或是更好看的車(chē)身設(shè)計(jì)，我想這些都是1后面的那無(wú)數(shù)個(gè)0，如果沒(méi)有安全這個(gè)1在前面做保證，后面有再多的0都是空的，所以安全是我買(mǎi)車(chē)最看重的點(diǎn)。

最近就看到比亞迪海豹汽車(chē)在國(guó)內(nèi)知名國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全類(lèi)測(cè)試欄目TOP Safety做的一項(xiàng)關(guān)于CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的意義，看完這個(gè)視頻，我只想說(shuō)不愧為國(guó)貨之光，比亞迪確實(shí)有點(diǎn)東西。而且海豹安全、豪華、智能，絕對(duì)是我們高品質(zhì)出行不二之選的新能源汽車(chē)品牌。

首先給大家普及一下比亞迪的CTB到底是個(gè)什么東西，CTB技術(shù)的核心理念就是“電池車(chē)身一體化”技術(shù)人員在蜂窩上面找到靈感。而且因?yàn)榈镀姵厥情L(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，比亞迪衍生出一種“類(lèi)似窩鋁”的結(jié)構(gòu)，把刀片電池與車(chē)身連接，這就讓電池既是能量體也是一個(gè)結(jié)構(gòu)件，在提供動(dòng)力的同時(shí)還能更好的保護(hù)車(chē)身，成為車(chē)身傳力的一部分和吸能機(jī)構(gòu)的一部分；能更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)的駕駛員，逐漸實(shí)現(xiàn)事故“零”傷亡。

扭轉(zhuǎn)剛度也是CTB的一大亮點(diǎn)，其中扭轉(zhuǎn)剛度越大，整車(chē)的舒適度和操控度越好。一方面體現(xiàn)在彎道行駛時(shí)，整車(chē)后軸跟隨越快，甩尾就越小，操控性能越好；另一方面就是在過(guò)減速帶這些形變?cè)降停?chē)輛舒適度越好。

在CTB技術(shù)加持下，刀片電池與車(chē)身結(jié)合，車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40000+N.m/°，媲美百萬(wàn)級(jí)豪華旗艦車(chē)。

接下來(lái)就開(kāi)始比亞迪海豹的碰撞實(shí)驗(yàn)，比亞迪海豹這次采用的是雙面?zhèn)戎鲎矊?shí)驗(yàn)，雙面?zhèn)戎侵黢{駛側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)和副駕駛后排側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)；側(cè)面碰撞相比正面碰撞更難，因?yàn)閭?cè)面碰撞點(diǎn)更加集中，碰撞的面積也小很多，所以對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)這是個(gè)不小的考驗(yàn)。

我截取了兩張動(dòng)圖，大家可以清楚的看到比亞迪海豹汽車(chē)在碰撞中的細(xì)節(jié)

第一次碰撞是主駕駛側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)

第二次碰撞是副駕駛后排側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)

注意兩次碰撞使用的是同一款車(chē)，第一次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹整車(chē)以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車(chē)進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。

可能這個(gè)時(shí)候給大家說(shuō)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不是很明顯，TOP Safety測(cè)試機(jī)構(gòu)來(lái)了一項(xiàng)較為意外的試驗(yàn)，他們把兩次碰撞以后的電池包重新放入另外一臺(tái)比亞迪海豹新車(chē)以后，車(chē)輛可以正常啟動(dòng)，而且電池包功能性一切正常。

最后給大家直接放本次實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，可以看到比亞迪海豹表現(xiàn)非常優(yōu)秀，CTB技術(shù)確實(shí)可以很好的提升整車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保了各個(gè)位置的撞擊安全。

安全是我們永恒的話題，比亞迪海豹通過(guò)自己強(qiáng)悍的配置、先進(jìn)的技術(shù)通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明了CTB電池車(chē)身技術(shù)的安全性，在今天這個(gè)大家對(duì)于新能源汽車(chē)安全無(wú)限關(guān)注的時(shí)代，比亞迪用自己的實(shí)力給了新能源市場(chǎng)一個(gè)強(qiáng)有力的回答，給眾多比亞迪車(chē)主一份安全的保證。