汽車，從來不是誕生在我們這里，汽車，也是一個整體工業實力的代名詞，汽車前面加個國產，就代表低價低質，這一切的記憶，就是這一百多年來汽車工業發展加上中國汽車產業的現實。

到了今天，誰曾想到，世界最大的汽車集團大眾竟然花了一筆大錢入股小鵬，還要拿小鵬的幾款車直接貼大眾的標，可見，風水輪流轉，丑小鴨也變白天鵝了。

從傳統燃油汽車到電動車的切換，現在做的好的，都是新起來的品牌，你很難看到傳統燃油車的霸主們能很好的轉型，一個都沒有，包括最早切入的新能源的奔馳，現在所謂的三大豪車也變得不那么豪了，至少在中國變成了七八大豪車了。

寶馬、奧迪都已經以肉眼可見的速度在掉隊，豐田汽車也是到國內買電池貼牌，美國三大汽車的存在感越來越低，德國大眾不愿意錯過這輪轉型也不愿意丟掉這個最大的單一市場，于是，今時不同往日，只能選擇有棗沒棗掄一棍子再說。

蔚來也拿到中東土豪的投資，連一向極其夸張的高合汽車，也已經被歐洲的老爺們認定為豪車了。

論高合汽車專坑富人不坑窮人，那絕對是我們的榜樣，高合汽車真有魄力，自己設計了一個logo就敢把車賣到七八十萬，放眼世界望去，也沒有幾個，自己從不搞研發，東西都由供應鏈來湊，反正就是專注做品牌，這一點，值得學習。

世界兩大電動車企業，一個特斯拉，從啥都沒有開始干，也是首選收割富人，當時連合格的電池都沒有，只能拿電腦筆記本的電池組合起來，變成了特斯拉的動力，相當于一個人坐在幾百枚炸彈上面開車，那種感覺一定是很刺激，不知道是電池先爆炸呢還是我先開車撞到，那種感覺不親身體會是說不出來的。

比亞迪在國內早期就是三大低質汽車代言人，估計是燃油車沒找到感覺，進入了計算機汽車時代一下讓理工男找到了感覺，從內到外，連一顆螺絲都是比亞迪自己造，當然，更牛逼的是它的三電系統和處理器，唯一差一點就是它的交互系統，不像人，有點兒像馬戶和又鳥。

一邊是向外走，一邊是外賣內卷。

當年的大秦帝國二世而亡，我現在是有點兒感同身受，就像國內的外賣市場，美團一騎絕塵，把餓了么遠遠的拋在身后。

美團知道自己的優勢，于是，對平臺上的商家、騎手和顧客也是毫不手軟，一單外賣商品，需要商家給顧客補貼運費，結果運費也沒給騎手，反而變成了美團的收入。

顧客多花錢、商家少賺錢、騎手不賺錢，美團大賺錢，這就是現在美團的生態鏈。

那天一個客戶在朋友圈發圖片，她點了一份外賣，她支付了十塊，結果出餐票上面顯示她支付五塊，中間五塊錢的差距不知道美團怎么算的，而且相信在商家那邊還不可見的補貼，反正最后不管是顧客多花錢、商家的補貼、還有騎手的津貼，最后都進了美團的口袋，至于是不是變成了收入那就不知道，按照美團這個尿性，它不可能不坑投資人和股民的，因為它的基因就是大家都虧唯我獨賺。

商家價格只能越來越低，那就意味著食品的品質和衛生服務也令人堪憂，顧客貌似少花錢，但是那是以健康為代價，騎手玩命的強行闖紅燈，也就是為了不能延遲罰款，結果商家倒閉，騎手倒地，客戶倒霉，至少是一個四分之三輸。

只能說，大伙兒苦美團久矣。

美團其實更像三國的曹孟德，挾天子以令諸侯，仗著自己人多勢眾，欺男霸女。

餓了么則是那個偏安江東的孫權，想打過江去，無奈實力不允許。

而現在的抖音更像那個賣草鞋的劉皇叔，有著抖音和今日頭條巨大的流量，就是沒有地盤，那就只能先借個荊州作為橋頭堡。

有抖音的殺入本地生活，相信對商家和顧客來講，都是一個利好，至少多一個選擇，而且美團現在也看出點苗頭，開始主動降低服務費。

其實對于很多人來講，沒有所謂品牌忠誠度，尤其是到了令人發指的地步，別跟我扯情懷夢想，誰給我更多我跟誰走，有奶便是娘，古人誠不欺我也。

今年的第五號臺風也是讓人操碎了心，從還沒生成的時候，就開始各個大數據模型比拼預報的準確性，沒想到第五號臺風為了直撲我大陸，愣是連續兩次直角變軌，晃過了菲律賓和臺灣島，不讓他們減速，泉州登陸一路北上，今天已經到了華北地區，北京河北河南一片大雨，北京怕2012年7月的大雨，河南怕前年的大雨，所以，既需要雨水又怕雨下得太大。

希望在不久的將來，人工智能大數據平臺加新能源加新工具能夠引導臺風的行進軌跡，哪里干旱就往哪里引，那豈不是樂事一件。

其實，這要是站在外太空看，并不難。

誰掌握的水資源，誰就掌握了世界的發展，你看美國的胡佛大壩成就了沙漠之城拉斯維加斯，我們的南水北調，引漢濟渭也是解決華北關中的發展。

石竹愚捷

2023年7月30日星期日于長沙般大叔咖啡