在吸收了廣汽在新能源領域多年積累的技術優勢，融合了傳祺對豪華MPV市場的深度理解和前瞻洞察，廣汽傳祺推出全新新能源MPV產品——傳祺智電新能源E9。

　　廣汽傳祺E9（參數丨圖片）提供了兩種不同風格的前臉設計方案，試駕車為MAX版，其與PRO版均為“鯤鵬展翼”，而宗師版采用的則是“中國醒獅”主題。雖然官方命名比較唬人，但簡單概括其實無非就是進氣格柵的區別，前者為橫置排列，相對含蓄低調，后者為縱置布局，比較夸張大氣。

　　車身側面的整體感覺與傳祺M8如出一轍，只是針對細節部分略微有所調整。相比之下，傳祺E9的腰線和側裙都要更為規整，而且車窗上沿的鍍鉻裝飾條也經過了重新設計，后部延伸向下，營造出懸浮式車頂的視覺效果。軸距為3070mm。

　　尾部是一種規整風格，但規整中也帶來硬派，“時空之門”尾燈，與前后羽翼的元素呼應，采用橫穿+豎切的縱橫尾燈，具有“門”的意象，不僅顯得硬朗也使得整體的辨識度很高。現在我們來看一線內飾的表現。

　　內飾部分，依舊還是簡約大氣的設計思路，不僅造型和諧美觀，而且用料也比較扎實厚道，整體品質感相當出色。中控臺從左至右，分別為12.3英寸液晶儀表、14.6英寸中控屏以及12.3英寸副駕娛樂屏，由于這三塊屏幕并非處于同一個平面，因此看上去比較有層次感。配色方面，廣汽傳祺E9帶來了“云山珠水”和“歌劇殿堂”兩種方案可選，前者采用黑/灰配色，比較清新淡雅，試駕車為后者，黑/紅搭配無疑要更顯個性運動一些。

　　多媒體部分，14.6英寸中控屏尺寸確實足夠大，顯示效果清晰細膩，而且操作流暢性也比較不錯。當然，如果屏幕四周的黑邊兒能再收窄一些，那就更好了。廣汽傳祺E9內置最新版本的ADiGO智能物聯系統，搭載高通驍龍8155芯片，算力表現毋庸置疑，功能性也比較豐富。此外，副駕駛前側也配備了一塊12.3英寸娛樂屏，對于副駕駛乘客的照顧十分周到。作為一款MPV車型，廣汽傳祺E9在第二排頂部還配有一個15.6英寸液晶屏，并附帶遙控器，可以滿足后排乘客的影音娛樂需求。

　　對于這類高端定位的中大型MPV來說，舒適性表現根本就不應該出現問題，否則就不是一款合格的產品。廣汽傳祺E9在這方面可以說是毫不吝嗇，無論設計還是配置，均達到了同級別主流水準。具體來看，座椅采用皮/翻毛材質混搭，前排座椅支持電動調節、加熱和通風，表現可圈可點。作為MPV車型的“重頭戲”，廣汽傳祺E9的第二排座椅配置更是相當豐富，包括電動調節、加熱、通風、按摩等，都可以通過獨立的顯示屏進行操作，方便快捷還充滿科技感。除此之外，像是后排小桌板、頭枕音響、15.6英寸娛樂屏以及無風感空調等，也都能夠進一步提升用戶體驗。

　　動力方面，廣汽傳祺E9搭載鉅浪混動GMC2.0混合動力系統，由2.0T發動機和電動機組成。其中，2.0T發動機最大功率140kW，最大扭矩330N·m；電動機總功率134kW，電動機總扭矩300N·m，匹配GMC 400平行軸串并聯2檔DHT變速箱，官方公布的百公里加速時間為8.8s。純電續航里程可達136km，綜合續航里程能夠達到1032km。
在2.0T發動機的加持下，廣汽傳祺E9的起步加速相當輕盈平順，動力響應也很干脆和直接，雖然車身尺寸比較大，但卻絲毫不會顯得拖泥帶水。無論駕駛模式還是能源模式，都能在車機系統中進行設置，簡單好用。在運動模式下，動力系統對于油門的響應明顯要更加激進一些。

　　至于能源模式，智能混動絕對是非常省心的選擇，將一切工作都交給車輛自己，駕駛員并不用操心。當然，純電優先和保電優先這兩個選項，在特定條件下也是相當好用的，并不雞肋。例如在純電優先模式下，車輛更接近純電動車，駕駛起來比較絲滑平順，而且還能夠最大程度的節省燃油。
底盤質感相當不錯，上手后的第一感覺就是特別扎實，厚重感有，但更多的還是輕盈有韌勁兒，稍微有些偏向日系MPV的調校風格。懸架對于車身的支撐相當到位，即便駕駛風格略微有些激進，車身姿態也不會顯得特別夸張。
不可否認，廣汽傳祺E9確實是一款綜合實力頗為強勁的高端MPV車型，作為全新旗艦，其在傳祺M8的基礎上，針對智能化、舒適性以及動力系統都有所升級。作為中國智電新能源旗艦MPV，E9將再造中國新能源汽車研發和制造的新高度。