1939年9月二戰(zhàn)爆發(fā)時，瑞典空軍的作戰(zhàn)兵力主要包括40架中型轟炸機、30架輕型轟炸機、50架戰(zhàn)斗機、50架偵察機和10架魚雷機，一共180架。這支力量基本由外購飛機組成，型號頗雜。

瑞典自拿破侖戰(zhàn)爭結(jié)束后即秉承中立外交政策，但該國也完全明白沒有武力支持的中立毫無保障，實際上為應(yīng)對30年代日益緊張的國際局勢，其空軍規(guī)模已擴充了將近一倍。

1939年11月蘇芬戰(zhàn)爭爆發(fā)，基于歷史淵源和民族感情，瑞典朝野普遍傾向芬蘭一邊。瑞典政府玩弄辭藻，將己方定位由“中立國”改為“非參戰(zhàn)國”，向芬蘭派遣了志愿兵和志愿飛行隊。戰(zhàn)爭危險的臨近推動瑞典進一步擴充空軍力量，這一時期從美國和意大利進口了200多架飛機。

此后隨著形勢發(fā)展，挪威和丹麥被德國占領(lǐng)，芬蘭投入軸心陣營，瑞典實質(zhì)上已處于被軸心國包圍的狀態(tài)。它要保持中立地位，就不得不在外交上有所妥協(xié)，如允許德國軍隊和列車過境、向德國和意大利出售礦石等等，而這些違反中立原則的行為又為同盟國一方所不容。所以它遭到了英國和德國事實上的雙重海上封鎖，在油料和食品供應(yīng)方面受到相當(dāng)大的影響。

這一時期外購飛機的渠道基本斷絕，瑞典遂不得不加強自力研發(fā)。到二戰(zhàn)末期他們已搞出了薩博 21、FFVS J 22戰(zhàn)斗機、薩博 17俯沖轟炸機和薩博18中型轟炸機這樣的成功產(chǎn)品，在前三點起落架、彈射座椅等后來噴氣時代的必須技術(shù)上還走在了前列。所以二戰(zhàn)結(jié)束后封鎖狀態(tài)解除，瑞典很快搭上了航空技術(shù)發(fā)展的快車，它研發(fā)的戰(zhàn)斗機直到現(xiàn)在仍有一席之地。

到1945年戰(zhàn)爭結(jié)束時，瑞典空軍的兵力已膨脹至800架規(guī)模，其中包括50架P-51野馬戰(zhàn)斗機，這是當(dāng)年4月交付的。

在這里我們還是以看圖說話的形式簡單分類介紹一下二戰(zhàn)時期常見的瑞典軍機。因為歐洲的戰(zhàn)爭結(jié)束后剩余物資充斥，瑞典趁機大量采購擴充實力，這些飛機雖是二戰(zhàn)機，但并非二戰(zhàn)時期瑞典裝備，所以不包括在內(nèi)。此外因為瑞典的中立地位，當(dāng)二戰(zhàn)后期空中戰(zhàn)線越來越靠近其領(lǐng)土?xí)r，雙方受損飛機往往選擇在瑞典著陸。據(jù)統(tǒng)計戰(zhàn)爭中至少有342架外國軍機在瑞典降落，其中不同程度受損的英美飛機約200架，這些飛機瑞典空軍并未收用，所以也不包括在內(nèi)。

在此之前還必須說一下瑞典空軍的命名規(guī)則。

進入瑞典空軍服役的飛機，都會重新以字母和數(shù)字組合命名。最前的字母代表其用途，J為戰(zhàn)斗機、B為轟炸機、S為偵察機、A為攻擊機、T為魚雷機、Tp為運輸機、Sk為教練機、?為高級教練機、P為實驗機或原型機。其后的數(shù)字為編號，如有型號區(qū)別則在數(shù)字后用字母表示。

比如英制霍克雄鹿輕型轟炸機進入瑞典空軍后，作為轟炸機使用時名稱是B 4，作為偵察機使用時則為S 7，這是因為轟炸機和偵察機序列的編號排列數(shù)目不同所致。

1940年開始使用新的命名規(guī)則，每種飛機給定一個基本名稱，用Flygplan的縮寫Fpl作為字頭，然后是編號。當(dāng)飛機用途改變時，字頭字母變化，但編號仍保持不變。

第一種采用新規(guī)則的是意大利制卡普羅尼Ca.313，瑞典空軍給它的基本名稱是Fpl 16。當(dāng)其作為轟炸機、偵察機、魚雷機和運輸機使用時則稱為B 16、S 16、T 16和Tp 16，數(shù)字編號始終未變。

即使這種規(guī)則在介紹時仍很麻煩，因為普遍存在一機扮演多種角色從而有多個名稱的情況，所以在接下來的介紹中均以原廠型號名稱和主要用途進行分類，不管瑞典人把它們叫什么。

第一部分從戰(zhàn)斗機開始。

戰(zhàn)斗機

瑞典航空 矛隼 （Svenska Aero Jaktfalken）

這個瑞典航空雖然名字很大，但其實是家民間企業(yè)。上世紀20年代他們主動聯(lián)系瑞典航空委員會，表示制造戰(zhàn)斗機的愿望并希望獲得指導(dǎo)，結(jié)果當(dāng)然沒人甩他們。瑞典航空只得自行鉆研外國設(shè)計，不過1929年原型機首飛后，空軍試飛員試駕后給予了很高的評價，瑞典空軍遂買下原型機并命名為J 5。政府后續(xù)采購的飛機按其要求換用不同發(fā)動機，分別命名為J 6和J 6A，生產(chǎn)商變更后的部分改進型號命名為J 6B。以上這些型號，瑞典空軍一共購買了18架之多。

作為一種20年代末水平的雙翼機，該機性能實在沒啥可說的。不過1939年12月，瑞典政府向芬蘭捐贈了三架這種飛機，因為這是當(dāng)時瑞典尚在服役的最老式戰(zhàn)斗機，而捐贈古董戰(zhàn)斗機是戰(zhàn)爭時期的傳統(tǒng)（原文這么寫的，當(dāng)然我不明白這是什么傳統(tǒng)）。這三架飛機芬蘭人拿來當(dāng)教練機使用到1945年，而瑞典空軍剩下的同型號機在1941年全部報廢處理。照片展示的就是一架芬蘭空軍涂裝的矛隼。

矛隼的另一個名稱是海東青，可見原廠對它的期望還是很高的。

布里斯托爾 斗牛犬 （Bristol Bulldog）

斗牛犬是間戰(zhàn)期間很有名氣的英國雙翼戰(zhàn)斗機。1930年7月瑞典航空管理局簽約購買了3架斗牛犬 MK II，名義是用來和矛隼的原型機進行對比試飛，1931年5月又訂購了8架發(fā)動機功率增大的斗牛犬 MK IIA，這11架飛機都被命名為J 7。

斗牛犬翼下有掛架，可掛載小型炸彈，但瑞典人試用后發(fā)現(xiàn)效果不理想，這些飛機僅作為戰(zhàn)斗機使用。

蘇芬戰(zhàn)爭時，瑞典人同樣向芬蘭贈送了兩架斗牛犬，理由和贈送矛隼是一樣的。不過斗牛犬可能相對更實用一些，因為芬蘭空軍本身就有17架同型機，并曾在空戰(zhàn)中擊落過先進一代的伊16和斯勃。瑞典捐贈的兩架斗牛犬被芬蘭空軍作為教練機使用到1942年，而瑞典空軍自留的同型機則在1940年全部退役。

格羅斯特爾 斗士 （Gloster Gladiator）

斗士是最后也是最好的雙翼機之一，瑞典在1936年至1937年間共訂購了55架，交駐斯德哥爾摩附近的巴卡比的F 8戰(zhàn)斗機大隊使用。其中裝645馬力發(fā)動機的斗士MK.I被命名為J 8，而裝840馬力發(fā)動機的斗士MK.II則命名為J 8A，所有瑞典斗士都配備4挺8毫米機槍。

據(jù)說當(dāng)時瑞典空軍選型時收集了37型國外飛機的資料，其中17個型號是單翼機。選擇斗士是因為空軍參謀人員認為單翼機難以直接在草地上起降，而雙翼機中又以斗士的性能最優(yōu)。

蘇芬戰(zhàn)爭時瑞典向芬蘭派遣了F 19志愿飛行大隊，裝備了12架斗士和4架雄鹿。瑞典斗士在空戰(zhàn)中取得8次勝利，自損3架。剩余的飛機回國時，瑞典空軍不允許保留涂裝的芬蘭空軍標志，飛行員遂以各種涂鴉頭像覆蓋芬蘭萬字符，如下圖所示即是一例。

舍維爾斯基 EP-1 （Seversky EP-1）

EP-1是美國舍維爾斯基P-35戰(zhàn)斗機的出口型號，EP即Export Pursuit的縮寫，出口需求之意。比標準型P-35的功率更大，火力也更強一些。

瑞典共訂購了120架EP-1，第一批的20架飛機被運至挪威特隆赫姆，恰逢德軍占領(lǐng)此地，一些飛機被暫時扣押，美國商船載運未及卸載的6架飛機轉(zhuǎn)航他處。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，后續(xù)運輸終點改為北極圈內(nèi)的芬蘭佩察莫港。經(jīng)過艱苦努力，瑞典人用卡車隊將40架飛機由陸路運回國內(nèi)，之所以格外強調(diào)其艱苦，是因為當(dāng)時芬蘭東北部的道路橋梁已經(jīng)在戰(zhàn)爭中打得稀巴爛了。

瑞典人一共到手60架EP-1，德國占領(lǐng)挪威后，美國宣布禁止向除英國外的所有國家出售武器，剩余交易遂告終止。該型機在瑞典空軍中被命名為J 9，分配給保衛(wèi)斯德哥爾摩的F 8大隊，以替換過時的斗士。這批飛機性能相當(dāng)可靠，服役期間幾乎沒有發(fā)生致命事故，最后幾架飛機一直服役到1952年9月。

菲亞特 CR.42bis 隼（Fiat CR.42bis Falco）

瑞典志愿航空隊參戰(zhàn)后發(fā)現(xiàn)需要比斗士更為強力的戰(zhàn)斗機，1940年2月由民間宗教人士牽頭在全國發(fā)起購買菲亞特戰(zhàn)斗機的捐款運動，當(dāng)月就簽下了購買12架CR.42套件的合同。選擇的理由是這種飛機能夠立刻交貨，以供在芬蘭作戰(zhàn)的F 19大隊所需。

但是飛機組裝完畢送到芬蘭時雙方已停戰(zhàn)，芬蘭拒絕接收戰(zhàn)斗機而希望換成等額貨幣，這就有點尷尬了。經(jīng)過談判瑞典空軍購下了這批飛機，暫交由F 3聯(lián)隊執(zhí)行偵察任務(wù)，但仍按戰(zhàn)斗機命名為J 11。

當(dāng)時美國單方面終止的合同總計264架戰(zhàn)斗機，包括前述命名為J 9的舍維爾斯基EP-1和預(yù)定命名為J 10的伏爾梯P-66先鋒。意識到合同永遠無法恢復(fù)后，瑞典人在國際市場上找了一圈發(fā)現(xiàn)意大利成了唯一供應(yīng)商，于是在1940年10月又訂購了60架，這72架飛機成為該型號最大的出口訂單。

包括最初的12架，所有飛機交保衛(wèi)哥德堡的F 9大隊作為戰(zhàn)斗機使用。雖說CR.42也是頂級雙翼機，但這批飛機質(zhì)量有問題，故障不斷，整備率極差，到1943年12月已墜毀31架。二戰(zhàn)末期該機被認為完全過時，于1945年3月全部退役。

雷賈納 Re.2000 隼 I (Reggiane Re.2000 Falco I)

CR.42的性能不能讓瑞典人滿意，該機速度不足，攔截入侵飛機成功率很低。恰在此時意大利推出新型的Re.2000，瑞典人遂在1940年11月簽約購買60架，以鐵礦石和部分貨幣支付。

Re.2000的主設(shè)計師曾在舍維爾斯基公司工作過兩年，因此其設(shè)計風(fēng)格乃至外形特點都和P-35很相似，但意大利飛機的發(fā)動機功率更大，氣動外形再次優(yōu)化，性能也要更好些。因其與意大利空軍的技術(shù)要求不符，所以基本只供外銷。

Re.2000最初的命名為J 12，但這個名稱甚至在飛機啟運回國前即被取消，因為德制亨克爾 He 114水上飛機搶先一步占用了12的編號。按前述1940年新的命名規(guī)范，每型飛機只能有一個獨立的數(shù)字編號，既然He 114編號12，那么Re.2000就不能再用12。于是瑞典人將Re.2000命名為J 20。

60架Re.2000都配屬駐馬爾默布爾托夫塔機場的F 10戰(zhàn)斗機大隊，用于攔截從南部進入瑞典領(lǐng)空的外國飛機。這批飛機同樣有質(zhì)量缺陷，發(fā)動機也不可靠，需要花費大量時間維護。但該機可在惡劣條件下飛行，且飛行性能相當(dāng)好，因此很受飛行員歡迎。相當(dāng)長時間內(nèi)Re.2000都是瑞典空軍速度最快的現(xiàn)役型號，也非常勝任其承擔(dān)的攔截任務(wù)。

瑞典空軍的Re.2000僅有一個戰(zhàn)損，1945年4月3日，一架該型機在瑟爾維斯堡附近攔截一架德國空軍道尼爾 Do 24水上飛機時，遭到其自衛(wèi)機槍射擊而機毀人亡（如彩圖所示）。但二戰(zhàn)結(jié)束時也只有37架該型機尚存，因磨損嚴重且難以獲取配件，1945年7月全部作報廢處理，僅保留一架供博物館展示。

薩博 21 （SAAB 21）

薩博即Svenska Aeroplan Aktiebolaget的縮寫，意為瑞典飛機有限公司。該公司成立于1937年，正是瑞典政府整軍經(jīng)武大搞航空的產(chǎn)物。在二戰(zhàn)爆發(fā)前，薩博對多種新穎布局進行了研究，但沒有進一步開發(fā)，研究成果封存。

戰(zhàn)爭開始后出現(xiàn)了前述困難局面，于是封存的方案又重新啟動。很多方案是基于英制金牛座或美制黃蜂發(fā)動機，但既然買不到整機那同樣也買不到發(fā)動機，這些項目就此夭折，包括使用金牛座發(fā)動機的薩博 19。薩博 21選擇的是瑞典改進的德國DB 605B發(fā)動機，這種發(fā)動機可以自產(chǎn)，項目得以存活。

薩博 21采用雙尾撐推進式螺旋槳布局，其優(yōu)勢是駕駛員視野好，機頭能布置大量武器且不受螺旋槳協(xié)調(diào)器影響。該機是第一種使用20毫米炮的瑞典戰(zhàn)斗機，機頭集中布置一門炮和4挺13.2毫米機槍。這種布局的缺陷是發(fā)動機冷卻困難，且駕駛員逃生時必須能夠脫離螺旋槳平面。薩博采用博福斯為其研制的火藥彈射座椅，使該機成為世界上最早使用彈射座椅的飛機之一。但他們沒有申請專利，戰(zhàn)后因此和馬丁貝克公司打官司，結(jié)果輸了。

薩博 21的原型機于1943年7月30日首飛，量產(chǎn)型機于1944 年12月20日首飛，但要等到一年后才正式裝備部隊，勉強能算作二戰(zhàn)飛機。該機被瑞典空軍命名為J 21，根據(jù)生產(chǎn)批次和改進產(chǎn)生了J 21A-1、A-2、A-3等型號，在J 21A-3基礎(chǔ)上又發(fā)展了攻擊型A 21A，總共生產(chǎn)了298架。

戰(zhàn)后可以從國外獲取噴氣發(fā)動機后，薩博重新設(shè)計J 21機身、機翼和平尾，產(chǎn)生了噴氣式的J 21R，這個型號又生產(chǎn)了64架。

薩博 21的布局和日本陸海軍搞的兩種末日飛機滿洲キ98和三零J4M閃電很相似，這個構(gòu)型很頭疼的問題就是發(fā)動機被遮擋不好冷卻。兩種日本飛機都采用星形氣冷發(fā)動機，而薩博 21采用倒V型液冷發(fā)動機，影響可能小些，也許就是成敗的關(guān)鍵因素。但薩博 21其實也沒有完全解決這個問題，在其介紹中就不乏矛盾之處。比如對其原型機評價是機動性好、爬升快、速度高，俯沖時能達到900千米時速；而在介紹其攻擊機改型時則稱J 21爬升緩慢，而攻擊機對爬升性能要求不高。這實際上就是發(fā)動機容易過熱所導(dǎo)致，出于安全考慮，和平時期不允許其發(fā)動機全功率運行，俯沖速度也限制在700千米/小時以下。

斯德哥爾摩皇家空軍飛機制造廠 J 22 (FFVS J 22)

瑞典購買的Re.2000于1941年至1943年間斷斷續(xù)續(xù)交貨，此后就再也簽不下新的單子，因為意大利作為交戰(zhàn)國，家里也沒多少余糧。瑞典只能通過自制獲取新式戰(zhàn)斗機，但此時薩博的生產(chǎn)能力已全部投入轟炸機制造上，為此專門在空軍中央車間基礎(chǔ)上成立了新的企業(yè)FFVS負責(zé)戰(zhàn)斗機研發(fā)生產(chǎn)，F(xiàn)FVS即Kungliga Flygf?rvaltningens Flygverkstad i Stockholm的縮寫。

FFVS的新機命名為J 22，其項目主管博·倫德博格在1939年曾設(shè)計全金屬的GP9戰(zhàn)斗機，性能相當(dāng)出色，因成本問題敗給了薩博 21方案，此時這個設(shè)計被拿來作為J 22的基礎(chǔ)。因為所有的鋁都被用在薩博的轟炸機上，J 22采用鋼管骨架，蒙皮是樺木膠合板。發(fā)動機選擇瑞典自產(chǎn)的STW C-3氣冷發(fā)動機，這是無證生產(chǎn)的美制普惠R-1830雙黃蜂發(fā)動機山寨版，戰(zhàn)后支付了象征性的1美元許可費。因為發(fā)動機生產(chǎn)延誤，首批113架飛機安裝的是從德國購買的正版雙黃蜂，而這些發(fā)動機又是德國人從法國搶來的。

J 22原型機于1942年9月首飛，1943年10月即批量交付部隊。也就是說雖然編號靠后，但J 22的設(shè)計和生產(chǎn)其實都走在薩博 21前面。瑞典人對J 22的評價似乎也要更高一些，首先如果說薩博 21代表的是先進技術(shù)水平的追趕，J 22則是解決了迫切的現(xiàn)實需求，并且在最困難的一段時間提供了國家的武力保障；其次這種飛機爬升快、加速性好、機動性和機體響應(yīng)能力都非常好，且因為系統(tǒng)簡單，維修很方便。該機用1065馬力功率達到575千米時速，與同期其他戰(zhàn)斗機相比也屬優(yōu)秀水平。

J 22的型號包括裝備4挺8毫米機槍的J 22-1或稱J 22A、裝備兩挺8毫米機槍和兩挺13.2毫米機槍的J 22-2或稱J 22B，改裝型偵察機則命名為S 22。以上型號共生產(chǎn)了198架，兩架原型機不計在內(nèi)。

歐洲戰(zhàn)爭結(jié)束前，瑞典終于買到了一批美制P-51野馬，J 22遂得以在演練中與野馬一較高下。瑞典人認為J 22在5000米高度都能發(fā)揮優(yōu)勢，野馬無法在4000米以下捕捉J 22。但高度超過6000米后，J 22的發(fā)動機增壓能力不足，開始變得遲緩。到9000米高度，則基本沒有動力了。野馬剛交付時，F(xiàn) 16大隊的飛行員自發(fā)進行的一次對抗頗有代表性：首先在1000米高度低速狀態(tài)下比試加速性，機體更輕的J 22不出所料很快甩開野馬，但不久后野馬即追上并緩慢加速拉開距離；接下來比試爬升，J 22以更陡峻的角度從后上方超過野馬，不久后又被追上并超過；最后是狗斗，J 22展示了驚人的小半徑轉(zhuǎn)彎能力，但在不斷急轉(zhuǎn)后因為能量損失越來越難瞄準野馬。野馬飛行員開始引誘J 22向高空飛行，到達5000米時J 22飛行員不敢再爬升（只有預(yù)定執(zhí)行高空任務(wù)時才會給J 22配備氧氣面罩），轉(zhuǎn)向安全高度下降。而配備了氧氣面罩的野馬繼續(xù)向上，然后以一次俯沖攻擊結(jié)束戰(zhàn)斗。

北美 P-51D 野馬 （North American P-51D Mustang）

自制飛機的同時，購買國外戰(zhàn)機的努力也在繼續(xù)，當(dāng)時的情況是盟軍一方有多余的戰(zhàn)斗機但不賣。1943年瑞典空軍開始與美國軍方談判，直到1944年10月才允許他們派出一個代表團去英國考察盟軍戰(zhàn)機。當(dāng)時美方提供P-47雷電和P-51D野馬兩種飛機供選擇，這些飛機都儲存在英國，使用時數(shù)很少。最終瑞典決定購買50架P-51D，總價4000萬瑞典克朗。瑞典空軍將P-51D命名為J 26。

1945年4月23日，第一批43架野馬由美國轉(zhuǎn)運飛行員駕駛從利物浦直飛斯德哥爾摩，機群在北海上空與德國戰(zhàn)斗機群遭遇，空戰(zhàn)中至少擊落一架Bf 109。

此前說過戰(zhàn)爭中不斷有故障或受傷的交戰(zhàn)國飛機在瑞典迫降或著陸，實際上當(dāng)時瑞典人手上已扣押了至少10架野馬，9架美國的和1架英國的。其中4架仍可使用，也被算在那50架的合同里，包括兩架P-51B和兩架P-51D。這些飛機就在國內(nèi)，只需變換涂裝即可，所以瑞典簽了50架P-51D的合同，而他們的第一架野馬卻是濫竽充數(shù)的P-51B，就是黑白照片那架。

戰(zhàn)后瑞典又先后購買了兩批野馬，當(dāng)時美國人正在全面銷毀運到歐洲的飛機，1946年售價是每架3500美元，當(dāng)然這些飛機狀況也不好。

瑞典野馬的總數(shù)為161架，其服役末期一些被改裝成偵察機，稱為S 26。當(dāng)它們1952年被新機取代時，尚有93架，瑞典人一架不留全賣了：以色列25架、多米尼加42架、尼加拉瓜26架。

這些人真是會過日子。

好了，這次就這么多。