書接上文。

轟炸機

容克斯 Ju 86K (Junkers Ju 86K)

瑞典空軍為完成1936年的國防計劃，向外尋求一款新型轟炸機裝備部隊。一個采購小組訪問美國后認為道格拉斯 DB-1(美軍制式編號B-18)最符合瑞典需求，但是美國拒絕出售此設計。瑞典空軍決定轉向德國購買，但遭到政府反對，于是又和英國聯系購買了一架漢普頓轟炸機供評估用，雖然空軍認為該機比不上德國設計。

瑞典空軍看中的是德國亨克爾 He 111型，但作為標準中型轟炸機，He 111在德國重建軍備中意義重大，德方同樣拒絕出售。不過德國人同意出售與He 111同期發展，但設計較落后的容克斯Ju 86，并且在交付和生產許可上給予優惠，瑞典人遂只得接受此交易。

瑞典所用的Ju 86K是容克斯在Ju 86A基礎上發展的出口型號，該機被瑞典空軍命名為B 3，在當時是其裝備過的最大的作戰飛機。德國方面交付了40架，預定另外40架由薩博公司生產。但薩博的生產在1939年才開始，且因為技術問題交付延遲，因為需要購買德國成品配件，成本也更為昂貴。薩博認為該機性能已落后，制造16架后即停產以解放產能生產B 5轟炸機。

根據配用的發動機不同，德國交付的Ju 86K被分別命名為B 3、B 3A和B 3B，薩博自產和改裝飛機則命名為B 3C、B 3C-2和B3D，所有飛機都交由韋斯特羅斯的F 1大隊使用。B 3主要被用作轟炸機，也承擔遠程偵察任務。二戰中期，因為卡普羅尼 Ca.313的魚雷機型T 16不堪使用，一些Ju 86K被改裝為應急魚雷機，這種型號被非官方稱為T 3D，但實際上并無此命名。1946年后，所有尚存的Ju 86K均被改裝為運輸機，一直承擔此任務至1958年退役。

霍克 雄鹿 （Hawker Hart）

1930年代，英國霍克公司的雄鹿是一種相當優秀的雙座輕型轟炸機。在其基礎上發展出的獲得單獨命名的獨立型號就有五種，每種下又各有子型號。除英國自用外也出口多國，全系列總產量960余架。

1932年一架雄鹿在瑞典F 5大隊基地進行了飛行表演，吸引了瑞典空軍的注意。當年12月他們從英國訂購了4架飛機作評估之用，同時以2000英鎊價格獲得制造許可。最初的目的是為了替換?？薈.V偵察機，所以命名為S 7。

瑞典人在測試期間發現該機能夠進行俯沖轟炸，這在當時是非常新穎的功能，于是他們興趣大增，對固定目標和牽引的靶子作了700多次大角度俯沖測試。實際上雄鹿設計時并沒考慮俯沖轟炸的問題，霍克派來的工程師對此提出異議，但瑞典人不管不顧繼續干下去。他們第一次俯沖投彈就把自己的螺旋槳打壞了，后來通過把彈架向機翼外側移動解決了這個問題。飛機俯沖時受到很大的壓力，不少金屬部件都彎曲了，飛行員常出現黑視或昏迷，瑞典人對飛機進行了小幅修改以強化結構，并總結出了俯沖轟炸的飛行規范。

因為效果令人滿意，瑞典空軍將所有S 7都轉為俯沖轟炸機使用，1937年4月將3架從英國購回的飛機命名為B 4（還有一架從沒到貨），而瑞典自產的則命名為B 4A，1938年后又建造了兩架發動機功率更大的B 4B。瑞典空軍總共擁有45架雄鹿。

蘇芬戰爭時瑞典F 19志愿大隊裝備4架雄鹿，一架被蘇聯戰斗機擊落，另兩架空中相撞墜毀，后來又從F 4大隊補充一架。當時就發現雄鹿已經過時，一是速度低；其次載彈量也不足，最大載彈量是224千克，由兩枚50千克炸彈和12枚12千克炸彈組合。所以1942年后所有雄鹿都不再擔任轟炸任務，改為執行牽引飛行、氣象偵察、聯絡等任務，這種飛機一直使用到1947年。

諾斯洛普 8A-1 (Northrop 8A-1)

8A-1是美國諾斯洛普A-17攻擊機的出口型號。1936年春瑞典采購委員會在美國選擇教練機時得以接觸諾斯洛普8型，評估后認為很適合瑞典空軍需要。該機采用固定式起落架，方便在冬季改裝為雪橇。于是談判購買了生產許可以及一架樣機。

樣機于1938年到貨，拆解分析后即開工生產，1938年到1941年共生產了101架。瑞典人將其命名為B 5，當作俯沖轟炸機使用，雖然仍是超出設計者預料的用途，但事后看該機很勝任這一角色。其載彈量大致與德國斯圖卡相當，腹部中線掛架可掛載250千克或500千克炸彈，翼下還能掛4枚50千克炸彈。瑞典人認為該機使用靈活性比斯圖卡更好，因為腹部掛架可使用5枚50千克炸彈的組合，適合攻擊更多目標。

1944年瑞典空軍接收薩博 17俯沖轟炸機后，B-5即退出一線，改為儀表教練機和目標牽引機分發到各部隊。一架改裝浮筒的飛機被用于空投魚雷試驗，結論是不適合執行此類任務。

美國原裝的樣機被稱為B 5，后改為B 5A；ASJA(AB Svenska J?rnv?gsverkst?dernas Aeroplanavdelning的縮寫，意為瑞典鐵路工場飛機部)生產的被稱為B 5B；薩博生產的被稱為B5C，使用改進的彈架；退出一線后加裝牽引滑翔機和拖靶的掛鉤的飛機稱為B 5D。這些飛機在1950年全部退役。

舍維爾斯基 2PA （Seversky 2PA）

美國P-35戰斗機的雙座型，瑞典訂購了52架擬作為輕型轟炸機使用，并命名為B 6，但是在禁運生效前僅交付了兩架。兩架飛機不能成軍，只好作為聯絡飛機使用，其中一架墜毀，另一架于1953年退役。而沒有交付的50架飛機則被美國陸航用作教練機，命名為AT-12衛兵。

漢得利佩季 漢普頓 （Handley Page Hampden）

前面說過瑞典從英國購買了一架漢普頓轟炸機用來和德國的Ju 86進行對比測試，但這架飛機到貨時已是1938年9月末，菜都涼了。于是單獨給了它一個P 5（P表示測試機）的編號，當作偵察機使用。二戰結束后該機被賣給薩博，用來測試雷達等設備，1947年廢棄。

卡普羅尼 Ca.313（Caproni Ca.313）

意大利的Ca.313是從30年代設計的殖民地飛機Ca.309系列一路發展出來的偵察/轟炸機，這個系列的特點是便宜、航程長且適應多種任務，適合在非洲的廣闊區域使用。

二戰初期瑞典空軍向英美求購遠程偵察機未果，1940年時意大利打算出售一批不適合本國空軍使用的飛機，卡普羅尼工廠里積壓了84架法國空軍戰前訂購的Ca.313，這些飛機遂被買下。

以瑞典的標準看，Ca.313屬于高空中/重型轟炸機，該機內外部共可攜帶800千克炸彈，理論極限是1000千克，所以該機最初得到的編號是B 16A。該機剛交付時很受歡迎，飛行速度快，操縱性也很好。雖然設計中并沒考慮，瑞典空軍仍將其用于心愛的俯沖轟炸，此時內部彈艙的炸彈在下落時會撞到彈艙前壁，因此只能使用機翼下的外部彈架。

然而Ca.313的木質機翼既不適合俯沖轟炸的強度也不適合瑞典冬季寒冷潮濕的氣候。瑞典戰時所用的燃料也有問題，其中含有酒精，會溶解發動機化油器軟木浮子上的油漆，腐蝕油箱內部，最后造成燃油泄漏和發動機起火。因此短時間內損失了好幾架飛機，立刻被稱為“飛行棺材”。

1942年后所有飛機都更換了翼梁，改為偵察機使用，命名為S 16A。為此瑞典空軍從民間征調了300名木匠，以修正嚴重的結構錯誤以及機翼中受潮損壞的木質部件。改裝為偵察機后，內部彈艙拆除以裝載燃料，但仍保留外部彈架保持俯沖轟炸能力。

購買轟炸機的同時也進行了魚雷機的談判，直到1941年秋才最終交付了14架飛機，被命名為T 16A。此前使用B 16的經驗使瑞典空軍懷疑其有重大設計缺陷，該機僅試投過一次魚雷，第二天就被宣布禁止使用。所有T 16A也都被改裝成偵察機，命名為S 16B，拆下來的魚雷掛架被用在Ju 86應急改裝的魚雷機上。

此外尚有用S 16偵察機改裝的人員運輸機Tp 16。

Ca.313在瑞典空軍中聲名很差，問題包括粗制濫造、劣質材料和設計缺陷，使用和操作上也有問題。1940年至1943年，三個使用該機的大隊發生致命事故23起，加上1944年被德國空軍擊落的3架，共有41人死于其上。問題之嚴重以致有空軍高官懷疑是故意的破壞行為，因為這批飛機最初是為法國建造的。

所有Ca.313都于二戰結束后退役，用于轟炸和射擊的靶標或點燃后供消防隊練習滅火，一架不留。

薩博 17 （Saab 17）

1938年瑞典空軍提出設計一架新式偵察機以取代過時的?？薈.V，ASJA于1939年開始設計，當時名為L 10。但1940年飛機投產時，ASJA已與薩博合并，所以名稱改為薩博 17。

薩博 17是瑞典第一架使用埋頭鉚釘的全金屬飛機，也是薩博的第一個成功設計。這種飛機雖然是按偵察機設計，但在過程中加入了俯沖轟炸機的要求。該機生產得益于兩家公司此前生產諾斯羅普 8A-1獲得的全金屬單翼機建造經驗，此外ASJA聘請了50名美國技術人員，這些人實際上完成了大多數設計工作。

為滿足俯沖轟炸的強度，薩博 17的機翼非常粗壯，巨大的起落架整流罩打開時兼任俯沖減速板。但后來為其設計了新式瞄準具，俯沖轟炸不再需要放下起落架。與很多瑞典飛機一樣，冬季使用時可將起落架輪換成雪橇。

各型薩博 17以所裝發動機不同劃分：B 17A使用瑞典無證山寨的美國雙黃蜂發動機；B 17B使用許可證生產的英國布里斯托爾水星 XXIV發動機；B 17C使用意大利比亞喬 P XI發動機，這種發動機是購買Re .2000戰斗機時一起買回的備件。此外還有兩種B 17B基礎上發展的偵察機，陸基的S 17BL和安裝浮筒的水上飛機S 17BS。按可能比較夸張的說法，當時發動機供應緊張到了如此程度：新機到達部隊后，發動機被拆下運回，以便安裝到生產線上的下一架飛機上。

各型薩博 17共生產了326架，1942年開始交付部隊。1945年瑞典向在瑞典土地上成立的“丹麥旅”出借了15架B 17C，飛機被漆上丹麥空軍標志，準備于5月5日飛入哥本哈根。但丹麥政府不允許這些飛機在丹麥著陸，只能一直滯留在瑞典。戰爭結束七天后，丹麥飛行員和地勤人員受命經海路和陸路返回，將這批飛機棄若敝履。

瑞典空軍的薩博 17于1952年全部退役，一些飛機被賣給民間公司，還有一些被出售給外國。埃塞俄比亞是最大的用戶，購買了46架，一直用到1968年。

薩博 18 （Saab 18）

1936年瑞典國防計劃要求裝備一種先進的雙引擎轟炸機，為此瑞典空軍考察了多種外國設計。1939年他們提出設計要求，飛機配備3名乘員，可將750千克炸彈運載到500千米外的目標，最高速度約為550千米/小時，這個項目被稱為P 8。

三家瑞典企業表示出興趣并各自制造了樣機：G?taverken造船公司飛機部門的總設計師博·倫德博格設計了1架4人機組的飛機，稱為GP.8，空軍給予編號P 8B；ASJA的樣機內部編號L-11，空軍編號P 8A；薩博的樣機名稱是G.1。

評估表明GP.8的性能最好，但博·倫德博格離職導致這個項目徹底泡湯，此君后來跑去設計了J 22戰斗機。瑞典空軍遂退而求其次，選擇ASJA的L-11。而ASJA又被薩博吞并，所以項目最后還是落入了薩博手中，最終產品就是薩博 18。

薩博 18于1942年6月首飛，1944年開始批量裝備部隊。該機發展較為遲緩是因為當時認為單發俯沖轟炸機的需求更為急切，所以資源向薩博 17傾斜。該機外形頗似德國的道尼爾Do 17，但駕駛艙布置在機身中線左側，是其明顯的識別特征。

最先生產的是轟炸型，使用1065馬力山寨版雙黃蜂發動機的稱為B 18A，使用1475馬力DB 605B發動機的稱為B 18B?？蓴y帶1400千克炸彈，其中機腹彈艙1000千克，翼下再掛載8枚50千克炸彈。B 18B最大速度570千米/小時，在二戰同類型機中是非常高的水平。B 18A因為動力不足，二戰后被全部改為偵察機，稱為S 18A。S 18A最大速度只有465千米/小時，是全系列中最慢的。

轟炸型之后的改型是魚雷機，在B 18B基礎上發展，稱為T 18B。因為魚雷尺寸超過彈艙尺寸，只能在機身下掛載。但試驗發現T 18的低空飛行速度超過了魚雷投擲的速度范圍，而從當時制導武器和火箭彈的發展趨勢看，也不會再研制新的空投魚雷。但這個問題卻沒有難住瑞典人，因為設計時已考慮到外掛魚雷會空出炸彈艙，他們就在炸彈艙里安裝了一門57毫米博福斯m/47自動炮。射速每分鐘180發，可發射穿甲彈和高爆彈，配40發彈匣，輸彈通道和炮膛里還各有1發。此外機頭還有兩門20毫米m/41A自動炮，每門帶一個130發彈鼓，前射火力高得嚇人。瑞典人認為就憑這三門炮就足以治療來自地面和海上的各種不服，不掛魚雷也無所謂，所以T 18B魚雷機在整個服役期間從未使用過魚雷。T18B是整個系列中速度最快的，時速超過600千米。

1949年后B 18B和T 18B均裝備火箭彈，改為低空攻擊地面和艦艇目標，乘員也降為2人。這兩個型號速度很高，非常適合使用火箭執行打帶跑的突擊任務。這個時期它們被稱為A 18B，以表明其攻擊機身份，但并非正式命名。

薩博 18共生產了245架，雖然該機性能很好，但戰后已是噴氣機的天下，所以于1958年全部退役。

攻擊機

二戰時期瑞典空軍型號出現斷檔，沒有使用攻擊機命名的飛機。

魚雷機

二戰開始前瑞典空軍有兩架1928年購買的魚雷機，德國亨克爾HD 16，瑞典空軍命名T 1。這兩架飛機基本上是試驗機，性能完全不足道，且于1939年退役。此后他們裝備了沒有魚雷機命名的Ju 86應急魚雷機、完全不能投擲魚雷的Ca.313/T 16魚雷機和從來不使用魚雷的薩博 18/T 18魚雷機，這幾型前面已作了介紹。還剩下一種就是：

亨克爾 He 115A-2 （Heinkel He 115A-2）

瑞典人使用HD 16后得出了一個結論，就是魚雷機必須是雙發的。這可能和該機服役末期的一則軼事有關，這種飛機機體很大，一次一架飛機試圖從哈格納斯的F 2大隊基地起飛，但未能升空，后來發現原因是有十名新兵趁人不備躲在機艙里睡覺。

1938年瑞典空軍考察了瓦爾內明德的亨克爾工廠，對新出的幾個機型進行評估。當時雙引擎的浮筒式水上飛機He 115剛開始交付德國空軍，瑞典人認為該機飛行性能很好，且可以適配瑞典從挪威購買的空投魚雷，于是在1938年夏季簽約購買12架He 115A-2。但是瑞典空軍要求該機必須安裝瑞典生產的發動機，涉及到成本增加和機體改裝，因此1939年4月到10月間才陸續交付，被命名為T 2。

瑞典空軍試用后決定再訂購6架，但亨克爾公司表示只能提供一架，最后由于戰爭的關系，這一架也從沒到貨。

亨克爾 115機體龐大堅固，可適應多種任務，但存在速度緩慢、自衛火力薄弱的缺點。不過對于沒有直接卷入戰爭的瑞典空軍來說，基本不存在遭到戰斗機圍攻的可能，且瑞典曲折的海岸線有很多可供水上飛機停泊和隱藏的地方。除掛載魚雷外，瑞典空軍的He 115也能改掛兩枚250千克炸彈執行轟炸任務，此外還承擔布設煙幕和遠程偵察任務。

1944年后，新一代T 18魚雷機服役，He 115退出一線，只負責偵察和海上監視，后來又攜帶橡皮艇作為海上救援機使用。

有五架飛機在服役期間因過度磨損無法維修而拆毀，剩余幾架均在1952年前報廢處理。

順便說句我年輕時候做過一架環球-火柴盒的He 115模型，真是很漂亮的大飛機。

好了，這次就這么多。