“快要充不起了！”這是星星充電公共充電站內，一位網約車司機王先生的心聲。在廣州天河區員村附近，他向記者抱怨，充電價格每度上漲了五毛錢，只能在價格優惠的時間段過來充電。而鄧先生也是一位網約車司機，他表示，充電費用上漲影響到了日常工作的節奏，許多新能源車主不得不選擇在特殊時間段前來充電。

近期，廣州、上海、武漢、青島、重慶、深圳等城市均出現了上調充電站費用的情況，甚至有個別地區的電價已經沖破2元/度。充電費用接連上漲，其背后原因是多方面的。公共充電樁的充電價格主要包括電價和服務費。電價由國家宏觀調控，而服務費是充電樁運營商的收入來源之一。而最近充電樁價格集體上漲，最直接的原因是供需不匹配，充電樁供應不足，推高了充電費用。

盡管新能源汽車銷量持續“領跑”，但充電樁數量并不平衡。截至2023年7月底，中國充電聯盟統計全國充電樁總量692.8萬臺。充電站費用上漲，其背后原因是多方面的。廣州市社會科學院現代產業研究所副研究員陳峰表示，公共充電樁的充電價格主要包括電價和服務費。電價由國家宏觀調控，而服務費是充電樁運營商的收入來源之一。而最近充電樁價格集體上漲，最直接的原因是供需不匹配，充電樁供應不足，推高了充電費用。

盡管充電樁數量持續增長，但并不意味著充電企業能夠大幅盈利。充電樁行業經歷前期的野蠻生長、快速擴張，如今隨著發展趨于穩定，不少充電企業依舊為虧損狀態，其場地租金、設備維護、場站建設等需要資金投入，因此服務費需要上調才能覆蓋充電企業的成本。乘聯會秘書長崔東樹表示，由于充電樁的盈利模式較為單一，基本上只能靠服務費來“回本”，而充電企業已經從低價搶奪市場階段逐步恢復到了正常運營階段，為了更好地運維充電樁，價格上漲也是合情合理。

對于消費者來說，充電費用的上漲無疑增加了他們的用車成本，影響了他們的購買和使用體驗。一些新能源車主表示，現在每天的充電費用已經成為一筆不小的開支，甚至超過了燃油車的燃油費用。這對于原本就因為續航里程和充電設施不足而猶豫是否購買新能源汽車的消費者來說，無疑會進一步打消他們的購買欲望。

對于充電企業來說，雖然上調了服務費，但依然面臨虧損和盈利模式單一的問題。這是因為充電樁的場地租金、設備維護、場站建設等需要資金投入，而服務費的上調并不能完全覆蓋這些成本。因此，充電企業需要尋求更加多元化和可持續的盈利模式，以支撐其運營和發展。

綜上所述，充電費用的上漲對消費者和充電企業都會產生一定的影響。對于政府和相關部門來說，應該加強統籌協調充電樁規范，降低新能源用車成本，滿足新能源用車需求。這可以通過提供更多的財政支持和政策優惠來實現，以鼓勵更多的消費者購買和使用新能源汽車，同時也支持充電企業的可持續發展。