提到混合動力車型，大家總會與環保、低碳、省油這些字眼聯系在一起，與運動、操控這些基本不搭界。但本田似乎就想改變人們對傳統混合動力車型的固有概念，十來年前曾推出打著“全球首款混合動力轎跑車”口號的本田CR-Z（參數丨圖片），借著粉絲淘車的機會，我們一起了解下它。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學藝歡迎關注留言，或搜索公眾號：優車獵手）

在聊CR-Z之前，先回顧一下它的前身：曾經很火的CR-X。本田CR-X誕生于80年代初，以前輪驅動+運動化車身為賣點，尤其是搭載代號為B16A1的1.6L VTEC發動機的本田CR-X，成為后來VTEC家族最知名的車型之一。所以當年本田決定量產CR-Z的那一刻，VTEC迷們都以為本田的小旋風又回來了。

今天這臺CR-Z登記于2013年3月，實表行駛了9萬公里出頭，當年的新車落地價高達31萬，一手車未過戶。除了機蓋、左前葉子板、左前門做漆外，其他方面的車況沒問題。

CR-Z命名方式取自于“Compact Renaissance Zero”的縮寫，喻意著創新源自起點以及零污染的含義。風格趨向于低、寬、扁、短的等元素，車身尺寸為4080*1740*1395mm，軸距為2435mm，車重僅有1195公斤，是一臺標準的小型車。不過憑借著Honda ACE車身骨架和相關安全配置，CR-Z還是輕松摘下了2010年度歐盟Euro-NCAP的五星安全評定。

車頭的大嘴進氣格柵宛如魚嘴，其位置則要比一般車型低上不少，下方的蜂窩設計凸顯出運動風格，同時兼顧進氣的實際作用。氙氣燈組、自動開閉、LED日間行車燈和大燈清洗等功能悉數配備。

車身側面遍布各處的幾何線條都彰顯了CR-Z運動特性的設計起點，刻意追求低風阻而降低的發動機高度讓車頭線條修長犀利，流暢的線條在A柱位置上扭轉為純黑的配色，以期進一步降低視覺重心。后視鏡和門把手也明顯作了空氣動力學考慮，配合下方從輪眉處利落拉起的腰線，營造出十足的沖刺效果。

隨著腰線一路延伸至車尾，這里算的上CR-Z最別具一格的地方，雖然這樣的設計與前輩Insight Hybrid有幾分相似，甚至大多人更易想到豐田旗下的普銳斯，但顯然本田的設計師還是有更多自己的想法。他們用簡單的線條勾勒出了鋒利的尾窗，又將內縮式的三角尾燈摁在了拐角處，結合經典的截尾式設計，竟然也產生了非常耐看的效果。

不過，擁有CR-Z一直是原廠車開的話那就太虧了。浪費了這跑車化的車身姿態和設計。事實上，改裝CR-Z在國內外有很多成熟的方案，甚至本田迷最熱愛的Mugan無限也為CR-Z打造了套件。不得不說改了就能有極強的跑格，用來參加JDM的文化活動一定是能夠受歡迎的。

雖然CR-Z的后備箱開口很大，但由于車尾保險杠位置較高，直接導致該車的后備箱開口也很高，對于拿取大件行李來說不太方便。相比之下，后備箱的內部空間也還算充裕，此外既然后排座椅沒法正常坐人，倒不如放倒用于擴充后備箱空間。經過這樣的空間調整，CR-Z的后備箱實用性進一步提高，放入6個登機箱應該沒問題。

動力方面是本田CR-Z的最大特點，它搭載的是IMA混合動力系統。該系統由一臺113馬力的1.5L自然吸氣發動機和一臺交流同步電機組成。電動機最大輸出功率10千瓦（13.6馬力），峰值扭矩78Nm/1000rpm。當發動機運動并給電動機加力之后，電動機的最大扭矩可以達到92牛米。在兩套系統的共同努力之下，CR-Z綜合最大功率為124馬力，最大扭矩為173牛米。

傳動方面，該車采用的是可模擬7速的CVT變速箱。由于本田CR-Z的整備質量只有1.2噸剛出頭，綜合油耗僅為4L/100km。不過，0-100km/h加速則需要漫長的9.7秒，真讓人頭疼。

CR-Z采用了比較傳統的前麥弗遜+后扭力梁的傳統結構，其中前懸掛下擺臂采用了鋁合金鍛造，能有效降低簧下重與整車質量，后懸掛采用了H型扭力梁設計，為IPU智能動力單元（電池組與控制芯片）騰出了空間，讓其可以完全平放在備胎的正下方。讓CR-Z可實現前60：后40的整車配置，改變傳統前驅車型前重后輕的局面。

處處體現以駕駛者為中心的設計理念，整體造型極富科技感。

車內儲物空間方面，勉強及格，其中中控臺頂部、杯架前方以及12V電源上方的這三處儲物格是駕駛者最常用的，放個手機、錢包或者是各種票據倒也順手，相對大件的物品就需放入車門儲物格或者是手套箱了。

方向盤的造型、按鍵布局乃至手感都與思鉑睿的類似，藍色縫線彰顯了一種低調的運動氣息。方向盤兩側分別為駕駛模式選擇、后視鏡調節以及空調控制系統的功能區。

其中左側的多功能區可用于控制車輛三重駕駛模式選擇、電動后視鏡調節、車輛穩定系統以及大燈清洗開關等，而右側則為自動空調按鍵區域，總之日常使用頻率較高的這些功能統統被放在了駕駛者觸手可及的地方。

其中大尺寸的彩色立體儀表盤更可稱為是該車內飾設計上的點睛之筆。

音響面板的設計與功能，CR-Z表現出了異常的簡約。造型、布局乃至功能都與飛度上的音響面板差不多，滿足最基本的車內娛樂需求倒是沒問題。

雖然廠商將本田CR-Z定位于2+2式的轎跑車，但受制于車身造型，該車的后排座椅基本就是擺設，不要說成年人，就算是十幾歲的兒童也不會坐得舒服。反觀前排，CR-Z的表現倒是非常令人滿意。座椅寬大、舒適，真皮材質的手感也很順滑，背部側向支撐恰到好處，唯一的遺憾就是沒有電動調節功能。

當年，這款擁有獨特外觀設計的CR-Z Hybrid Coupe，曾經奪下了日本年度風云車大賞、日本自動車殿堂年度設計大獎以及2010年度Good Design金賞等知名獎項，并且在日本本土上市不到一個月便突破了1萬臺的銷售記錄，遠超廠家的心理預期。

但是在駕駛層面，這臺本田號稱的"跑車"也不過是浪得虛名罷了。雖然車型分類是跑車，但是駕駛部分沒有任何跑車的感覺。再加上小眾身份，普通用戶慎選！不過你是JDM迷或者本田迷的話，這臺車是比起普通思域和飛度更加有排面的選擇！