創(chuàng)新，守舊。

在輿論中，新能源車企與傳統(tǒng)車企似乎被貼上兩個(gè)截然相反的標(biāo)簽，甚至代表了兩個(gè)時(shí)代。但在消費(fèi)者層面，對(duì)新事物的好奇過(guò)后，“去燃油化”的熱情卻正逐漸降溫。

近日，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》中，首次明確“穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，支持企業(yè)積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線”，成為燃油汽車行業(yè)的一劑強(qiáng)心針。

早于政策出臺(tái)，即使在新能源汽車市場(chǎng)中，燃油與電的博弈，也在發(fā)生變化。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年雖然新能源車依舊高速增長(zhǎng)，但插混車型的銷量增幅，已經(jīng)遠(yuǎn)超純電動(dòng)車。

這其實(shí)并不難理解，在補(bǔ)貼退坡、保值率低、更高的保險(xiǎn)費(fèi)用等多項(xiàng)因素疊加下，純電動(dòng)車的吸引力不復(fù)以往。質(zhì)量穩(wěn)定、能耗表現(xiàn)優(yōu)秀、養(yǎng)護(hù)成本低，而且保值率更高的車型，在終端市場(chǎng)表現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性。

在政策和實(shí)際用車需求下，對(duì)于那些沒有被限購(gòu)政策制約的用戶來(lái)說(shuō)，燃油車，以及同為燃油陣營(yíng)的混合動(dòng)力車型，顯然成為更為務(wù)實(shí)的選擇。也正是基于這份務(wù)實(shí)，主打燃油和混合動(dòng)力車型的廣汽豐田，在競(jìng)爭(zhēng)中成為最大的贏家，穩(wěn)穩(wěn)地站在一線合資品牌前列。

01

結(jié)構(gòu)均衡全面開花

根據(jù)廣汽豐田發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，8月份實(shí)現(xiàn)銷售79757輛。

與其他車企對(duì)中低端車型的高度依賴不同，高端車型在廣汽豐田的銷量結(jié)構(gòu)中占據(jù)主要地位。8月份，三大旗艦車型銷量占比高達(dá)43%。其中，8月份賽那實(shí)現(xiàn)銷售6668輛，1-8月同比增長(zhǎng)8%，打破了MPV市場(chǎng)的固有格局；凱美瑞（參數(shù)丨圖片）8月銷量高達(dá)19737輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%，穩(wěn)居同級(jí)別市場(chǎng)銷量冠軍；漢蘭達(dá)則繼續(xù)發(fā)力，8月實(shí)現(xiàn)銷售8042輛，同比增長(zhǎng)17%。

除了在高端車型市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，轎車、SUV和MPV車型銷量占比的均衡，也成為廣汽豐田業(yè)績(jī)一大特性。由漢蘭達(dá)、威颯、威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)組成的SUV家族，正逐漸與由凱美瑞、雷凌、凌尚和致炫組成的轎車家族，形成掎角之勢(shì)，雙線發(fā)力，成為廣汽豐田銷量結(jié)構(gòu)中重要的支撐。

數(shù)據(jù)顯示，8月份SUV家族同比增長(zhǎng)達(dá)到42%。尤其是近期上市的鋒蘭達(dá)，憑借新潮時(shí)尚造型與先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)和出色的駕駛性能，在年輕消費(fèi)群體中的知名度持續(xù)上升。搭載第五代智能電混技術(shù)的全新鋒蘭達(dá)，更是創(chuàng)下了8月同比增長(zhǎng)116%、連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)輛的成績(jī)。

憑借廣汽豐田構(gòu)筑的多元化產(chǎn)品矩陣，盡管面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽豐田依舊在不同細(xì)分市場(chǎng)中守住了來(lái)自對(duì)手的沖擊。均衡的結(jié)構(gòu)、全面開花的產(chǎn)品矩陣，成為廣汽豐田銷量穩(wěn)定的定海神針。

02

技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇

在新能源和自主品牌相繼崛起的過(guò)程中，包括廣汽豐田在內(nèi)，所有合資品牌的優(yōu)勢(shì)都被不同程度地削弱，但不可忽視的是，近20年間推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的合資品牌，依舊有著深厚的底蘊(yùn)。

畢竟，對(duì)占整體市場(chǎng)絕對(duì)主力的家用車用戶而言，燃油與電能的在動(dòng)力模式上的差異，并不是關(guān)鍵。技術(shù)的成熟度、車輛整個(gè)使用周期的用車成本、養(yǎng)護(hù)成本和產(chǎn)品品質(zhì)等多個(gè)維度，才是理性的購(gòu)車用戶更為看重的要素。

而這，也正是廣汽豐田近幾年高速崛起，并在今年極度“內(nèi)卷”的競(jìng)爭(zhēng)中處變不驚的關(guān)鍵。

2017年底導(dǎo)入的TNGA架構(gòu)，在隨后幾年里逐漸顯露實(shí)力。幫助廣汽豐田，一躍成為日系合資品牌的銷量冠軍。

在TNGA架構(gòu)帶來(lái)的利好過(guò)后，第五代智能電混雙擎技術(shù)，成為廣汽豐田迎接新一輪發(fā)展的機(jī)遇。輕量化和小型化的混動(dòng)系統(tǒng)，更趨近于電動(dòng)駕駛感，再加上更高的經(jīng)濟(jì)性，以及相比純電動(dòng)車更廣的使用場(chǎng)景，第五代智能電混雙擎無(wú)疑成為當(dāng)下最具實(shí)用性的技術(shù)。

由于國(guó)內(nèi)電能主要依賴于火力發(fā)電，在環(huán)保方面，純電相比燃油，并沒有先天優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，更高的保險(xiǎn)費(fèi)用和大幅上調(diào)的公用充電樁價(jià)格，與混動(dòng)技術(shù)進(jìn)化實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性提升，導(dǎo)致純電動(dòng)車型與混動(dòng)車型在用車成本上的差異也相差無(wú)幾。再考慮到多年來(lái)在品質(zhì)、穩(wěn)定性和保值率方面的口碑，廣汽豐田已經(jīng)可以憑借第五代智能電混雙擎，與咄咄逼人的新勢(shì)力們展開平等對(duì)話。

03

品質(zhì)才是“硬道理”

合資品牌的技術(shù)背景，推動(dòng)了廣汽豐田在短短數(shù)年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了從中國(guó)車市參與者到一線品牌的轉(zhuǎn)換。伴隨長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安和比亞迪的品牌升級(jí)，廣汽豐田也開始面臨壓力。

然而，成立近20年造就的金字招牌，也成為廣汽豐田不可忽視的優(yōu)勢(shì)。

8月，一條拆解漢蘭達(dá)的視頻見證了廣汽豐田對(duì)品質(zhì)的追求。一輛使用8年、行駛里程超過(guò)17萬(wàn)公里的漢蘭達(dá)在拆解后，各項(xiàng)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)依舊完美。只有時(shí)間能證明一切，這個(gè)拆解結(jié)果，也進(jìn)一步驗(yàn)證了廣汽豐田的品質(zhì)。

正是基于前幾代漢蘭達(dá)車型打造的良好口碑，在2023年初中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的“2022年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告”中，漢蘭達(dá)以三年保值率85.06%第一的成績(jī)，位列合資中型SUV之首。

漢蘭達(dá)并非孤例，事實(shí)上，無(wú)論從第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)研報(bào)告，還是散落在城市不同位置的二手車商們，都會(huì)將廣汽豐田的車輛視為“硬通貨”。

廣汽豐田并沒有訣竅。在其他車企更注重造型設(shè)計(jì)的浮夸程度、芯片算力和搭載了幾顆激光雷達(dá)時(shí)，廣汽豐田選擇一如以往地在品質(zhì)方面保持自己的傳統(tǒng)。

看起來(lái)，這似乎并不是一個(gè)迎合流量和消費(fèi)趨勢(shì)的做法，但要知道，汽車不是玩具，也不是手機(jī)，而是承載無(wú)數(shù)家庭幸福的耐用消費(fèi)品。最大程度降低自身品質(zhì)問(wèn)題為用戶帶來(lái)的困擾，廣汽豐田用近20年的執(zhí)著，贏得了用戶的全面認(rèn)可。

作為一家根植于中國(guó)的車企，廣汽豐田踐行了為中國(guó)用戶造好車、為中國(guó)市場(chǎng)謀發(fā)展、為安全出行承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的使命。在中國(guó)汽車市場(chǎng)大變局的時(shí)代，作為穩(wěn)居前列的合資車企，廣汽豐田用前沿技術(shù)贏得了與新能源車平等對(duì)話的機(jī)會(huì)，又用對(duì)品質(zhì)的極致追求，實(shí)現(xiàn)了與用戶的休戚與共，進(jìn)入發(fā)展的“新常態(tài)”。