2022年1月，當Мишустин米蘇斯廷總理訪問ВАСО（Воронежское акционерное самолётостроительное общество沃羅涅日飛機制造公司）時，他非常樂觀地表示：

"關于為你的工廠爭取訂單，你可以放心。所以你的10架伊爾96-300 已經被訂購。從2024年起，在我看來，每年有兩架伊爾-114飛機。你有四架伊爾-114訂單，然后每年最多12架。這是你將提供的一組飛機。接下來，你剛剛展示了伊爾96-400的適當樣本。我們將研究并形成我們對寬體飛機和大訂單的方法。

當然，九年來，我可以看到，你們完全被國家的訂單所覆蓋。而隨著我們的發展，隨著航空公司購置新設備，運營新設備，當然，貴公司將被納入所有這些過程，我絕對肯定，貴公司有一個未來。

許多人當時很驚訝沒有聽到米修斯廷關于伊爾-112В的一個字。甚至在總理參觀了矗立著兩架完工飛機的車間后，也是一片死一般的寂靜。但他所說的是受歡迎的。在所有這些 "意愿"和 "意愿"中，航空工廠依然命運悲慘，沒有前景。

2023年4月，有一份有趣的報告。不是來自國防部，不是來自ОАК，不是來自俄羅斯政府，是來自沃羅涅日地區的州長Гусев古謝夫。州長到底為什么要提出停止伊爾-112В的工作，很難說，但在社交網絡上的反應就像一個命令 "逃命吧！"。要不要做的問題顯然傾向于不要做，而這有明確的原因。

一般來說，停工的原因被認為是ТВ7-117發動機。這款發動機確實 "不怎么樣"，他們從上世紀80年代就開始嘗試制造，但到目前為止還不是很成功。要么就是沒有運氣，要么就是發動機真的太差了，米-38只做了十幾架，包括原型機，伊爾-144（做了20架）首選惠普發動機，還有伊爾-112В...

伊爾-112В在90年代開始建造。八年的工作并沒有帶來首次飛行，項目第一次被暫停。后來有了一些改觀，但在2011年，國防部決定放棄漫長的建設期，并完全停止了對研發的資助。顯然，國防部不再相信伊爾-112В會飛起來，而ТВ7-117會變成有意義和可行的東西。

作為一個替代方案，烏克蘭的安-140飛機被考慮，它計劃在沃羅涅日或薩馬拉組裝，但在2014年，烏克蘭飛機的問題被關閉了，因為它被證明是永遠的。但拒絕的痛苦可以通過以下事實來緩解，即安-140T沒有坡道，這對軍用運輸機來說是非常必要的。另外在可靠性方面，安-140也不是一個很好的飛機。

因此，在沒有其他選擇的情況下，國防部在2014年再次向伊爾公司求助，并簽訂了一份合同，以完成研發和制造三架飛機，一架原型機和兩架飛行樣機，合同價值79億盧布。

第一架伊爾-112В的機身在2016年12月前組裝完畢。

第一次飛行直到2019年3月才進行，第一次和第二次飛行之間過去了1年零1個月！這一事實表明，工作非常緩慢！花了這么多時間來修復第一次飛行中發現的缺陷。

然后，媒體開始泄露信息，說得非常溫和，伊爾-112В遠非完美。眾所周知，這架飛機超重嚴重，其重心也受到影響。

在這里必須說一下伊爾-112В是在什么條件下被帶入天空的

從2014年到2020年，ВАСО由五個人管理--Юрий Юдин尤丁、Сергей Сергеев謝爾蓋耶夫、 Сергей Вельможкин維爾莫日金、Алексей Рогозин羅戈津和Юрий Грудинин格魯季寧。格魯季寧很快入獄，但不是因為他在沃羅涅日的交易，而是在塔甘羅格，在他以前的工作地點。

非常有參考價值的是，從1933年到2014年，即在81年的工作中，ВАСО有三位（！！）領導人：Сергей Владимирович Ильюшин伊留申本人（從1933年到1970年），他的學生Генрих Васильевич Новожилов諾沃日洛夫（從1970年到1997年）和Виктор Владимирович Ливанов利瓦諾夫（從1997年到2014年）。

在這種徹頭徹尾的動蕩中，形成了這樣一種局面：報告和保證被送到了莫斯科，而工作卻坦然地停滯了。

總的來說，ВАСО的許多專家說，考慮到伊爾-112В的所有問題，結束這個項目并從頭開始做一個新的項目會更容易。但是時間真的很緊迫，于是決定 "用牙齒拖住 "我們擁有的東西。

這是一個致命的錯誤，伊留申公司最好的機組人員為此付出了生命的代價。

廣受贊譽的前公務員博主德米特里-羅戈津的兒子阿列克謝-羅戈津被派去執行突擊任務。對于這位年輕的、剛剛嶄露頭角的（34歲）高管來說，這份工作是通往高層的一個考驗。

關于羅戈津的工作可以說很多，但事實是，基本上一個光禿禿的機身在兩年內被改造成一個可以起飛的機器。而且與其他高管相比，羅戈津的抱怨可能最少。在他之后還有三個人，其中一個人的職業生涯在著陸方面也很糟糕。

但當卡勞洛夫將2021年的飛機墜毀歸咎于羅戈津時，這些高管中沒有人比他更有發言權。這個邏輯是，說，像往常一樣被日期/論壇攪亂了，做了些什么。

實際上，工廠的每個人都非常清楚伊爾-112В是什么，他們把它推了出來，他們這樣做是因為他們知道軍隊需要這種運輸機。沒有人有任何幻想，但他們希望能把它完成。

工廠工人可以理解：ВАСО已經 "吸血 "多年，薩馬拉和喀山的工廠公然引誘（成功）專家，他們很自然地改變工作，以換取體面的工資。有保障的收入來自于對伊爾-96總統噴氣式客機的維修，否則，可以說ВАСО是靠打零工生存的。2018年，最后一次有飛機離開車間，是安-148。當然，獲得100架伊爾-112В的訂單的 "威脅 "將是巨大的。不是一年，就像他們說的那樣，這就是他們全力拖著飛機的原因。

第一次飛行后，航空界人士歡呼雀躍，因為飛機起飛和降落了，而且 "兒童病"和各種缺陷都很常見。自然，修復這些缺陷被認為是一件簡單的事情。

但可惜的是，它并沒有完全按照大家喜歡的方式進行。總的來說，故事的其余部分看起來像是某種錯綜復雜的偵探故事。

2019年4月4日，在伊爾-112В首飛后不到一個星期，阿列克謝-羅戈津離開了伊爾股份公司總經理的職位。非常奇怪的是，似乎，在這里，一個工作就在前面，但沒有。有 "優化管理結構的需要"，因此，羅戈津去指揮...... Нагатинская納京斯卡亞運輸樞紐。一個機構，讓我們說，離航空很遠。

代替羅戈津的是別里耶夫塔甘羅格航空科技綜合體的負責人Юрий Грудинин尤里-格魯季寧，被任命為ВАСО主任。

在Грудинин格魯季寧的領導下，伊爾-112В的進一步發展工作和該機的繼續測試計劃實際上已經停止了。

三個月后的2020年6月19日，格魯季寧被Сергей Ярковой謝爾蓋-亞爾科沃伊取代。而在2020年7月22日，據報道，格魯季寧被指控在塔甘羅格工作期間貪污370萬盧布，并于2022年8月19日被判處2.5年監禁。

在雅爾科夫的領導下，事情有了些許進展，所以。真是個好日子，但兩年后的2021年3月30日，伊爾-112В進行了第二次飛行。伊爾-112В再也沒有飛過，飛機開始為 "軍隊2021"論壇做準備。

2021年8月13日，該機在沒有完成其飛行測試計劃的情況下，從沃羅涅日飛往莫斯科附近的Жуковский茹科夫斯基，參加第七屆國際軍事技術論壇 "軍隊-2021"。

8月17日，該機進行了一次訓練飛行。起飛時，該機的右發動機發生了突變，然后起火。大火融化了鋁制副翼桿，導致飛機滾向右翼，與地面相撞，并在Никольское尼科爾斯科耶村附近爆炸。

機組成員試飛員、俄羅斯英雄Николая Куимов尼古拉-庫伊莫夫、試飛員Дмитри Комаров德米特里-科馬洛夫和試飛工程師Никола Хлудеев尼古拉-赫魯德耶夫死亡。

第四次飛行的墜毀使飛機的所有工作完全停止，"等待澄清墜毀的原因"，盡管已經很清楚，這架飛機絲毫沒有準備好進行示范飛行。狂熱的展示欲望導致了三名測試人員的損失，如果不是為了展示，他們本可以使機器達到標準。

2022年2月22日，宣布暫停所有伊爾-112В的生產工作，包括在ВАСО組裝第二和第三架原型機的工作，直到對第一架飛機事故的調查結束。

2023年2月10日，管理層再次發生變化，UAC的新聞服務部門宣布ВАСО將由Даниил Бренерман布萊曼而不是Сергей Ярковой雅爾科沃伊領導。

9年來，ВАСО總共有7位總經理。伊爾-112В被擱置一邊，總理米舒斯金在對工廠員工的講話中甚至沒有提到它。但他很好地告訴他們，他們做得很好。

問題來了：為了完善第二和第三架飛機，是否有意義（2噸的超載仍然存在）？

答案是，以現在的情況來看，絲毫沒有。錯位的問題沒有得到解決，超重的問題也沒有得到解決，此外，還沒有適合該飛機的發動機。ТВ7-117發動機動力不足，完全不可靠。30多年來，他們無法讓它達到要求，也不可能繼續這樣做。

俄羅斯軍隊需要伊爾-112В嗎？它不僅僅是需要，而且是必須的。以前的安-22、安-12和安-26的運行期限還能延長多久？直到它們在空中開始崩潰的那一刻？除了它們之外，對不起，沒有別的了。伊爾-76飛機和直升飛機，還有四十年前的安-72飛機。

在所有關于伊爾-112В的工作被停止的消息傳出時，情況如下：沒有輕型運輸機的發動機。而且也沒有飛機本身。

把ТВ7-117和伊爾-112В"拖 "上天有什么意義嗎？了解該項目的真實情況的航空專家們異口同聲地說，沒有，這不值得。它只會導致無目的的浪費數十億美元和一些更多的人的生命。

負責任地講，如果真的需要軍用運輸機，而不是由ВАСО公司的另一個經理吸收資金，那么伊爾-112В真的應該被遺忘。以及命運多舛的ТВ7-1177。應該以快速的速度開始新飛機的工作，從頭開始，至于配套的發動機，可能也要建造。

伊爾-112В的工作于2002年開始，第一次飛行將于2019年進行。第二次、第三次和最后一次飛行在2021年進行。差不多20年了。

作為比較，伊爾-112В計劃取代的安-26：1964年開始研發，1968年移交技術文件的生產，1969年5月21日安-26已經成功進行了首次飛行，期間只經過了5年。也就是說，在沒有計算機、沒有3D建模軟件的情況下，在那些日子里，他們對這架飛機進行了研究，今年是其誕生50周年。它仍然在飛行。

未來俄羅斯運輸航空兵的新飛機在哪里，我們都需要拭目以待。