2023年9月19日，2023年度首場SCC超級賽道日在浙江國際賽車場燃擎登場。超跑集結，好友相聚，大家還在活動中一同鑒賞了中國硬核科技超跑昊鉑SSR。

當長三角地區的超跑車主們齊聚浙賽，令人激動與懷念的畫面再次展現在眼前，讓我們一同回顧2023 SCC長三角區域賽道日的高光時刻。

雖然9月的天氣在長三角地區依然悶熱，但依然擋不住SCC會員與好友們對于賽道的熱情。

本次賽道日牛馬倫依次登場～聚齊兒～

本次SCC超級賽道日的特別之處是，除了大家都熟悉的國際超跑車型外，SCC邀請了咱們中國擁有自主知識產權的硬核純電超跑昊鉑SSR抵達浙賽，讓大家一起見證中國汽車的里程碑。

與以往自主品牌或其它跑車品牌不同的是，昊鉑SSR是一臺自主設計、自主研發、自主智造的100%中國超跑。

它，非常硬核！

極具突破性的電機：昊鉑SSR搭載全球獨創兩擋四合一高性能電機。

百公里1.9s的加速性能：最大輸出功率為1225 PS，輪上峰值扭矩達12000N·m，瞬間加速帶來1.7G強勁推背感。

輕量化車身設計：昊鉑SSR車身覆蓋件100%采用航空級熱壓罐成型工藝的高強度碳纖維，也大量利用鋁合金。

全球唯一雙驅自感應蝶翼門：擁有精心設計的鉸鏈與機械結構，車門開關更平順、穩定。開合車門的具有儀式感與存在感的同時，還可增加上下車的便利性。

凌厲的支撐：昊鉑SSR的懸架采用全鋁合金前后雙叉臂結構，并匹配了SDC智能可變阻尼減振器。前者可以提供極佳的側向支撐性能，后者則可以對路況進行高達每秒500次的解析并實時調節懸架阻尼，提供極致操控穩定性能的同時，兼顧日常駕駛的舒適性。

優化的車輛動態平衡：昊鉑SSR還專門配備了ELSD電子限滑差速器。當車輛轉彎時，以充分利用各車輪附著力，輔助車輛轉向，降低整車轉向度的不足，提高出彎速度。匹配R-EPS轉向器，車輛可以通過較小角傳動比和高剛度，實現快速精準的響應，指哪打哪。

一個屬于中國中置跑車的樣子：昊鉑SSR的車身設計師，從世界上飛行速度最快的鳥——隼的空氣動力學模型中尋求突破靈感，研究出一種美學與空氣動力學相結合的“噬風”設計思維。

說停就停：昊鉑SSR采用航空級長纖維碳陶制動盤。該制動盤不僅制動效能卓越，更實現了約2.0g/cm3的低密度、超過200-400MPa的抗壓強度、0.3-0.5的高摩擦系數、1650℃耐高溫性能，并在抗氧化、抗熱衰減、全環境適用。長纖維本體比國外的短纖維技術韌性更好，強度更高，讓千匹馬力的SSR也能在賽道上說停就停，干脆利落。

中國跑車技術的突破

千匹電驅技術從0-1的突破：全球獨創兩擋四合一高性能電驅深入電驅兩擋、大扭矩傳動軸無人區，不僅實現了兩擋變速在上萬扭矩電驅上的極致突破，更成功研發出能夠承受9000N·m輪端扭矩的新一代風電級傳動軸，在輕量化同時突破扭矩壁壘、優化功率輸出，達到行業領先的94.5%系統最高效率。

超跑電池熱管理技術從0-1的突破：與普通純電車不一樣，超跑是要上賽道，頻繁電門到底滿功率輸出的。這樣會產生大量的熱量，3分鐘產生熱量就足以把10kg鋼鐵融化。三元鋰電的絕對熱穩定安全閾值大概是45℃，常規電池上賽道很快就會過熱，從而影響電池的輸出功率。

昊鉑SSR配備了獨創的高性能彈匣電池，電驅系統體積減小15%、重量降低20%，電池和電控系統擁有了更加充裕的布局空間，工程師可以從心所欲地為電池穿上了三層“新衣服”：

第一層：“內衣”是電芯間納米級氣凝膠防火墻，從根本上阻隔電芯間的熱傳遞，把危機掐滅在搖籃里。

第二層：“外衣”是高溫隔熱材料，昊鉑SSR將材料的耐熱溫度標準提升至1000℃以上，并配合鈑金上蓋、云母隔板，確保第一時間防止火勢蔓延。

第三層：還有一層“馬甲”是防爆閥，能夠在內部壓力提升到臨界點的時候迅速排出高溫氣體，站好最后一班崗。

制動技術的突破：昊鉑研發團隊突破性地將航空應用的長纖維碳陶技術，應用在了超跑制動盤上。全球首創并應用于汽車制動盤領域的長纖維編織技術、定向化學氣相沉積技術和陶瓷化制備技術，再加上高強度碳纖維為增強體，共同成就了昊鉑SSR專屬的航空級長纖維碳陶制動盤。

制造工藝的行業突破：昊鉑SSR憑借航空級精密焊裝、6C4B超算力數控噴涂、雙層標定極限質檢，締造了超跑中國智造的新標準，實現輕量化高性能車身、航天級質量管理體系，使每一臺下線的昊鉑SSR都擁有硬核品質。

這是一個令人欣喜與興奮的作品，不僅它來自中國，更因為它突破了諸多行業技術。也許這一篇文字并不能體現昊鉑SSR的一切，那我們期待在下一次SCC賽道活動中看到你的身影，一同來體驗屬于中國的純電超跑燃擎之勢。

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