2017年11月23日，“禁摩令”失效。隨即，西安成為國內(nèi)遙遙領(lǐng)先的“摩托友好之城”，讓很多外地的摩友紛紛羨慕起來。

騎摩托的覺得方便、高效，極少數(shù)不騎摩托的則覺得危險(xiǎn)、擾民。

1.車輛增量

在公眾議題上，不妨放下“我不要你覺得，我要我覺得”，轉(zhuǎn)而從客觀數(shù)據(jù)中，來看看西安摩托解禁后，整體狀況是否有所改善。而今年10月中旬發(fā)布的《2022西安城市交通發(fā)展年度報(bào)告》中的相關(guān)數(shù)據(jù)，或許很有探討價(jià)值。

報(bào)告顯示：2022年末，西安市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到485.45萬輛。其中，摩托車擁有量49.72萬輛，較上年增加41.5%，目前摩托車保有量已占到機(jī)動(dòng)車的10%以上。

另據(jù)《西安市公安局對(duì)市十六屆人大五次會(huì)議第113號(hào)建議的復(fù)函》中的摩托車保有量問題：截至2022年7月，西安市共有摩托車18.5萬余輛，其中2020年新增摩托車3.1萬余輛。

從圖表中可以直觀地看到：2019-2022年摩托車保有量明顯增加，過去兩年來增幅尤為明顯。那么，不斷增加的摩托車數(shù)量，又為西安大交通帶來了什么？

下面試著透過《報(bào)告》，來看看西安解除禁摩后，在通行效率、交通安全、空氣環(huán)境三方面有哪些改變。

2.整體改善

作為交通工具，摩托車最重要的用途在于出行。

在交通運(yùn)行的效率和速度上，報(bào)告顯示：中心城區(qū)的路網(wǎng)、快速路、主干路的高峰期平均速度均在逐年上升。相信靠摩托車出行者，也有一定的功勞。同時(shí)，上述數(shù)據(jù)均已超過標(biāo)準(zhǔn)要求，大西安在交通上做得越來越好。

當(dāng)然，其安全與環(huán)保也不容忽視。

在安全方面：2022年，西安市道路交通事故受傷人數(shù)2210人，死亡人數(shù)374人，均較上年有所減少。即摩托車數(shù)量的快速增長，并不會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車傷亡率的增加。

在環(huán)境方面，2022年，西安市PM2.5降至52微克/立方米，同比增加26.8%，二氧化氮（NO2）、二氧化硫（SO2）濃度同比下降2.5%、12.5%；道路噪聲基本穩(wěn)定，道路交通噪聲66.0分貝。該值介于正常交談與正常的街道聲中間。

由于在上述部分?jǐn)?shù)據(jù)中，摩托車被歸類為機(jī)動(dòng)車，故其對(duì)交通改善的貢獻(xiàn)值無法單列。不過，我們還是可以從整體的改觀中，窺得局部的價(jià)值。

當(dāng)然了，往大的說，整體交通環(huán)境的改善，摩托車只是很小的一份子，更重要的是市政府在交通供給上如道路、軌道交通、公交等，以及交通管理與智慧交通等方面做出的巨大付出。

如此，才得以讓西安不再堵、出行不再難。

3.切身感受

摩托車確實(shí)方便高效，不用像汽車那樣在高峰時(shí)等紅燈排長隊(duì)，也不用抵達(dá)目的地后兜著圈子找停車位，還可以比一樣便捷的電驢稍微快一點(diǎn)。

在天氣晴好時(shí)，還可以來個(gè)短途的遠(yuǎn)郊游，那種感覺，甚是愜意。要說它比起汽車的短板，就是冬天冷、雨天淋。不過騎行護(hù)具與并不那么多的雨雪天，足以抵消這種遺憾。

西安的絕大部分摩友但凡騎車上路，都會(huì)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，像闖紅燈、超速這些，還未見過。不過上高架、穿隧道者，卻偶有見之，加上幾個(gè)騎上新車炸街的，或許他們就成了觀者眼中的異類：危險(xiǎn)又?jǐn)_民。

在某條講西安摩托車的短視頻下，我看到了外地網(wǎng)友們整齊劃一的隊(duì)形：真誠地希望XX市向西安學(xué)習(xí)！

看到這些留言，不由地感到自豪。感謝西安市開放的大環(huán)境，也希望每個(gè)摩友都能自覺自律、友好出行，讓摩托在古城開出文明之花！