網約車焦點訊（文/彭小偉）全國各地的司機師傅一直抱怨，網約車行業的抽成太高，基本上都是20%以上，很多訂單接近30%，辛辛苦苦跑一天就是幫平臺打工，司機師傅們苦不堪言。

現在，終于有平臺站出來，打破行業潛規則，在36個城市實施抽成1%的舉動，已經在各地的司機圈內瘋傳，吸引了不少司機師傅試水。

小拉出行的舉動是曇花一現，還是會帶動其他平臺進入低抽傭時代呢？不管未來結局怎樣，都給整個網約車行業帶來積極意義，讓保證司機收入落到實處。

抽成1%，打破行業潛規則

誰也沒有想到，網約車訂單的抽成可以做到1%。

5月18日，廣州小拉出行司機廖師傅報料，花1元入會后，平臺只抽1%的傭金。“我也是聽其他司機說的，就注冊試了一下。”廖師傅說，跑了幾單果然單單都是1%的抽成，如果拉貨平臺也只抽8%。

同一天，長春小拉出行司機王師傅也向我們報料，小拉出行在當地實行了同樣的政策。乘客支付了20.45元，平臺僅抽走了0.2元。

“雖然訂單價格不高，但平臺抽成是最為良心的。”王師傅說。

36個城市，實施低抽成政策

小拉出行的低抽成政策，到底是只在幾個城市試點，還是已經全面鋪開了呢？

5月19日上午，《網約車焦點》先后與合肥、長春、佛山、杭州、臺州、溫州的小拉出行師傅聯系，他們表示當地都已經實施了類似的政策，花1元入會，平臺抽成1%。

5月19日下午，《網約車焦點》聯系了小拉出行，相關工作人員表示，為了鼓勵司機多出車，也為了保證司機的收入，已經在全國36個城市實施抽成1%的政策。

抽成低了，司機有單接嗎？在《網約車焦點》司機群內，師傅們也經常討論當地的情況，基本情況可以歸納為三點：

1、像廣州等城市單子還是比較多，不過單價也低。

2、像惠州等城市單子并不多，有的司機師傅就完成3單拿個獎勵。

3、大部分城市的司機反饋，拉貨的單子比拉客的單子多。

為什么？其他平臺最低抽成16%

為什么其他平臺最低抽成也到了16%，小拉出行卻可以做到最低1%呢？

網約車行業分析師盧布表示，目前全國的絕大部分網約車平臺都是通過與聚合平臺合作獲取訂單，需要向聚合平臺支付相關費用，相當于都是通過聚合平臺買來的訂單。

盧布說，每一家聚合平臺的收費模式都差不多，有些收取14%，有些收取15%，基本上都是由流量費和系統費兩方面構成。系統費用一般都是5%，流量費用有些收取9%，有些收取10%。綜合下來，整體費用在14%、15%左右。

所以，各大網約車平臺對司機的抽成最低也只能做到16%左右，加上開城、人力等其它成本，16%也是虧損的。

公開資料顯示，小拉出頭發是由四川神州行網約車服務有限公司開發的?款打車軟件，創立于2021年7月1日，在56城市上線客運服務，36個城市抽成1%，其他20個城市的抽成也遠遠低于同行，像貴陽、遵義發展的較好的城市，單量充足，會員最高抽成也就10%。

盧布表示，小拉出行其實是由貨拉拉內部孵化出來的?個創業團隊，自成立起便脫離貨拉拉獨立運營，屬于債權投資關系。貨拉拉APP上連接了小拉出行的H5窗口，有打車需求的用戶可直接在貨拉拉平臺上下單，也就是說小拉出行不需要向聚合平臺購買流量，所以才可以做到1%的抽成。

這樣的抽成比例，迅速讓小拉出行聚集了眾多的兼職司機，這些司機平時主跑一個平臺，主平臺沒有訂單的時候就會打開小拉出行，補充收入，從而發展壯大起來。

小拉“三板斧”，網約車界的拼多多

網約車平臺經過十多年的發展，走到今天的階段，已經鮮有模式創新，大家都在拼價格、拼規模的道路上蒙眼狂奔。

2021年，?拉出行進?市場的時候，行業已經非常成熟，小拉出行攜“一口價”打破僵局。盧布說，小拉出行剛進入市場時，并沒有獲得司機的廣泛認可，甚至在一些地方出現抵制的現象。

不過，“一口價”只是小拉出行整個體系低成本運營抓手之一。首先，行業認知度高，并不需要支付培育司機和乘客的成本，省出了很多宣傳成本。其次，利用線上獲取司機，?可以減少“合作商”的渠道成本。再加上，背靠貨拉拉有?套成熟的運營模式和技術?持，不需要購買流量。

在低成本的基礎上，小拉出行堅持“低抽傭”、“低單價”、“低補貼”的運營模式，在網約車行業殺出了一條血路。 低成本可以實現較低的抽傭，低成本可以實現客戶端的低單價，低單價又?以?撐“低補貼”，形成?個相對良性的循環。

盧布表示，低單價讓乘客受益，吸引了更多的用戶群體。低抽傭保證的司機收入，激發了司機師傅的出車積極性。在網約車行業極度內卷的今天，小拉出行的低成本模式反而獨具競爭力和生命力。繼“滴滴模式”“?德模式”后，形成?約?界的第三種模式?“?拉模式”，成了“?約?界的拼多多”。