令人驚訝的是，早在1941年夏天，蘇聯(lián)統(tǒng)帥部就不得不考慮如何處理在紅軍控制的領(lǐng)土上被擊落或迫降的德國戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。

1941年8月在航空兵師中成立了特別小組用于緊急疏散和處理俘獲飛機(jī)。1943 年10月，成立了獨(dú)立俘獲技術(shù)連（ОТТР-отдельные трофейные технические роты），進(jìn)行國內(nèi)外應(yīng)急設(shè)備的搜索和疏散。

最初，紅軍收到了單架飛機(jī)。他們?cè)趹?zhàn)斗中的使用變成了問題。如果在晚上這樣的飛機(jī)對(duì)敵人來說仍然是隱形的，那么在白天“黃魚”就會(huì)出現(xiàn)：過時(shí)的偽裝，一種在前線這個(gè)區(qū)域不可用的設(shè)備，可以警告敵人。當(dāng)然，被紅軍空軍飛行員襲擊的風(fēng)險(xiǎn)急劇增加。

三次蘇聯(lián)英雄，也精通俘獲裝備，王牌戰(zhàn)斗機(jī)亞歷山大·伊萬諾維奇·波克里什金回憶起他在Me-109上的飛行：“有一次，當(dāng)我接近著陸區(qū)時(shí)，遇到了我們的轟炸機(jī)。當(dāng)飛行員看到旁邊的 "梅塞施密特"，不顧木板上的紅星和我飛機(jī)的搖晃，抽身而去，沒留下任何燃料。為此，我不得不找借口飛到米列羅沃方面軍指揮部"。

1944年波克雷什金與他的座駕P-39戰(zhàn)斗機(jī)

考慮到這種情況，因此德國空軍的飛機(jī)大多被送到各個(gè)研究機(jī)構(gòu)，主要是空軍研究所，以及飛行訓(xùn)練單位。德國空軍的飛機(jī)被殲擊航空兵團(tuán)用作視覺輔助工具。在戰(zhàn)斗中繳獲的敵機(jī)在機(jī)場(chǎng)被仔細(xì)研究。這對(duì)沒有受過訓(xùn)練的機(jī)組人員有很大的好處-飛行員通過親眼看到敵人的裝備，而不是看戰(zhàn)前的輪廓圖，這些輪廓圖到1942年已經(jīng)基本過時(shí)了。

隨著德軍對(duì)莫斯科的空襲開始，防空軍殲擊航空兵為蘇聯(lián)首都敵軍航空兵飛機(jī)展覽提供了展品。最初在莫斯科大劇院前的廣場(chǎng)上進(jìn)行展覽，后來搬到了高爾基文化公園。后來，類似的展覽在列寧格勒、巴庫等城市也舉辦過。

1941年7月防空軍殲擊航空兵第126團(tuán)中尉卡緬什科夫站在擊落的德軍第3航空聯(lián)隊(duì)Me-109戰(zhàn)斗機(jī)殘骸前

1942-1943年的冬天是戰(zhàn)利品收集的熱門時(shí)期。斯大林格勒、頓河和西南方面軍部隊(duì)在反攻行動(dòng)中奪取了許多敵人的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)停留在那里。此外，1943年春天西北方面軍清剿德軍杰米揚(yáng)斯克集團(tuán)時(shí)，塞滿航空設(shè)備的格列波希納機(jī)場(chǎng)成為戰(zhàn)利品的來源。戰(zhàn)利品小組不得不努力描述、拆解和移除德國飛機(jī)。有85架不同程度的飛機(jī)可以使用，其中11架是Ju-52。

1943年冬春的"捕獲"使首都中央文化休閑公園的展覽得以大大擴(kuò)展。空軍研究所收到了蘇聯(lián)飛行員不熟悉的FW-190和Hs-129飛機(jī)。許多展品都是私人接收的，例如五架Не-111和一架Ju-87被送到薩拉托夫滑翔機(jī)學(xué)校作為滑翔機(jī)牽引機(jī)使用。單引擎的Bückers等飛機(jī)則被"私有化"，并被安置在空軍單位的工作人員中。這樣的行動(dòng)是由情況決定的，因?yàn)閲鴥?nèi)的烏-2飛機(jī)，本來是要做調(diào)度的，但首先是用來配備給夜間轟炸航空兵團(tuán)。

蘇軍繳獲的航空彈藥數(shù)量巨大。僅1943 年空軍第16集團(tuán)軍就收集了723551 枚彈藥，工兵將 2500公斤級(jí)炸彈拆解，將其中火藥加入德軍150毫米炮彈，這些炮彈經(jīng)過改造后被大量用作航空炸彈。就在同一年，395843枚繳獲的炮彈被用來對(duì)付它們的前主人。

1943年莫斯科高爾基中央公園繳獲德軍飛機(jī)展覽

到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，13架Ju-52、Si-204、FW-58、Bu.187A飛機(jī)裝備了空軍第17集團(tuán)軍運(yùn)輸航空兵第227團(tuán)。

民航總局對(duì)繳獲的飛機(jī)表現(xiàn)出極大興趣，主要是Ju-52運(yùn)輸機(jī)。這型飛機(jī)載重2噸，飛行特性良好。戰(zhàn)時(shí)民航總局飛行員并沒有免除國內(nèi)運(yùn)輸，但基本上沒有什么可以執(zhí)行的-幾乎整個(gè)總局都為軍事需要而動(dòng)員，只有個(gè)別飛機(jī)在國內(nèi)航線飛行。

1943 年 1 月 26 日，民航機(jī)隊(duì)的 53 名航空專家抵達(dá)皮托姆尼克航空樞紐，開始修理俘獲飛機(jī)。一個(gè)月后即1943年2月28日，6架修復(fù)后的Ju-52運(yùn)輸機(jī)飛往薩拉托夫。到5月底，一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在相當(dāng)困難的條件下（飛機(jī)分散在草原上而且不少飛機(jī)被蘇聯(lián)空軍損毀），又修理了34架Ju-52。在對(duì)飛行機(jī)組人員進(jìn)行培訓(xùn)后，容克飛機(jī)轉(zhuǎn)交到民航總局盟軍部和不在前線作戰(zhàn)的個(gè)別航空兵大隊(duì)。

Ju-52繼續(xù)做為運(yùn)輸機(jī)使用

到1945年10月，民航總局擁有37架Ju-52 飛機(jī)，主要用于貨物運(yùn)輸。德國運(yùn)輸機(jī)在伏爾加、土庫曼、東西伯利亞、塔吉克、哈薩克斯坦民用航空隊(duì)和雅庫特空軍中隊(duì)工作。土庫曼民航的Ju-52 將硫礦石從礦山運(yùn)送到化工廠。到1945 年底，有9架飛機(jī)在土庫曼斯坦飛行。Ju-52機(jī)組人員總是成為社會(huì)主義競(jìng)賽的獲勝者。

除了容克-52飛機(jī)外，民航還運(yùn)營著Siebel Si 204輕型運(yùn)輸機(jī)。向塔吉克空中交通管制部門轉(zhuǎn)讓4架這型飛機(jī)有助于在戈?duì)栔Z-巴達(dá)赫尚Горно-Бадахшанской的帕米爾地區(qū)的霍羅格高山機(jī)場(chǎng)建立空中服務(wù)。

Siebel Si 204輕型運(yùn)輸機(jī)

到 1947 年，極地航空中有16架被俘飛機(jī)（Ju-52、Si-204、FW-200、Do-24、Fi-156）。三架四引擎FW-200 Condors“禿鷹” 在斯大林格勒附近被帶走（最后一架在 1950 年底退役）。

除了民航和極地航空外，繳獲飛機(jī)也由各部委單位使用。一架 Ju-52被轉(zhuǎn)移到漁業(yè)工業(yè)部西部地區(qū)。Минавиапрома航空群由六架 Ju-52 組成。 1947 年蘇聯(lián)內(nèi)務(wù)部營地總局擁有兩架 Ju-52、三架 Si-204和一艘 Do-24T 飛艇。 一架“容克斯”W34 由蘇聯(lián)內(nèi)政部支配。1945年從民航分配了四架 Ju-52 來增加赤塔地區(qū)產(chǎn)品的運(yùn)輸。兩架 Ju-52 從哈薩克部門轉(zhuǎn)移到秋明，將復(fù)員士兵運(yùn)送到難以到達(dá)的地區(qū)。繳獲的飛機(jī)一直活躍到 1949 年初，其中一架在電影“Третий удар第三次打擊”中出現(xiàn)。

1948年電影《第三次打擊》海報(bào)