比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS EV在剛推出之時，確實獲得了不少朋友的關注，但隨著時間的推移，挑戰秦PLUS EV的車型越來越多，秦PLUS EV就顯得很普通了，甚至可以說完全被競品碾壓。在廣州車展上，榮威的展臺就放在了比亞迪的正對面，頗有對標的意思。實際從產品競爭力而言，榮威D7系列可以說碾壓秦PLUS系列。

車市中有這么一個詞——油改電，是指雖然是純電動車，但其底子本身是燃油車的底子。油改電車型其實很好辨別，最簡單的就是，趴下去，看看電池。油改電車型有一個非常明顯的特征：電池是外掛的，是非常凸出的。如上圖就是秦PLUS EV，這就是油改電車型，明顯電池是非常凸出的。

至于純電平臺下的車型，其明顯的特征是其底盤是較為平整的，電池明顯不會有什么凸出，如上圖是榮威D7 EV，榮威D7 EV本身是誕生于“上汽星云”純電專屬系列化平臺。

專屬的純電平臺帶來了明顯好處是，其三電系統匹配的會更優異，榮威D7 EV其電機功率達到了145kW，而秦PLUS EV電機功率僅100kW，性能表現上表現就完全是兩個級別，實際上從最高車速上也可看出兩車明顯的差異。榮威D7 EV官方最高車速可達170km/h，而秦PLUS EV最高車速僅130km/h。最高車速其實就代表著這車的底子如何，因為秦PLUS EV本身是油車的底子，加上較小功率電機，性能表現上確實有點拉跨。而榮威D7 EV是專屬的純電平臺，電機功率也強，其更能體驗到純電動車澎湃的駕駛體驗。

得益于純電動車平臺打造，在核心的底盤上，榮威D7 EV采用的就是前麥弗遜獨懸+后五連桿獨懸，并且是后驅，這種底盤配置之前更多還是見于二十幾萬以上的車型；而秦PLUS EV是三連桿“筷子”懸架；雖然這兩種懸架都叫做“多連桿獨懸”，但多連桿指的是數量，一般大于2都稱之為多連桿獨懸，所以一些車企就會以此來混淆消費者視聽，讓他們覺得“多連桿獨懸”都是一樣的，但其實“多連桿”是分很多種的，如榮威D7 EV的五連桿可以稱之為“多連桿”，秦PLUS EV的三連桿一樣可以稱之為多連桿（上兩圖就是兩車的連桿對比，明顯在用料上，榮威D7 EV厚道很多）；連桿數量的增多自然成本會高不少，因此也帶來了更佳的操控、整體的靜謐性、操控感等都會更強。

純電續航上，榮威D7 EV并沒有推出四百多公里的版本來拉低售價，直接入門就是510km，頂配是610km。電池采用的是寧德時代的零燃電池，采用的是兩根鋼針垂直刺入滿電狀態下的電池包，在各種復雜工況測試下都可做到“零熱失控”，其安全性表現足夠強。

外在設計誰更好看就仁者見仁智者見智了，畢竟每個朋友都審美都不一樣，這里不點評。秦PLUS EV是標準的A級車，而榮威D7 EV是標準的B級車，整體尺寸上，榮威D7 EV的長寬高就達到了4890mm/1872mm/1510mm，軸距是2810mm，這尺寸數據就是標準的中型車（秦PLUS EV的長寬高是4765mm/1837mm/1515mm，軸距是2718mm），整車來看，榮威D7 EV確實比起秦PLUS EV會大一圈。

更大的尺寸自然帶來了更寬敞的空間表現以及更佳的乘坐舒適度，榮威D7 EV本身其后排座墊長度348mm、靠背長度686mm，實際來看，身高176cm的消費者坐在后排，座椅對于大腿的承托是不錯的，比起秦PLUS EV的承托性更好。前排座椅上，榮威D7 EV的前排座椅為9層復合材料打造的云宿座椅，主駕駛位座椅擁有電動座椅記憶功能、擁有加熱、通風等配置，整體的乘坐舒適性很高，秦PLUS EV只有一個配置版本才擁有座椅加熱功能，更大的空間配上更好的配置，自然榮威D7 EV的舒適性會更好。

榮威D7 EV本身配置了930*870mm的全景天窗，面積達0.77平方米，秦PLUS EV的天窗尺寸為700*430mm，面積是0.31平方米。更大尺寸的天窗無疑能夠帶來更好的車內透光度。

如今的新能源汽車對于智能化是有了更高需求的，秦PLUS EV的儀表本身是8.8儀表，懸浮式的8.8英寸就常被消費者吐槽，而中控屏是10.1英寸和12.8英寸兩種，從實際觀感來看，10.1英寸其實顯得很小，宛如一個巴掌大小，看上去會顯得小氣一些。而榮威D7 EV配置的是12.3英寸的儀表+12.3英寸的中控屏，這兩塊屏幕采用的就是聯屏設計，觀感上顯得很有科技感。其內置的是全新迭代的斑馬智行車機系統，本身支持一語下達多指令，并且其內置的導航本身就支持紅綠燈顯示，可與手機無縫連接，整體的便捷性更好。

整體來看，得益于純電平臺打造，榮威D7 EV在核心的動力系統上確實看點很多，加上其是標準的B級車，以B級車的價值及體驗，配上A級車的價格（榮威D7 EV官方指導價是14.98萬起，上市權益價后是14.38萬起），相比秦PLUS EV，可以說是碾壓般的存在。這就是挑戰者該有的姿態，各方面都比你強，配上和你差不多的售價，競爭力顯而易見。