在國內汽車市場，做“小鋼炮”亦或是性能車的車企有很多，但大部分車企對于這一類車型的探索都是淺嘗輒止，并且隨著如今國內汽車市場開始進入新能源時代，各大車企更鐘愛于設計，造型前衛(wèi)科幻的新能源車型，主打舒適，科技。

那么在燃油車市場，一直推崇運動、操控的MG，在涉足了新能源市場之后，又能否保持著那份初心呢？近日，小編參加了“全能駕控 冠軍征城”MG4 EV重慶站的試駕活動，看看能否在其中找到這個問題的答案。

設計，依舊MG范

在如今新能源車都偏向于前衛(wèi)科幻設計風格的當下，MG4 EV的外觀設計，依舊承襲了MG家族式的設計基因，整體的外觀設計凌厲激進，靈動科技矩陣大燈與下方進氣格柵形成了一個“X”的視覺效果，再加上機蓋上微微隆起的腰筋，以及底部熏黑式的進氣口和前唇，展現(xiàn)了強烈的運動氣息。

車身側面，采用懸浮式車頂設計，而分段式的腰線，勾勒出一定的層次感和運動感，側裙采用熏黑式防刮材質包裹，輪轂樣式采用了旋風式設計，再加上其兩廂車的造型，確實更具駕駛欲望，在車身尺寸上，長為4287mm、車寬1836mm，高為1516mm，軸距為2705mm，定位兩廂緊湊級轎車。

車尾部分，鏤空的懸浮式尾翼配合上底部的大尺寸擴散器，運動效果營造的不錯，凸出來的貫穿式尾燈，在增添時尚感的同時，也使尾部更具層次感。

坐進車內，可以感受到MG4 EV主打一個簡約和實用，7英寸交互式虛擬儀表+10.25英寸中控大屏顯示效果不錯，空調下方設置了一排實體按鈕，可以控制空調、音量等常用的功能，在中央扶手處的小托盤上集成了旋鈕擋把、手機充電槽以及電子手剎三個功能。

智能化方面，車機配備的是斑馬維納斯2.0智能系統(tǒng)，在UI設計和功能性上，與那些主打科技的新能源產品，還是有一定差距的，但整體來說，還是夠用，在舒適性配置上，配備了360°全景影像系統(tǒng)、無鑰匙進入等。

在用料方面，MG4 EV以嚴選環(huán)保材料呵護內艙環(huán)境，REACH環(huán)保法規(guī)+歐盟ECE&EMARK雙認證，艙內甲醛含量僅為國標的1/6，在實際體驗中，確實聞不到有什么異味。

駕駛，依舊MG味

在續(xù)航方面，MG4 EV的CLTC純電續(xù)航415km，足夠日常使用，在動力上，它搭載一臺最大輸出功率125kW的后置單電機，峰值扭矩250N·m，這樣的動力水平雖然算不上“狂躁”，但至少能滿足大部分消費者對于性能的最求，在踩下電門時，它能給到明顯的推背感，并且，在中后段的提速上，同樣持續(xù)有力。

在底盤方面，MG4 EV配備了五連桿獨立后懸架，并且擁有50:50黃金前后軸荷比，在駕駛它在經過重慶的 “螺旋立交橋”時，能感受到車身有著很好的抗傾性。

行駛在“山路十八彎”時，它純后驅的設定在山路上就靈活多了，前輪負責轉向、后輪負責驅動，同時轉向也足夠精準而且跟手，行駛在山路上，給人的感覺就是非常靈活，輕松。

在懸架的調校上，也是更偏向于運動的取向，在過一些細碎的顛簸路面時，雖然它能過濾掉大部分震動，但還是能感覺到路面信息，而在過一些大的起伏路面時或者減速帶時，給人的感覺就是非常干凈利落，懸架有一定的韌性，不會給人一種松散，晃悠的感覺。

在電池安全方面， MG4 EV采用了“LBS躺式”電芯設計，這種設計不僅提高了能量密度，還降低了電池包的高度，所以能讓乘客的坐姿做到了和普通燃油車沒區(qū)別，同時重心的降低，也間接提高了車輛的穩(wěn)定性和操控精準度。在車身安全上，MG4 EV的高強度鋼使用比例為84%，車身抗扭剛度達到31568Nm/deg。

作為一臺十萬級的純電產品，MG4 EV并不是一款單純?yōu)榱舜蕉漠a品，而是能帶給用戶足夠的駕駛樂趣，可能它不像有些產品那樣，有什么“黑科技”，有多智能，但在駕駛層面，它依舊保持了MG百年運動基因的那份感覺，如果你是一個追求駕駛樂趣的人，相信它一定能符合你們的口味。