曾經我們談論福特汽車時，總有這么的聲音：用料厚道、操控強，就是油耗稍微高一些。其實之前福特汽車之所以會給人們留下這么的印象，并非是福特的技術不好，而是因為福特并不向用料、安全、操控等妥協，更扎實的用料帶來了超高的安全性以及操控，這在一定程度上也增加了一些油耗；所以就有朋友這么說了：如果福特汽車整體的油耗能夠降低一些，那就是完美無瑕了。

福特汽車也明白用戶，他們一直遵循的是：不鳴則已，一鳴驚人！在不降低任何安全、操控等的情況下，如何能夠大幅度降低油耗呢？答案就是混動。曾經豐田的混動口碑就非常好，福特既然要做混動，那么對標的自然就是曾經的混動王者豐田了。豐田凱美瑞（參數丨圖片）HEV相信一些朋友都不會陌生，而如今福特全新的蒙迪歐大馬力E-混動版就是對標凱美瑞HEV的，并且在各方面福特蒙迪歐大馬力E-混動版都非常有競爭力。

混動車最重要的是什么？毫無疑問就是混動系統了。福特蒙迪歐大馬力E-混動版搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發動機，這款發動機在技術上就擁有諸多核心科技，如：他集350Bar雙噴射系統和高壓冷卻廢氣再循環兩大系統于一身，可帶來最大功率140kW，最大扭矩222N·m，這發動機性能表現比起凱美瑞HEV就更強。與這款發動機相匹配的是96kW電機，電機性能一樣比起凱美瑞HEV更強。再具體看凱美瑞HEV，搭載了2.5L發動機+電動機的混合系統，發動機的最大功率為131kW，峰值扭矩是221N·m，0-100km/h的加速時間在8.7-8.9秒左右。

當整體的性能更強時，福特蒙迪歐大馬力E-混動版其百公里的油耗比起凱美瑞HEV又還更低，其市區工況油耗百公里就是3.81L，這是什么概念呢？城市行駛中每公里出行成本大約就是0.3元（92號汽油按照差不多8元計算），這甚至比起一些摩托車出行成本還更低。在綜合工況下油耗，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的油耗百公里是 4.56L，比起凱美瑞HEV（4.58L）也更低。曾經日系混動車引以為傲的油耗如今成了劣勢，福特蒙迪歐大馬力E-混動版確實實現了不鳴則已，一鳴驚人。

之前有車型為了節約開發成本，直接就是油改電，最簡單的來說，在核心的底盤還是保留之前的“筷子懸架”，一款車用料厚不厚道，其實看底盤就可看出一二。福特蒙迪歐大馬力E-混動版底盤就專為大馬力E-混動設計調校，懸架系統及副車架采用LLP分體設計，這有什么好處呢？其轉向更精準、操控更靈活、過彎表現也更穩定。美系車該有的操控自然是有的，并且對于細碎的震動過濾也會更干脆，日常駕駛中，車內的舒適性更佳。

實際的駕駛中，福特蒙迪歐大馬力E-混動版搭載的是結構緊湊、高效穩定、平穩靈敏的電控無級混動變速箱，即便是遇到走走停停的擁堵路況、紅綠燈路況等，其也能擁有絲滑平順的駕駛體驗。日常的用車中，本身車的平順性就非常高，加上高級的底盤表現，二十萬級別的價位，完全可體驗到豪車的一些體驗感。

大家看混動車，毫無疑問對他的混動系統是最為關注的，從福特蒙迪歐大馬力E-混動版來看，其混動系統的看點確實非常多，比起之前大熱的凱美瑞HEV看點還更足。

外觀的好看與否還是取決于個人的審美，沒什么好評價的。作為一款中型車，其實福特蒙迪歐大馬力E-混動版的空間比起凱美瑞HEV也更大，本身其長寬高就達到了4935mm/1875mm/1500mm，軸距是2945mm，這比起凱美瑞HEV本身就更大（凱美瑞HEV長寬高是4885mm/1840mm/1455mm，軸距是2825mm），更大的尺寸確實帶來了更寬敞的腿部空間，其甚至可擁有1008mm的后排腿部空間，所以即便是大個子乘客一樣能擁有不錯的空間寬敞度。

如今購車消費者對智能化也愈發的關注，福特蒙迪歐大馬力E-混動版搭載了L2+級別的福特BlueCruise藍智駕系統，這系統本身就獲得了美國《消費者報告》最佳駕駛輔助系統綜合排名第一，長時間駕車能夠大大的緩解駕駛壓力。

對于福特而言，在華口碑一直很不錯，之前不少朋友吐槽的油耗高一些問題，在福特蒙迪歐大馬力E-混動版這里也徹底解決了，整車的看點比起凱美瑞HEV更足的同時其整車售價也更低，且續航能達到1051km+。對于福特蒙迪歐大馬力E-混動版，我的評價就是：消費者可親自去體驗下，其整體的質感在二十萬級別車型中確實非常優異，甚至不輸一些三十萬級車型，親自體驗之后你就會有最直觀感受了。