經(jīng)歷一場(chǎng)無情的“雪地ACC測(cè)試”后，徹底揭開了新能源汽車智駕技術(shù)的“遮羞布”。

51臺(tái)車，第一關(guān)只通過17輛，到第三關(guān)只有4輛車通過，未通過和通過的車型都有些出乎意料。

近日，懂車帝在黑龍江漠河進(jìn)行了一項(xiàng)“夜間雪地ACC”的測(cè)試，看到成績(jī)后，引發(fā)熱議。

簡(jiǎn)單來說，夜間雪地ACC測(cè)試，就是在道路上擺放靜態(tài)假車，測(cè)試車輛開啟自適應(yīng)巡航和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，以60km/h或者其他統(tǒng)一車速，最終看車輛能否安全完成制動(dòng)。

測(cè)試流程比較簡(jiǎn)單，但對(duì)新能源汽車的考驗(yàn)卻很嚴(yán)苛，首先，在雪地下進(jìn)行，路面摩擦力系數(shù)降低，輪胎抓地力下降，很容易打滑，制動(dòng)距離就會(huì)延長(zhǎng)。

加上在夜間，光線并不好，還有飛落的雪花，對(duì)攝像頭會(huì)造成一定的干擾，在這種極端環(huán)境下，考驗(yàn)的不僅僅是新能源車的AEB緊急制動(dòng)性能，更是對(duì)目前比較火熱的智駕技術(shù)的考驗(yàn)。

在第一輪測(cè)試中，51輛新能源車，只有17輛通過，除了兩臺(tái)特斯拉車型外，其它通過車型全是國(guó)產(chǎn)品牌，而寶馬i3（參數(shù)丨圖片）、豐田bZ3、奔馳EQE等車型第一關(guān)就淘汰了。當(dāng)然了，有些車型未通過可能是因?yàn)椴恢С謫为?dú)開啟ACC的原因，整體來說，第一關(guān)通過率僅有三分之一。

進(jìn)入第二關(guān)，難度升級(jí)，新加入逆光因素，路況更加復(fù)雜，此時(shí)17輛車中只有8臺(tái)車通過測(cè)試，這一輪中，智己LS6、昊鉑GT、理想L，甚至是大家一致認(rèn)為智駕技術(shù)很牛的Model Y都趴窩了。

到了第三關(guān)，難度系數(shù)直線飆升，人工揚(yáng)雪干擾強(qiáng)度增大，從視頻中可以看到，憑肉眼都很難看清路面情況，車速降到40km/h，在這種路況下，即便是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，也無法做到完美駕駛。

這一關(guān)，只有仰望U8、蔚來ET7、阿維塔11、騰勢(shì)N7這四輛車通過測(cè)試。

看到這樣的測(cè)試成績(jī)，是不是有些意料之外？很多車企或被“打臉”了，相信在很多人的印象中，智能輔助駕駛一直都是造車新勢(shì)力的長(zhǎng)項(xiàng)，尤其是特斯拉的FSD、小鵬、華為這些。

但沒想到，一向在智駕領(lǐng)域很低調(diào)的比亞迪，居然有兩臺(tái)車型進(jìn)入第三關(guān)。有網(wǎng)友直呼：什么時(shí)候比亞迪的智駕系統(tǒng)這么牛了？難道以前一直被低估了？

事實(shí)上，比亞迪一直都堅(jiān)持自主研發(fā)，不僅僅是在三電領(lǐng)域取得了諸多領(lǐng)跑技術(shù)，隨著這兩年新能源領(lǐng)域智能化不斷升級(jí)，比亞迪自然不會(huì)錯(cuò)過，輔助駕駛依然全棧自研。

雖然起步時(shí)間比造車新勢(shì)力遲了一些，但其智能化研發(fā)的投入很大，有一股”要么不做，要么就要做好“的狠勁。加上平時(shí)比亞迪很少宣傳智駕，以至于很多人都忘了比亞迪這只”黑馬“。

總之，新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，電機(jī)、電控，甚至是以鋰電為主的電池技術(shù)都已經(jīng)趨于成熟了，各家車企自然將差異化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向智能輔助駕駛。雖然說智駕技術(shù)無法代表一輛新能源車的性能，但卻能映射出一家車企在核心技術(shù)上的實(shí)力到底怎么樣。