民生視角看車市/左右觀車報道——

曾經一起干汽車的吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽集團、廣汽集團等老牌車企，都爭先恐后IPO，成為中國汽車上市公司中的重要力量。然而，在國內整車企業中，奇瑞汽車一直沒有上市，成為車市中的一朵奇葩。正因此，很多網友似乎比奇瑞汽車的高層更著急，也更加關注其IPO動態。

近日，有關奇瑞汽車IPO傳聞再次興起。

據市場消息，IDG資本正考慮，從現有股東手中購買奇瑞控股最高70億元人民幣（9.76億美元）的股份，從而成為奇瑞控股股東，IDG正在為這筆潛在交易向投資者籌集資金，但目前奇瑞控股仍在考慮。

另有消息稱，奇瑞控股正重新考慮將子公司奇瑞汽車的股份掛牌上市，奇瑞汽車正籌劃最快明年提交IPO申請，可能尋求高達1500億元人民幣估值。

針對奇瑞汽車明年提交IPO申請傳聞，官方回應稱：正積極準備上市 但其他信息均不準確。

奇瑞汽車回應傳聞可謂言簡意賅，不愿透露更多信息。也許現在時機還不成熟，或者基于上市前保密工作的需要，不便公開更多細節。

說到奇瑞汽車IPO，就不得不說到他的“混改”之路。

據公開消息，2019年12月，青島五道口以75.86億元認購奇瑞控股30.99%的股份，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%的股份，還從華泰資管、蕪湖瑞創受讓奇瑞控股總共19.56%的股份。交易完成后，青島五道口分別持有奇瑞控股51%、奇瑞汽車35.58%的股權，成為第一大股東，并取代蕪湖國資委成為奇瑞控股實際控股人。

然而，由于青島五道口出現資金問題，奇瑞的混改未徹底完成。

2022年2月，立訊有限旗下控股子公司立訊精密公告，公司控股股東立訊有限與青島五道口簽署《股權轉讓協議》，協議約定立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。交易完成后，立訊有限不對奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源構成控制。

這意味著，蕪湖市建設投資有限公司因持有奇瑞控股27.7%，實控人又是蕪湖市人民政府國資委，奇瑞系的控制權又從青島五道口回到了蕪湖國資委。

2022年9月，奇瑞啟動“瑤光2025”戰略并宣布“混改徹底完成”。“瑤光2025”戰略對奇瑞的資金投入提出了較高要求：“未來五年，奇瑞計劃投資1000億元專門用于技術創新，培養研發人員超過2萬人，其中軟件人才比例要超過50%。”

之后傳出，奇瑞汽車目標計劃在2025年前實現A股IPO。

此次市場傳出“IDG資本正考慮從現有股東手中購買奇瑞控股集團有限公司最高70億元人民幣（9.76億美元）的股份，從而成為奇瑞控股股東”消息，如果跟上面已知股東對號入座，很難找到IDG資本的身影，也就是說，IDG資本僅憑購買70億元股份就想成為奇瑞控股股東，并由此聯想到奇瑞汽車IPO的好事臨近，似乎有些說不通。這也暗合了奇瑞汽車在回應中說的“正積極準備上市，但其他信息均不準確”的說法。

據官網顯示，奇瑞汽車旗下擁有奇瑞、捷途、奇瑞新能源三大品牌。銷量數據顯示，2023年1-11月，奇瑞汽車累計銷量69.74萬輛，同比增長9.6%，進入國內廠商前十。

此外，除了汽車產業，奇瑞集團還從事金融服務和房地產等其他業務（喜歡點個關注）。

（本文圖片來自網絡，侵刪）