12月18日，奇瑞控股集團旗下新品牌“iCAR”首款車型iCAR 03正式預售，起售價12.98萬元-18.58萬元。作為一款軸距達2715mm，造型上頗有一些“硬派越野”風格的緊湊型SUV，iCAR這個看起來有點低廉的價格，引起了不少叫好聲。

在發布會上，奇瑞汽車副總經理章紅玉稱：“iCAR品牌和團隊追求的方向，就是以年輕的心，為年輕的人，造出色的車。在當代年輕人的內心深處，依然在追求著改變、追求著更美好的正能量，我們可以永遠相信年輕人！”這正是奇瑞集團給iCAR最初設定的品牌定位：“打造首個面向年輕人的中國品牌”。

iCAR 03 產品CEO 王彩國則透露：“設計iCAR 03的初衷，就是希望方盒子不再是百萬級電動越野SUV的專屬，讓年輕人也能夠觸手可及，一起玩點不一樣。iCAR 03潮盒電動SUV不僅顏值在線，還有豪車的內涵，更有真誠的態度”。

那么，這款車的市場競爭力究竟行不行呢？

iCAR 03要挑戰仰望？

所謂的“方盒子”指的是什么呢，也即人們常說的硬派越野車，最為經典的如奔馳G55 G63，JEEP牧馬人（參數丨圖片）等，在越野圈的名氣很大。其中奔馳G級售價高達百萬以上，牧馬人則更親民一些，價格也得50萬左右。這些車和一般家用車最大的不同采用了“非承載式車身”，有獨立的大梁，通過性遠好于采用承載式車身的汽車。

最近幾年，中國品牌尤其是電動車領域，也興起了一股“硬派越野”風。如長城汽車旗下燃油車品牌坦克，如比亞迪的方程豹、仰望品牌等。具體車型包括坦克300、坦克500，方程豹豹5，仰望U8等，均采用了非承載式車身。其中坦克、方程豹目前在售車型聚焦在20萬-40萬價格區間，仰望U8則售價在百萬以上。這些車無一例外，因為其強大的越野性能，在市場上熱度都非常高，其中尤其坦克300、坦克500，基本一車難求。

奇瑞王彩國說，“設計iCAR 03的初衷，就是希望方盒子不再是百萬級電動越野SUV的專屬，讓年輕人也能夠觸手可及”。這里明確提到“百萬級電動越野SUV”，國產也就仰望U8一款車，意味著王彩國嘴里說的“百萬級電動越野SUV”，指的就是比亞迪仰望U8。

但顯然，iCAR 03并不是仰望的競品。原因恐怕不言自明：iCAR 03除了空有一副“方盒子”外觀之外，其采用了和普通轎車、城市SUV一樣的承載式車身，完全和硬派越野扯不上任何關系。也就是說，這其實是一臺純正的城市SUV，卻弄了一副越野車的樣子。簡單來說就是個“樣子貨”，主要消費者人群也是那些喜歡樣子貨同時又不那么闊綽的年輕人。

事實上，多數情況下，城市SUV由于并算是真正的越野車，造型上也很少采用“方盒子”這種略顯復古的造型。早年如斯柯達的野帝，就是典型的采用方盒子造型的城市SUV，這款車在歐洲的銷量不錯，但在中國的銷量則非常一般。如今，iCAR 03作為城市SUV但采用“方盒子”造型，能否取得好的市場銷量，還有待觀察。

奇瑞“品牌向上”成難題？

在一眾中國品牌紛紛尋求“品牌向上”，推出品質更高，售價更高的車型時，iCAR作為奇瑞的新品牌，再次選擇了“低端”路線。不得不說，奇瑞的這一選擇頗有些無奈。

事實上，這已經不是奇瑞第一次推出“多品牌”。

2009年，奇瑞首次提出多品牌戰略，推出瑞麒、威麟兩個高端品牌。其中，瑞麒G5去了紐博格林跑圈，瑞麒G6更是邀請了球王梅西代言，威麟X5由盧寧軍帶隊跑了達喀爾拉力賽。

包括后來的觀致，管理團隊幾乎清一色的老外，辦公室也選在寸土寸金的上海陸家嘴。觀致第一款車型觀致3，官方指導價13.99萬元-17.99萬元，突破了奇瑞車型價格的天花板。奇瑞這么做，其目的非常明顯：打造高端品牌，實現品牌向上。

但到2012年，瑞麒、威麟兩個品牌無疾而終。2017年底，觀致品牌被寶能集團收購。至此，奇瑞汽車“品牌向上”的所有項目幾乎全部折戟。

一邊遭遇多品牌發展的全線潰敗，另一方面又不忘繼續成立新的品牌。2014年，奇瑞汽車“江北項目”最終定名為凱翼汽車。這個品牌讓外界再一次看到了奇瑞在品牌戰略上的迷惘。

眾所周知，2014-2015年前后，正是蔚來、小鵬、理想等新能源汽車品牌，領克、WEY等中高端品牌紛紛注冊成立的年份，但奇瑞再一次推出了定位低端低價的凱翼，主流車型售價在5-7萬元上下。這樣的品牌，顯然沒有辦法為奇瑞集團帶來太多的亮色。

果然，2019年到2022年，凱翼品牌歷年銷量分別是：3.29萬輛、3.33萬輛、2.03萬輛、3.43萬輛。今年前三季度更是只有29524臺，處在瀕臨退市的邊緣。

經歷觀致汽車的失敗之后，2018年，奇瑞又悄然推出了新品牌捷途，但這個品牌同樣定位在中低端燃油車，其首款車型捷途X70定價在10萬元上下；2019年，奇瑞推出“星途”，其首款車型星途TX，起售價為12.59萬元。

同期，吉利汽車推出領克品牌，并喊出了“中國新高端”的口號，首臺車領克01起售價超過了15萬元。長城汽車推出了“WEY”牌，并喊出了“中國唯一豪華SUV品牌”的口號，首臺車WEY vv5起售價同樣超過了15萬。

而作為奇瑞沖擊中高端的象征，星途品牌成立以來銷量低迷，品牌藉藉無名且負面新聞不斷。2022年，星途凌云S做了一場包括零百加速、麋鹿測試等項目在內的直播。但相關測試成績被外界質疑作假，引發關注。

數據顯示，2022年星途品牌累計銷量僅51,142輛，當年領克品牌為180,127輛，遠超星途品牌。長城的魏牌當年的銷量雖然只有36,381輛，但2021年從魏牌獨立出去的坦克品牌，2022年銷量為123881輛。實際上，魏牌成立首年，其銷量就達到了8.6萬輛，第二年更是達到了13.95萬輛。

也就是說，星途品牌不僅定位上低于領克和魏牌，銷量同樣上不去。相比之下，定位更低的捷途品牌2022年銷量則達到了18.46萬輛。

如今作為奇瑞旗下全新品牌，iCAR 03首臺車再次以12.98萬元起步，意味著這個品牌再次實施了更加穩健的產品為王的策略，不再刻意尋求不切實際的“品牌向上”。

事實上，這已經不是奇瑞第一次更關注價格和產品，而非不切實際的品牌向上。2023年9月，捷途品牌旗下首款“輕度越野”車型捷途旅行者上市，這款車定價13.99-18.49萬元。而就外觀而言，這款車同樣采用了硬派越野的風格，造型非常驚艷。但這款車同樣無意走硬派越野路線，而是采用了承載式車身，及常見的前麥弗遜后多連桿的城市SUV懸掛。

更早的8月份，奇瑞旗下另一款“偽硬派越野車型”探索06上市，售價11.69-13.99萬元。這款車同樣是一臺標準的城市SUV，但在造型上甚至頗有幾分攬勝極光的意味。

從探索06到捷途旅行者，到如今的iCAR 03，奇瑞旗下多款“輕度越野”車型紛紛上市，定價均集中在13萬元上下這個區間，或意味著奇瑞在空喊“品牌向上”無果的情況下，采取了更加務實的產品策略。

數據顯示，2022年，奇瑞集團取得了123.4萬輛的銷量，超過了長城汽車，略低于吉利汽車，為奇瑞汽車創立25年來的歷史最佳。從這個角度看，致力于為市場提供相對更低端的車型，或正在成為奇瑞集團的突圍之路。

讓人感到驚訝的是，歷史總是驚人的相似。上一個時代，奇瑞汽車正是依靠制造如奇瑞QQ這樣的低端車型，而爬上了中國自主品牌第一的冠軍寶座。但隨后奇瑞的“多品牌”戰略，加上一言難盡的產品質量，拖垮了奇瑞汽車，導致奇瑞跌出了自主品牌第一集團軍陣營。2012年，奇瑞宣布回歸“一個奇瑞”。

如今，奇瑞旗下又包含了多個品牌：奇瑞、星途、凱翼、捷途、iCAR，以及與華為共同運營的“智界”品牌。這一次，奇瑞能守住這么多品牌，以及產品的質量底線嗎？