前幾年，談到國產自研“三電”技術，第一時間就會想到比亞迪，但談到智駕技術，比亞迪似乎被遺忘了，的確，前幾年比亞迪在智駕技術方面的表現并不算突出。

但最近，看了多家新能源汽車實車測試后才發現，比亞迪在智駕方面不僅不“拉胯”，實力還被低估，可以說已經站穩了“智駕第一梯隊”。

這里從技術路線、軟硬件水平、量產車實測等多方位來聊一聊比亞迪的智駕技術到底怎么樣。

從技術路線來看，主要分為兩派，一種是走純視覺方案，比如特斯拉，另一種是融合感知方案，這也是國產新能源車企普遍采用的技術路線。

簡單來說，這種方案依靠多種攝像頭、激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達來獲取道路信息，然后通過高精地圖、算法、算力等技術來實現自動駕駛，實現整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感的融合疊加，能更好適應國內復雜的路況。

其實，自動駕駛技術到底怎么樣，說專業術語比較枯燥，也不容易懂，還得看實車測試效果。

在網絡上流傳一段AEB測試的視頻，相信很多人都看過，搭載比亞迪AEB系統的仰望U8（參數丨圖片），白天以130km/h制動并剎停，可謂刷新行業紀錄。

從視頻中可以看到，車輛起步后，車速逐步升到130千米/小時，此時前方路中央有靜止停放的假車，AEB系統快速識別出假車，同時觸發緊急制動并安全剎停。

要知道，目前絕大部分AEB系統針對靜態測試的車速都在80千米/小時以內，即便在這個車速范圍，也有很多主流車型沒有通過測試，更別說車速提升到130千米/小時，在這樣的車速下，對AEB系統的感知距離和準確度有較大的考驗。

當車速達到130千米/小時，此時一秒鐘車輛將向前行駛約36米，剎車距離也會大大加長，這時候需要有更遠、更強的感知技術。

除此之外，第二項測試：白天車速110km/h，對“突然消失的前車”測試，主要考驗遇到突然情況，車輛的主動安全性。

舉個例子，在高速路上行駛，前后的車速都在110千米/小時左右，突然看到前車一把方向向左側變道，這時候才看到原來前面有車輛停在快車道上。有的司機遇到這一幕，可能有一瞬間是懵的，等反應過來已經來不及避讓。

所以說這種突發情況，對AEB的考驗更嚴格，當前車突然避讓后，本車發現異常情況的時間更短，要求AEB系統不僅要看得到，且應對速度要更快，及時觸發AEB緊急制動，盡可能縮短剎停距離。

第三項測試則是在夜間，以110km/h的車速應對靜止的前車，本身在夜間黑暗的高速路環境下，光線不好，路況復雜，這時候前方道路上有靜止的物體，非?？简濧EB系統的感知穩定性，能否正常識別并安全剎停。

在三個測試場景過程中，測試車輛的制動距離都很短，車輛自動剎停后與測試假車的安全距離也較遠，做到了“快、穩、準”，可以說以絕對實力打破AEB紀錄。

在新能源汽車保有量持續上升的趨勢下，對于車企來說，智能化水平逐步成為各家提升競爭力的重要一步，對于車主來說，電池、電控、電機、智能化等技術不斷升級，對提高新能源車的安全性是很重要的一步。