2023年汽車市場和車企都過得并不平靜。在如今這個新能源大變革階段，短短一年時間已經足以發生很多影響行業和企業的事情。自主品牌的合計銷量首次超越了合資品牌，成為中國汽車市場的主角。

部分新勢力品牌的銷量也突飛猛進，華為深度參與的車型陸續發布，小米汽車也迎來了首發亮相，給傳統品牌們帶來了非常大的壓力。今天我們就先來梳理和盤點一下，2023年行業內發生了哪些讓人印象深刻，影響深遠的大事件。

降價

2023年汽車行業的關鍵詞，必有價格戰的席位。自1月1日國補退出后，特斯拉就打響了降價第一槍，對國產車型Model3和ModelY價格下調2萬—4.8萬元不等，創下歷史最低價格記錄。這一舉動對其他車企帶來了不小的壓力。

特斯拉的好日子沒持續多久，3月時，在東風集團“12萬買雪鐵龍C6（參數丨圖片）”的促銷下，今年第一場真正的價格戰正式打響。除了東風外，上汽通用、廣汽本田等傳統車企，以及問界、飛凡、比亞迪等新能源車企紛紛加入戰局，這也讓3月份的國內汽車市場分外活躍。

一系列操作后，降價也成為2023年的常態。今年已經有超過50家汽車品牌涉及上百款車型，通過廠家補貼或者終端降價的形式參與到價格戰中，優惠幅度在1萬—12萬元之間。車企參與價格戰的過程無疑是痛苦的。但是如果不參與的話，可能連你被打敗了都沒人知道。同時在殘酷的競爭下，不管你是傳統豪門還是新勢力，都有可能從國內市場消失。

活下來的車企大多是相似的，如穩定的現金流、不斷爬升的銷量、精準的產品定位、符合消費需求的技術路線等。倒閉的車企，各有各的不幸。有的燒光百億，耗費數年光陰沒有造出一輛車；有的沒有抓住電動化機遇，或被資質困住手腳，或是戰略出現問題，倒在了風口上。

裁員

汽車市場裁員年年有，但今年特別多。今年裁員潮已經波及產業鏈，包括奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車零部件巨頭紛紛加入其中。數以萬計員工離開汽車行業。裁員的車企大部分都是銷量不佳，進而導致虧損情況的發生。這種情況下砍去一部分冗員，節約一定的費用支出能夠對降低自身的成本起到立竿見影的作用。

之前不少車企都在強調全棧自研，包括手機、能源、飛行汽車等業務，甚至芯片設計等，都成為不少車企發力的領域。但這每一個全新的領域都是花費不菲。對于不少車企來說，一旦自己的主營業務不佳，則必然需要砍去這些前瞻研發項目，因此相關項目的人員不得不面臨離開的結果。

有些車企裁員，是因為在發展浪潮中逐漸掉隊的不得已而為之。但有些車企卻是基于戰略調整，淘汰落后產能，導入先進產能。雖然在傳統業務上有所收縮，但卻將更多精力投入新業務領域。

現在全球汽車產業繼續優化和重塑，未來還會有一些車企加入裁員的大潮中，但值得欣慰的是在電動化轉型中走在前列的部分車企如比亞迪，以及其旗下的電池企業弗迪動力，不僅沒有裁員反而還在擴大招聘規模。

洗牌

我國汽車消費市場趨于飽和，乘用車市場已經從增量時代轉向存量時代。在這塊總量已經不會有更大增長的市場中，行業洗牌速度也在不斷加速，新造車的分化加劇，撐不下去的合資品牌撤出中國市場。

新造車陣營的天際、雷丁、自游家、恒馳、威馬、愛馳等品牌在今年接連出現爆雷。合資陣營的廣汽三菱也敗退中國市場，產能被廣汽埃安全盤接收。神龍汽車也再次出售旗下兩家工廠，獲得17億元輸血。同時北京現代兩次掛牌出售重慶工廠，一再降價也找不到接盤俠。

互掐

在流量為王的今天，車企也在轉變公關思路，比起曾經以結果為導向的暗暗較勁，今年的車圈，各家更愿意將唇槍舌劍的過程展示給公眾。2023年初長安汽車直指吉利銀河之光涉嫌抄襲其概念車和量產車的外觀，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。隨后吉利汽車集團官方火速回應，稱網傳的律師函內容失實，對其指責毫無根據，誤導公眾。并且吉利汽車稱要良性競爭，不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂戰：要團結一致，不要分裂抹黑。

到了2023年5月份，又有長城公司舉報比亞迪公司旗下的兩款車型相關排放不達標，比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常壓油箱，會造成不同程度的環境污染。隨后比亞迪公司做出回應，反駁長城公司的相關舉報，認為長城此次的測試車輛不符合國標要求的送檢狀態，所以比亞迪認為長城汽車的檢測報告無效，不能以此作為依據。

國內日益飽和的汽車市場或許是導致汽車公司之間赤膊對壘的直接因素，就這么多人，就這么多消費群體，就這么大一塊蛋糕，一家吃得多了，另一家必然就吃得少。然后就是各施手段搶食。其實編者真的不希望我們自主車企陷入內戰內行、外戰外行、不戰不行的怪圈，民族工業還任重而道遠。

維權

自2023年3月一汽、東風、長安、長城、比亞迪、吉利等14家車企聯合發起“關于抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”以來，頭部車企對網絡水軍和自媒體的打擊正在升級。蔚來、小鵬、零跑、比亞迪等知名車企相繼于微博開通法務部專屬賬號，披露公司面對網絡侵權的系列維權動作。另一邊，吉利、長城等車企則成立網絡舉報中心，對網絡謠言重拳出擊。

車企對個別媒體以及網絡水軍的主動維權現象不是偶然的，說明當前個別的無良媒體和網絡水軍已經嚴重干擾、甚至阻礙了汽車行業正常的市場競爭秩序。

自媒體、網絡水軍的傳播效果和負面影響往往是指數級別的，這種詆毀或者誹謗行為，往往會對“被黑”的車企或者品牌帶來形象的嚴重損害，尤其是在汽車市場競爭越來越激烈的當下，車企更是要關注自身的名譽權，受到名譽侵權的企業，也應該積極主動拿起法律武器維護自身權益。

這不僅是車企對自己的名譽和品牌負責，也是對汽車消費者負責，更是對社會公眾負責，否則，這種混淆是非、顛倒黑白的虛假信息滿天飛，會讓汽車消費者真假難辨、陷入錯誤認知，同時會嚴重擾亂正常的汽車消費市場，最終為此買單的是每一個汽車消費者和社會公眾。

金杯銀杯不如客戶的口碑，普通的消費者對網絡上的消息難辨真假，惡意中傷、故意抹黑會對車企、品牌產生非常不好的影響。隨著侵權行為的猖獗和升級，車企做出反擊也是不得已而為之。

反向合資

花香蝶自來，自主車企逐漸強大，海外車企也紛紛前來尋求合作。7月大眾汽車與小鵬汽車達成技術框架協議。10月零跑汽車和Stellantis集團也正式宣布創建全球戰略伙伴關系。此外吉利也宣布與雷諾成立合資公司。

中外車企合作模式中，自主車企是技術輸出方，為海外車企的新能源業務賦能。這也體現了自主車企在造車技術方面的進步，部分技術已經超越海外車企。同時海內外車企牽手合作發展造車業務，也說明了車企之間也沒有永遠的對手。

出口

自主車型技術進步，海外消費者對中國汽車的認可度也越來越高，因此自主車型出口量也在不斷增高。2022年我國超越德國成為全球第二大汽車出口國，出口量為311.1萬輛，2023年1-11月中國汽車出口量已經飆升至476萬輛，全年出口量或超過500萬輛，有望超過日本成為全球第一大汽車出口國。

自主車型主要往歐洲、中東、東南亞等地區出口，同時各大自主車企還在海外建廠，比亞迪、廣汽集團、上汽集團等車企紛紛將全產業鏈搬至海外市場，以更好地協調當地資源和降低生產成本，從而進一步提升車型在當地市場的競爭力。

口嗨

今年汽車圈最火的詞，“遙遙領先”少不了。在華為Mate40系列發布會上，余承東在整場發布會中共說了14次“遙遙領先”，幾乎涉及手機的各個方面。在問界新M7發布會上，余承東也至少提及了5次遙遙領先和20多次領先。

其實“遙遙領先”這個詞并不新鮮，但因為余承東在公開場合多次使用而成為網絡流行語。隨后遙遙領先越來越多的人在各種場合提及，甚至引發了市場對遙遙領先商標的搶注潮。

另一個語不驚人死不休的代表是李想，這位車企老板偶爾就在社交媒體上放狠話，多檔插混沒前途，增程才是未來、很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？MEGA真設計成這個鳥樣，我就把設計團隊都干掉，順帶自己跳樓等等，炒熱度這方面，李想就沒輸過。

車企制造話題的備受，一方面是對自身實力的自信體現，另一方面是車圈太卷，市場太殘酷，你不會制造話題，就收割不來流量。只有高流量的品牌，才有希望獲得更高關注度，進而促升市場成績。

變革

想要在競爭積累的市場環境下活下去，車企就要加速變革。2023年降本增效成為小鵬汽車的關鍵詞，高管團隊、組織架構、營銷渠道等均迎來大刀闊斧的改革，包括縮減直營店擴大經銷商、產品降本、供應鏈反腐等。在多個降本項目的推進下，小鵬的研發、銷售行政費用都有所降低。下一步小鵬將在組織、營銷以及品類創新等方面繼續變革，一系列變革效果會在2024年及以后體現得更加明顯。

今年險些淪為最慘新造車的蔚來，也開展涉及組織和資源投入方向的調整。李斌表示合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。

新能源汽車市場競爭日益激烈，造車新勢力面對各方面壓力與日俱增，新勢力品牌通過不斷改革來優化品牌競爭力，試圖克服困境。

跨界

2023年，跨界造車熱潮仍未退去。手機行業巨頭紛紛跨領域造車，引發了一場跨界風暴。這場風暴的源頭正是小米SU7汽車的發布。更早前華為也在深圳舉行了一場冬季全場景發布會，發布了問界M9等一系列新品。

手機行業巨頭的加入將有助于推動中國汽車行業的技術創新。在智能手機市場的競爭日益激烈的情況下，各大手機廠商都在尋求新的突破點。而汽車制造業作為一個技術含量極高的行業，無疑為手機廠商提供了一個很好的發展方向。通過在汽車制造業的布局，手機廠商可以將自己在通信、人工智能等領域的技術優勢發揮出來，推動中國汽車行業的技術創新。

但是新能源車行業競爭加劇，各種問題也隨之而來，沒有造車經驗、缺乏資金卻又想躋身新能源汽車行業的多如牛毛，但最終倒下的卻是一大片，威馬、游俠、愛馳汽車等等都已被市場淘汰，這也給其他想要跨界造車的企業敲響了警鐘。

直播車市

2023年對于汽車行業來說是不平凡的一年，整個行業發生的一切也難以用本文的事件和關鍵詞進行全面概述。但無論2023年汽車行業發生了什么，一切過往皆為序章。

2024年傳統車企和新勢力車企在新能源車領域齊齊發力，從大眾汽車、通用汽車、豐田和本田的產品線調整來看，頭部合資品牌已經做好加速轉型的準備，合資汽車將會在新賽道逐步進入正軌，汽車行業的競爭也更加激烈。這也會淘汰掉一些原本就不主流的車企，讓市場份額歸于頭部企業。