12月29日，小米汽車技術發布會召開后首日，小米集團港股股價再次下跌，收于每股15.6港元，跌幅為4.18%；而值得一提的是，12月28日，小米集團已由漲轉跌。28日，即小米汽車技術發布會當天，小米集團早盤一度漲超2%，28日收于每股16.28港元，下跌0.25%。

對此，香頌資本執行董事沈萌對中車網表示：“一輛保時捷的外觀，加上特斯拉的參數，說明小米缺乏創新能力，市場對此類產品的需求較弱?！毙履茉雌嚨脑鲩L，市場前景中，缺乏足夠的競爭力，很難給投資者足夠的信心和期待，小米汽車業務在11月和12月股價一度上漲，在昨天的發布會之前，小米集團的股價再次上漲，這種下跌其實反映了資本市場對于小米汽車的預期，之前的走勢可能已經超出了預期，而且小米汽車真正發布之后，很多人已經開始拋售了?！?/p>

不過，他也指出，小米SU7的價格可能是另一個因素。“雷軍已經明確表示，不可能賣到14.99萬以下。這可能比大家的預期要高很多，因為有些人還以為會低于20萬。但根據雷軍的公告，至少是20萬-30萬人民幣，可能有點貴。28日下午，小米汽車技術大會如期舉行，小米創始人、總裁兼董事CEO雷軍在發布會上宣布，小米汽車的首款車型是小米SU7，定位C級轎跑車，同時是“電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大基礎技術體系開發的最新產品?！?/p>

事實上，這場發布會自始至終都充滿了很多爭議，包括外觀，早期就被爆出與保時捷Taycan類似。作為小米正式進軍新能源市場的明確號召，雷軍在本次發布會上用自己的汽車經驗，詳細剖析了小米汽車的技術，包括上面提到的五項核心技術。如小米V6、V6s、V8的超級電機、CTB集成電池技術、大壓鑄設備9100噸集成集群系統、小米澎湃OS等。

其中，有些技術著實讓外界驚訝，比如純電動車的變焦BEV方案，搭載了可以集成視覺算法的智能駕駛系統，無圖像智能駕駛達到了演示視頻的第一梯隊。但發布會結束后，業界對發布會的評價卻并非滿分。有媒體認為，它無法完美詮釋小米最擅長的“米家生態系統”。而是基于傳統車企更擅長的硬件等技術參數。雷軍提到的很多技術并不新鮮。之前各大車企的PPT中都不同程度地提到過。唯一不同的是，小米的參數更加極致。

一些知名汽車人也在社交媒體上公開評論：“有一種感覺，今天的小米發布會上，雷軍在硬件方面有點過分，但在軟件方面卻有很多保留?！鄙鲜龇治鰩熣J為，“目前從角度來看，最好的技術仍然是智能座艙和電機，而像CTB電池和集成大壓鑄這樣的東西可以說是平庸的，這讓大家覺得小米發布會沒有什么特別的優勢?！?/p>

值得一提的是，雖然27,200轉的V8超級電機引人注目，但外界普遍視作期貨，因為27,200轉的V8超級電機要到2025年才能上車，目前已上車的21,000轉V6電機已被智捷S7等競爭對手超越。針對倉促回應，小米汽車硬件參數的“卷”也引發爭議。小米SU7公布的機身扭轉剛度達到51,000m/deg。雷軍介紹時表示，這個參數“一定是世界上最好的”。極狐已經交付了兩輛車，其中一輛已經達到了60,000米/deg。

雷軍終于通過發布會正式將小米汽車推向大眾。對于雷軍來說，造車的挑戰才剛剛開始。當前，國內新能源市場正在快速變化。與華為進入市場時勉強趕上新能源爆發不同，小米的結局有點落后了。從2021年到2022年，再到2023年，新能源汽車增速明顯放緩。尤其是小米汽車決定進軍的純電動道路上，今年前11個月純電動汽車銷量增速高達20%，市場飽和度極高。為了突破已經極其成熟的純電市場，必然對新玩家提出更高的要求。雖然小米SU7產品尚未上市，但從抄襲糾紛、期貨發布等關鍵詞來看，雷軍的小米汽車已經部分疊上了debuff，這給小米SU7的突圍壓力倍增。

同時，今年11月C級純電動轎車市場銷量22.37萬輛，同比增長16.5%。而這個狹窄的細分市場已經充滿了競爭對手。發布前，華為與奇瑞聯合打造的智捷S7及同級別車型星途旗下的星紀元ES降價至22.58萬。小米技術發布會前一天，極氪007正式亮相。在外界看來，這是對小米SU7的精準攻擊。極氪007直接降價至20.99萬，讓小米的定價策略舉步維艱。

業內普遍看法是，小米SU7能否突破的關鍵仍然是價格。前述分析師還再次強調，從他的角度來看，“如果小米想要實現快速量產，小米首款車的售價在15萬到20萬的區間會更有希望。但現在他覺得已經是超過20萬?！辈贿^他也表示，小米也有供應鏈整合的背景，最終能降低多少成本還有待觀察。要注意的是，按照計劃，小米SU72024年上半年將實現量產上市。