汽車界有一個老梗“十萬公里剛過磨合期”，說的就是越野界的老炮——一汽豐田普拉多。之所以是老梗，因為如今的車子已經很少有磨合期的概念。這更說明這款車的傳奇之處——玩的最酷，靠的最住。

在這個奔馳大G都開始出純電版本的時代，普拉多并沒有退居二線，且始終是越野屆的傳奇。在新能源汽車亦或造車新勢力都對“保值率”這個詞避而不談的時候，普拉多大方亮出數據——2023中國汽車保值率排行榜顯示，豐田普拉多三年保值率為98.01%。換句話說，消費者購買一輛普拉多三年后，二手車幾乎可以原價銷售，以至于有人戲稱普拉多為“車界理財工具”。

那么普拉多的超高保值率的底氣哪里來？源于多個方面——產品、口碑和服務。

首先，是產品。品質是一款車立于市場不敗的重要原因。

在中國市場，一汽豐田全面繼承了豐田全球的QDR標準。即代表高品質 (Quality)、高耐用性 (Durability) 和高可靠性 (Reliability)。并且豐田全球的QDR標準，也貫穿了普拉多整個生產流程，包括研發、采購和生產等環節。而正是基于QDR標準，一汽豐田能確保包括普拉多在內的每一款車都有優良的品質和質量，可靠性也更出眾。

另外不得不提的，就是普拉多天生就在硬派越野品類上有其產品設定的優勢。雖然越來越多新能源汽車開始布局越野車細分市場，而電機的大扭矩也一定程度上符合越野車的使用場景。但是由于越野車體型較大，自重較重，在采用純電和插電混動模式的情況下，不可避免的會讓車身更重，進而帶來一系列的問題，其中就包括操控缺陷以及電池電量消耗過快。

而且，安放在底盤底端的嬌貴電池包，也成為極限越野場景中的最大不安定因素。相比之下，采用油電混動模式的普拉多在性能表現和安全性上有著極大優勢。全新普拉多采用2.4T超級混動系統，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，可在不到2500轉速時迸發最大扭矩，具有持久、高效的特性，且無需充電，也更符合用戶日常駕駛習慣。

而全新普拉多所搭載的豐田的智能電混雙擎技術，也更安全牢靠，更符合越野的使用場景，是研發最早、量產最早、用戶保有量最大，全球公認最先進，最成熟的電動化汽車技術。

其次，口碑。相信大家兒時都聽過“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語，此處的豐田車，便是蘭德酷路澤，其LC系列便是后來的普拉多。自1951年誕生以來，蘭德酷路澤誕在72年間目前已暢銷全球約170個國家和地區，累計銷量超過1130萬輛。普拉多自從2003年進入中國市場以來，也在中國收獲了超過34萬臺的銷量成績，創下高端越野車的銷量神話。

基于高品質、高耐久性、高可靠性優勢，普拉多的足跡遍布世界，曾擔任聯合國維和部隊專屬用車、全球最大地底礦山的工作車、非洲紅十字會救援工作車、中國科學院·北疆科考隊科考用車、神州十三號載人飛船保障用車、川藏等多地政府應急救援用車等。另外，普拉多還多次取得全球頂級賽事冠軍。

龐大的銷量和優異的品質，以及各種機構和專業團體的背書、民間各種流傳的“神話”，普拉多數十年沉淀下來的口碑是新生代無法觸及的。

再有，就是服務。普拉多不僅開不壞，也更好修。在一汽豐田完善的服務體系下，普拉多為用戶提供了更高的服務水平。如業內知名的豐田“5Q服務”，一項一汽豐田售后于2019年1月推出的服務標準，包含QB快速預約、QM快速保養、QR快速維修、QP快速鈑噴、QA快速救援五個子項目。5Q服務，以為客戶提供便捷、優質的服務為宗旨，致力于減少售后服務過程中客戶的等待時間，并提高服務品質，贏得了用戶們的點贊，才造就了“無路也有普拉多”的車界神話。

更多的服務站點和優質的服務意味著，即使在偏遠地區，一汽豐田也能為普拉多的用戶提供及時、可靠的服務。這是很多新勢力品牌無法比擬的優勢——他們目前還在渠道拓展中，覆蓋率有待提升。

隨著消費者及用戶對出行需求的提升，一臺車不僅要有實在的售價、卓越的品質和性能，優秀的殘值率也成為他們在購車環節中一個不可忽略的因素。98%的保值率，加上越野老炮的身份，全新普拉多未上市就引發眾多消費者關注。目前，一汽豐田處于品牌高端化和新能源轉型的關鍵階段——2023年累計銷量超80萬臺，同比增長4.1%實現逆勢增長。在全新普拉多回歸后，一汽豐田將擁有從小型SUV，緊湊型城市SUV，到中大型SUV，再到豪華硬派越野的完善產品矩陣，這將使一汽豐田的市場競爭力進一步提升，并邁入更高質量的發展階段。相信隨著全新普拉多的加入，一汽豐田品牌將持續向上，加速電動化轉型的進程。