前幾天，我們團隊和中國地質大學的科考團隊，一起又進了一次克里雅古道。整理了一些克里雅古道穿越相關的信息分享給大家。

說實話，這次出發(fā)之前我們還是比較忐忑的，畢竟好幾年沒有冬季穿越過克里雅古道了，還是比較擔心氣候情況和路況通行條件的。但是我們十月份布置的地震監(jiān)測儀，按照理論估算，現(xiàn)在電池即將耗盡，如果不進去挖采出來，有可能會對儀器造成不可逆的損壞。因此我們還是決定在12月底、1月初一年之中最冷的時候，進一次克里雅古道。

首先是進入手續(xù)的辦理，考慮到便利程度，我們首選的還是從新疆于田普魯村這個方向進入，從普魯村進入最大的問題就是要經(jīng)過阿拉叫依檢查站。我們提前上去辦理通行手續(xù)，理論上來說，只要當?shù)卣ㄎ猓⒗幸罊z查站就可以放行。但實際上，如果需要拿到正式進入手續(xù)，需要當?shù)毓簿帧⒄ㄎ薄磷匀凰膫€部門在通行手續(xù)上蓋章確認。我們拿到了前三個部門的同意蓋章，但是國土自然堅稱現(xiàn)在進入克里雅古道危險程度太高，不給我們蓋章同意。周旋了幾日，見實在沒有回旋余地，我們只好選擇備選線路。

目前除了正常的普魯村阿拉叫依檢查站之外，還有幾條可以進入克里雅古道的線路選擇，分別是新疆民豐方向的庫亞克大裂谷、216國道附近的黃羊溝、西藏阿里邦達錯北岸的傳統(tǒng)克里雅古道線路。這三條線路都需要經(jīng)過西藏羌塘無人區(qū)的核心部分，為了保險起見，也不知道冬季這三條線路哪一條能走通，我們把這三條進入線路都和西藏相關部門做了備案。西藏這邊辦事效率相對高一些，很快給我們做了回復，并且給予了進入許可。

如果是常規(guī)的自駕穿越克里雅古道，因為一般很難辦到相關通行手續(xù)，我們建議在線路選擇上盡量選擇庫亞克大裂谷這個方向，這條線路幾乎不涉及到槍膛保護區(qū)的核心部分，穿越難度也相對較小一些；目前普魯村阿拉叫依、邦達錯北岸靠近克里雅山口附近都設置了檢查站，自行組隊穿越選擇這兩個線路，輕則原路勸返，重則罰款、學習教育。不過庫亞克大裂谷這個方向進入克里雅古道存在一個問題需要注意，夏秋季節(jié)在紅土達坂前，需要涉水過河，冬春季節(jié)一來水量小，二來結冰容易通過。夏秋漲水時，過河之前最好人工測算一下安全過河路徑。

23年秋天，克里雅古道里面的開礦單位又重新修整了普魯河谷，目前普魯河谷整體通過性相當不錯，據(jù)目測如果不發(fā)生大的地質災害，普魯河谷在未來一年內將大概率保持住現(xiàn)有的通行條件，這將給克里雅古道的通行帶來極大的確定性。之前我們一直說克里雅古道有兩個難點的不確定性比較大，一個是普魯河谷，另外一個是紅土達坂。現(xiàn)如今普魯河谷相對穩(wěn)定之后，大家只需要擔心紅土達坂就可以了。

紅土達坂的不確定性主要來自是否有積雪，但是是否有積雪這個問題完全就是個拼運氣的問題了。如果紅土達坂沒有積雪，那通過起來簡直就是輕松加愉悅；如果有了積雪的話，那通行起來就將是一件十分痛苦的事情。紅土達坂是否有積雪是造成克里雅古道穿越是否有難度的決定因素，也是網(wǎng)上對克里雅古道穿越難度定義兩極分化嚴重的根本原因所在。

我們這一次運氣比較好，紅土達坂上面沒有積雪，科考隊十分輕松的通過了。我們出發(fā)前的擔心被證明是完全沒必要的，但是出發(fā)前我們做了紅土達坂有積雪的充分準備，這個還是很有必要的。與我們同期有一個穿越隊伍，領隊也是我們認識的。差不多跟我們前后腳出發(fā)，當天早晨六點從民豐出發(fā)，八九點鐘從216國道下道進入庫亞克大裂谷方向，下午翻過紅土達坂，晚上八點左右就到達阿拉叫依檢查站，十點就到達于田縣城。一天就完成了克里雅古道的穿越，如果從這個角度看，克里雅古道穿越的難度確實不是很大。但這只是建立在紅土達坂沒有雪、運氣比較好的前提下。

目前普魯村的阿拉叫依檢查站依舊實行的是單項管控，既如果你想從阿拉叫依檢查站這個方向進入克里雅古道很費勁，需要辦理的手續(xù)很多，但是如果你是從這個方向出克里雅古道的話，只需要簡單登記一下身份證就可以了。

總之，冬季穿越克里雅古道是完全可行的，如果從道路通過性角度來說甚至完全強于夏秋。但是出發(fā)前還是要做好充分的準備，做好B方案計劃，多帶食物、燃料、水，以應對可能在里面遇到的極端情況。如果條件允許的話，最好再在外面預留一個預備隊以防不時之需。

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