大家好。

國內(nèi)很多人都在嘲諷豐田汽車，覺得豐田汽車太過平庸。

并且如同諾基亞時代的手機一樣，注定沒落。

但是，今年豐田在全球市場，卻是交出了一張無敵的答卷。

1065萬輛。

比排名第二的大眾汽車，多出來了接近兩百萬輛。

這是一個十分恐怖的數(shù)字。

而在國內(nèi)，在全員唱衰的情況下，豐田的銷量，也達到了一百七十多萬輛。

加上進口車，銷量超過了一百五十萬輛。

哪怕整個市場，整個互聯(lián)網(wǎng)都在唱衰豐田，豐田依然是頂住了壓力，在逆境之中，稍微的站穩(wěn)了腳跟。

但是，很顯然的，未來的一年，對豐田來說，是十分考驗的一年。

作為豐田車主，對未來的一年的豐田，在國內(nèi)的情況，也并不是很看好。

其中有三個原因。

第一，就是電氣化的失敗，豐田的電氣化轉(zhuǎn)型并不順利。

第一年推出的電氣化汽車，十分的失敗。

甚至被某些博主專門用來嘲諷。

成為了網(wǎng)絡上的笑點。

而第二輛車的情況也并不樂觀。

因為對豐田來說，電氣化和本土車的競爭，有很大的劣勢，其中包括，供應鏈劣勢，本土的融合劣勢，以及決策劣勢。

決策劣勢，在于豐田總部的遲疑，和大船難掉頭這兩點。

解決辦法，用雷克薩斯這個品牌，或者成立新的品牌，專門應對電動化，或許是一個好的選擇。

第二，就是觀念變化。

隨著互聯(lián)網(wǎng)上的一些觀念在逐漸的變化，對立情緒日益顯著，所以對日系汽車來說，品牌是一個巨大的考驗。

新一代對日系品牌的抗拒逐漸明顯，非本土競爭劣勢明顯，外來的和尚，并不好念經(jīng)。

但是，并不是沒有應對的辦法。

依然是成立新的品牌，用新品牌對沖舊觀念，并且以新的品牌來針對性的進行設計和營銷，以應對完全不同的消費群體。

第三，就是本土品牌的圍剿。

本土品牌，以電氣化為鋒銳的劍，對傳統(tǒng)車企的圍剿已經(jīng)開始。

比亞迪率先出手，而后面還有許多企業(yè)正在磨刀霍霍。

價格，營銷，供應鏈，還有用戶需求等方面，都在被不斷的革新。

豐田如一個過氣的惡龍，正在被擊敗。

想要反擊，依然只是有一個辦法。

這個辦法就是……

你覺得呢？