相信大家在看到標題的時候會不禁產生疑問：超跑如何能滿足日常出行的所有需求？的確，按照常理來說，“超跑”雖然有著迷人的外觀和優秀的駕駛體驗，但都缺乏實用性，難以用來日常代步。不過作為與法拉利、保時捷齊名的全球三大跑車制造商之一的路特斯，就帶來了旗下首款純電動超跑轎車——EMEYA，它還有個非常浪漫且具有中國本土文化精髓的中文名字——“繁花”。

EMEYA繁花是路特斯“Vision80” 十年品牌復興計劃下的第四款車型，在今年1月18日正式上市，共推出包括EMEYA R+黑金版本、EMEYA R+、EMEYA S+及EMEYA在內的4個版本，售價區間為66.80-118.00萬元，是非常有誠意的售價，未來將與保時捷的Panamera（參數丨圖片）和Taycan直接競爭。這次在三亞，筆者就與EMEYA繁花進行了3天的深度體驗，試駕后我認為EMEYA繁花不僅傳承了路特斯“For the Drivers”的理念，保持了極致的駕駛體驗，更是將智能與豪華融會貫通，擁有豪華轎車該有的所有特征，是一臺能夠滿足你日常出行需求的純電超跑轎車。

·將超跑設計與前沿科技完美融合

作為一臺超跑，要有能夠彰顯出車主個性的設計。而回想路特斯以往的車型，它們的超跑設計總是那么的動感、前衛，令人著迷。

EMEYA繁花作為一臺純電超跑轎車，外觀同樣采用了路特斯一貫的超級跑車比例設計，擁有極低的視覺重心，再結合鋒利的鯊魚鼻仿生學設計，不僅有著極強的視覺沖擊力，也能助于車輛在高速行駛時有效減少空氣阻力，提升車輛的穩定性和續航里程。

而說到空氣動力學，路特斯絕對是鼻祖。早在幾十年前的F1賽場上，路特斯就在TYPE 49B賽車上使用上了“風翼”設計，助力路特斯車隊贏得第三個F1車隊總冠軍，可以說空氣動力學是路特斯造車的精髓之一。

EMEYA繁花就擁有著同級最多也是行業唯一的主動空氣動力學套件，例如同級唯一的主動氣壩、同級唯一的主動雙層尾翼、同級唯一的主動后擴散器等，實現了同級最大空氣動力學帶寬設計，使EMEYA繁花的風阻系數低至驚人的0.21。當空氣動力學套件激活后，整車最大凈下壓力達到150kg。

具體來看，主動氣壩位于前擾流板下方，它是通過縮小底盤與道路之間的空間來提高空氣動力學性能，并提供低風阻與下壓力兩種模式。當EMEYA繁花的車速>110km/h時，主動氣壩會自動打開，并與地面呈90夾角，此時能夠產生最大76kg的下壓力，有效增強車輛的穩定性；而當車速<70km/h時，氣壩則自動收起，至多增加12km的續航。

車尾的兩個主動后擴散器也可以根據車速智能調節開閥，能夠使氣流快速通過底盤，減少尾部的氣流，可以有效提高行駛穩定性。而筆者上一個接觸配有類似空氣動力學功能的車型還是蘭博基尼的SVJ，但它的售價可要高了幾倍不止，足以凸顯EMEYA繁花在同級車型中的唯一性。

全系標配的主動雙層尾翼十分彰顯路特斯的工程設計能力，將兩個尾翼完美的集合在狹小的空間內，并且雙層尾翼還融合了懸浮式主翼與合頁式副翼兩種設計優點，具備三種可靈活調節的懸停狀態。

當然，EMEYA繁花的尾翼可不只是為了好看。當車輛車速小于<30km/h時，用戶可以在中控屏中手動調節尾翼狀態，讓你成為道路上最靚的仔；在時速達到90km/h時，尾翼會根據車速的變化自動調整，提供高達215kg的下壓力，能夠增加車輛的高速穩定性，提高駕駛樂趣。而在安全方面，當車速超過170km/h或進行緊急制動時，雙層尾翼還會自動調整至27°的水平角度，能夠產生出215kg的下壓力，確保車輛在緊急制動狀態下的平衡性。

除了空氣動力學，從側面還可以看到EMEYA繁花的另一個特點，繼承了路特斯標志性的中置發動機超級跑車的DNA。從車頭到B柱再到車尾，之間的距離是非常接近的，這不僅提升了操控性，也為用戶提供了更加寬敞的車內空間，令其擁有豪華轎車該有的乘坐體驗。

EMEYA繁花不僅有傳承，還融入了創新科技，ADB矩陣式大燈采用的是隱藏式設計，非常巧妙的與車頭相融合。大燈還集成了自適應遠近光系統，配有8種智能近光模式，可以根據不同路況自動調整近光燈，能夠有效提升夜間行車的安全性。值得一提的是，EMEYA繁花全系標配ADB矩陣式大燈，這即便是售價更高的保時捷911也沒能做到，可見路特斯這次的誠意。

EMEYA繁花的尾燈采用的是貫穿式設計，是目前汽車工業史上最細的尾燈，非常彰顯路特斯的造車工藝，點亮后的視覺效果十分絢麗也極具辨識度。不僅如此，EMEYA繁花的尾燈是行業紅色飽和度最高的超紅光尾燈，達到637納米波段，也是全球唯一的RGB可變色技術和漸變光暈的尾燈，在解鎖、迎賓、充電等狀態下都有不同的燈光效果，能展現出極強的視覺沖擊力與科技感。

作為路特斯旗下首款純電動超跑轎車，EMEYA繁花的外觀不僅傳承了路特斯一貫的超跑車身比例和極致的空氣動力學，還與前沿科技完美融合，宛如行走的藝術品。而像是ADB矩陣式大燈、主動雙層尾翼等豪華配置也做到了全系標配，這是保時捷Panamera等同級車型所不具備的。

·最適合日常駕駛的超跑

超跑雖然有著極致的性能，但非常不適合用來日常駕駛，而保時捷Panamera日常駕駛的表現可圈可點，但極致的運動性能還是差點意思。EMEYA繁花不僅有著超跑的外觀，其性能更是繼承了路特斯的賽道血統，并且經過路特斯專業的底盤調校，也是最適合用來日常駕駛的超跑。

先看下EMEYA繁花的賬面參數，其搭載了前后雙電機，前電機最大功率為225千瓦，后電機最大功率為225/450千瓦，0-100km/h加速時間最快僅需2.78秒。這比售價高達235.60萬的保時捷Panamera Turbo S還要快。

而實際賽道表現更是彰顯了EMEYA繁花的極致性能，在僅僅使用P Zero R輪胎的情況下，EMEYA繁花以1:35.728的成績成為浙賽最快電車以及最快四門轎車，并位于總榜單的第十三名。而排在前面的幾乎都是售價高達幾百萬且使用Cup 2的半賽用輪胎的車型，這足以體現出EMEYA繁花的賽道能力。

能有如此優異的成績，除了擁有強大的動力，路特斯的極致輕量化和賽道級底盤調校功不可沒。首先是輕量化，路特斯品牌始終遵循著創始人柯林·查普曼的極致輕量化哲學：“Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere.”可譯為“增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快。”

超跑減重的一大關鍵就是碳纖維材質，碳纖維相信大家并不陌生，擁有質量輕、強度大等特點，是超跑和賽車的必需品。而EMEYA繁花擁有行業最多碳纖維覆蓋，僅車身就運用了多達12個頂尖碳纖維材質部件，覆蓋面積高達6.1m2。車內也同樣運用了大量碳纖維材質，可以說將路特斯輕量化哲學做到了極致，這是其他同級競爭對手所沒能做到的。

除了空氣動力學和極致輕量化，擁有76年的底盤調校經驗是路特斯的另一個拿手好戲。EMEYA繁花采用了行業首創的6D智能底盤技術，具備雙腔空氣懸架、路特斯智能防側傾系統、后輪轉向，超跑級制動等配置，讓車輛的重心配比保持在50:50。這次試駕就有一段山路，即便你沒駕駛過超跑也大可放心的去劈彎，剩下的都只需交給 EMEYA。

女性朋友可不要被EMEYA繁花的硬核性能所嚇到，因為與路特斯以往的車型不同，相比于“超跑”，EMEYA繁花其“轎車”的屬性強調的要更多一些。首先電門輕快但不竄，初次上手也很好掌控，而在6D智能底盤技術的加持下，系統通過對雙腔空氣懸架、防側傾系統、后輪轉向等系統進行精準調節，完美平衡了舒適性與操控性。再加上全新的RNC主動路噪消減技術和全車雙層夾膠玻璃，此時的EMEYA繁花就和一臺百萬級豪華轎車沒有任何區別，一切都是那樣的愜意、安靜。

EMEYA繁花的前后排均采用了運動獨立座椅，擁有極好的包覆感。并且前后排座椅還均配備了座椅加熱、通風和按摩功能，既營造出超跑的運動氣息，更兼顧了一定的商務出行的需求，做到了魚和熊掌亦可兼得，是一臺非常適合用來日常駕駛的超跑。而反觀保時捷Panamera，只有售價高達247.60萬的頂配車型才有這些配置，其余車型還需要用戶花費5萬元進行選裝。

·詮釋電動化、智能化時代的豪華真諦

打開EMEYA 繁花的車門，優雅的英倫風撲面而來，整車座艙都是由半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纖維材質包覆，即便在地圖袋內側、門板包邊等不常摸到的地方，也是以高級皮質和碳纖維全面包裹，車內的每一處都是精雕細琢，將豪華演繹的淋漓盡致。最值得一提的是，這些材質即便是最入門的base版，也都是標配的，無需用戶額外花錢選裝，這相比于保時捷等同級競爭對手，我甚至可以用“高性價比”一詞來形容EMEYA繁花。

EMEYA繁花在車內配置上也不失優雅的設計格調，輕盈的“靈動門”在車內一鍵便可開啟/關閉，從車外也只需很輕的力便可打開，使上下車也變得十分優雅；64色氛圍燈和“流水閱讀燈”也讓車內極具氛圍感，彰顯格調。

在音響方面，EMEYA繁花全系標配英國瑰寶級音響品牌KEF，標配15個揚聲器，支持杜比全景聲3D環繞音效。而用戶還可選配23個揚聲器、2160W的KEF Reference音響，搭配Uni-Q?同軸共點單元技術，沉浸感拉滿，很適合聽交響樂，絕對是音樂發燒友的福音。值得一提的是，揚聲器的聲罩采用的是蓮花盛開設計，很有藝術美感。

在電動化、智能化的時代，路特斯也有自己的豪華詮釋。EMEYA繁花的中控屏為15.1英寸，是非常適合觀賞電影的16:10的比例，并且屏幕分辨率高達2K，刷新率達到60赫茲，整體的顯示效果非常出色。而屏幕邊框采用的是超窄邊框設計，厚度僅10mm，細節的處理令整個內飾看上去十分簡約。12.6英寸的副駕窄屏也運用了與中控屏相同的規格，顯示效果同樣十分細膩。

在智能化時代，智能座艙是消費者十分看重的點，但這也一直是超跑品牌甚至是豪華品牌的弱勢項目。EMEYA繁花的智能座艙搭載了LotusHyper OS系統，內部配備雙8155芯片，Unreal Engine，整個操作系統運行如絲般順滑。并且語音系統還采用自研語音識別技術，可以連續對話、智慧問答、隨時插話甚至同步支持離線口語化對話。更值得一提的是，全車支持4區專屬語音助手，車內每位乘客的語音需求都有回應，這在同級中的表現絕對可以稱得上“遙遙領先”。

說到按需回應，EMEYA繁花的智能全景天幕更是做到了極致，天幕面積高達2.4m2，是行業里唯一擁有10個分區的智能天幕。車內乘客可以通過前后排的屏幕手動調節天幕主題，例如后排乘客想要獲得更多陽光，只需通過后排屏幕開啟頭部上方的天幕，并且由于擁有10個分區，甚至可以只單獨開啟自己頭部上方的天幕，智能豪華展現的淋漓盡致。

路特斯行業首發的ERMD流媒體外后視鏡是我個人非常喜歡的智能化配置，是用高清攝像頭取代了傳統的光學外后視鏡，由車門內側的流媒體顯示屏來呈現后方視野。相比于傳統外后視鏡，首先橫向視野擴大了50％，后方的情況盡在掌握，而到了夜晚和惡劣天氣的時候，流媒體外后視鏡的優勢則更加明顯，能夠有效增加夜間行車的安全性。值得一提的是，這也是行業唯一一款支持電動折疊流媒體外后視鏡的車型，鎖車后自動折疊，更適合國內的停車環境。

在“看不見”的地方，EMEYA繁花也在詮釋電動化、智能化時代的豪華真諦。EMEYA繁花配備行業最多的包括4顆激光雷達，2顆4D毫米波雷達在內的34個智能駕駛傳感器，實現真正的1800°五重感知全覆蓋。并且激光雷達還打破常規，采用了行業獨有的隱藏式設計，只有在使用時才會升起，兼顧優雅的同時也帶來更低的風阻系數。

說到激光雷達，EMEYA繁花全系標配路特斯智能駕駛，擁有高快路輔助和全場景泊車輔助兩大功能。而如果用戶選裝了路特斯高階智能駕駛，在設定好導航后，車輛可以在高架及高速上實現自動超車、自動變換匝道，十分便捷。而隨著OTA升級，后續還可更新城市路領航、停車場領航等功能，最終實現端到端的不間斷智駕體驗。

作為一款純電超跑轎車，路特斯在充電方面也盡顯優雅。EMEYA繁花采用寧德時代高性能麒麟電池，擁有最高8C的放電倍率，充電5分鐘可增加180km續航里程（CLTC標準下）。并且路特斯第二代充電樁擁有電子機械手，用戶無需下車即可完成充電動作，令充電也可以變得十分優雅。

·傳承精髓，擁抱未來

通過EMEYA繁花可以感受到，路特斯向電動化、智能化道路的轉型是非常成功的，不僅沒有稀釋路特斯傳承至今的“For the Drivers”的理念，反而更加得到強化，而秉持“第一、唯一、最佳”的產品定義方式，也令其既擁有超跑的駕駛體驗，也有著豪華轎車該有的所有特征，可以在性能與優雅之間隨意切換，這是令競爭對手所望塵莫及的。

至于EMEYA繁花的4個版本該如何選擇，筆者主推EMEYA和EMEYA S+。因為即便是EMEYA繁花的入門版車型，它的基礎配置就已經十分豐富了，做到了入門既高配，并且66.80萬的售價也極具誠意。而反觀競爭對手保時捷，不僅產品的起售價貴了不少，甚至很多非常基礎的配置還需要用戶額外花錢選裝，要多花不少冤枉錢。所以如果您平時主要以日常代步為主，那么售價66.80萬的EMEYA就足夠了；而如果您對性能更為重視，售價76.80萬的EMEYA S+絕對能夠滿足您的需求。