新年剛過(guò)，比亞迪就在汽車市場(chǎng)投放了一顆“王炸”，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS榮耀版及驅(qū)逐艦05榮耀版售7.98萬(wàn)起，起售價(jià)邁入7時(shí)代，與此同時(shí)，多家車企相繼跟進(jìn)降價(jià)，2024價(jià)格戰(zhàn)正式打響，而且開(kāi)場(chǎng)就呈現(xiàn)白熱化的跡象。為何比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)為何會(huì)引發(fā)如此大的市場(chǎng)波動(dòng)呢？其實(shí)還在于對(duì)燃油車的抄底。

在很多人的印象中，新能源車在價(jià)格上要高出燃油車一些，畢竟，電池包以及兩套動(dòng)力系統(tǒng)的額外成本都是價(jià)格高昂的重要因素，而隨著新能源車滲透率迅速攀升，規(guī)模化生產(chǎn)開(kāi)始讓新能源與燃油車實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

其實(shí)在技術(shù)方面，比亞迪DM系統(tǒng)已經(jīng)沒(méi)有太多秘密可言，畢竟DM-i上市都已經(jīng)超過(guò)兩年，但考慮到作為市場(chǎng)銷冠的比亞迪，在去年累計(jì)銷量就高達(dá)302.44萬(wàn)輛，這種超大規(guī)模化與全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，成為比亞迪開(kāi)年打出的第一彈。顯然，比亞迪認(rèn)為，現(xiàn)階段已經(jīng)到了對(duì)燃油車決戰(zhàn)時(shí)刻，那么比亞迪準(zhǔn)備好了嗎？

先看比亞迪準(zhǔn)備的“彈藥”，其中秦PLUS、驅(qū)逐艦05“插電雙雄”，以7.98萬(wàn)元的起售價(jià)，更低使用成本，免購(gòu)置稅，免拍牌照等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了“電比油低”的全新生態(tài)，開(kāi)啟了對(duì)合資燃油車的“決戰(zhàn)”。那么，作為對(duì)手的朗逸、軒逸“燃油雙逸”，能抗住開(kāi)年這一波沖擊嗎？

比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05的7.9秒零百加速不算快，但對(duì)于合資燃油車而言優(yōu)勢(shì)還是很大，3.8L/100km的虧電油耗雖然不是技術(shù)天花板，但對(duì)標(biāo)省油的日系仍舊是一道“殺手锏”，再加上NFC鑰匙、自動(dòng)駐車這些標(biāo)配功能，以及可油可電的靈活使用方式，比亞迪無(wú)論是在價(jià)格還是在技術(shù)上，始終占據(jù)著市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

比日系省、比德系好開(kāi)，“快省靜順綠”五大優(yōu)勢(shì)的比亞迪DM，從德日系家轎的對(duì)手，瞬間形成價(jià)格鴻溝，邁入7字頭，真正做到了“既要又要還要”，燃油車的顛覆者之名，或許將花落比亞迪。“插電雙雄”與“燃油雙逸”的對(duì)決，看似是價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)背后則是全產(chǎn)業(yè)的體系戰(zhàn)，比亞迪超大規(guī)模帶來(lái)的成本控制，超9萬(wàn)工程師，累計(jì)千億研發(fā)積累的龐大技術(shù)專利，無(wú)論是價(jià)格亦或者技術(shù)實(shí)力都不可小覷，兩者結(jié)合讓比亞迪擁有更主動(dòng)的產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，也就能給予用戶更多的實(shí)惠和讓利，與比亞迪一同分享技術(shù)與規(guī)模帶來(lái)的紅利。

“電比油低”是汽車市場(chǎng)發(fā)展至今的一個(gè)分水嶺和里程碑，此次推出的7.98萬(wàn)榮耀版就是這一理念的直接體現(xiàn)，超大規(guī)模生產(chǎn)體系與全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)組合，讓比亞迪擁有了其他品牌難以比擬的成本優(yōu)勢(shì)，讓更多消費(fèi)者能夠從容購(gòu)置新能源汽車，在進(jìn)一步提高新能源汽車滲透率的同時(shí)，也重塑了A級(jí)車的既有格局。