?極氪007（參數丨圖片）的上市確實帶來了很大的轟動，因為它看起來就是那種很完美的車，一有設計感，二有不錯的性能，三有高配置，價格還挺有誠意。就在上周，007的第10000輛量產也宣告下線了。56天量產破萬的速度，不能說很快，但至少說明這車的市場接受度是可以的。

去年我們還說電動車要去到30萬區間才能比較精彩，現在20萬出頭就有這么精彩的電動車了，看起來我們已經沒有必要花30萬去買一輛精彩的電動車了。

是嗎？

動態優秀，但別忘了它的定價

我們的boss良哥有一臺極氪001，極氪007上市當晚，他發了一條朋友圈，覺得自己作為001老車主，看到如此優秀又不貴的007，顯然是被背刺了。我在下面評論了一句：“大可不必，001的后置卡鉗才是真理。”

這句話看似是安慰，但其實比起你女朋友生病了然后你對她說一句“多喝熱水”還要實在，畢竟我們正義的車都是后置卡鉗的。什么？你說保時捷Panamera就是前置卡鉗？所以保時捷除外，保時捷爸爸怎么做都是對的。

但是極氪007用前置卡鉗，確鑿就是因為它的平臺基礎比001低一級，所以它在機械規格上是更接近極氪X的，還有前后腳上市的吉利銀河E8，007跟它們之間的關聯要比跟001之間要近得多。

但是007又跟X還有銀河E8不一樣，它用的是雙叉臂前懸，如果你選四驅版，還附贈CDC，實際開起來如何？遺憾的是我試的是后驅版，沒有CDC，它整體的行駛質感……其實還真不錯。

無論是常見的減速帶，還是路面上那些減速條，又或者是帶有一點點落差的路面接縫，它都能處理得十分熨帖，沒什么多余的顫動。007不是極致舒服的調校風格，給人的感覺是很有韌性的，所以遇到較大的起伏，車身的姿態依然比較矯健，所以綜合來說，007這套底盤調得有點東西。

轉向手感也很不錯，回饋力度跟底盤的調校風格形成了一種恰當的協調感，以及前軸對于轉向信號輸入的響應也是比較快的，再加上007這不大不小的車身尺寸，它開起來是比較緊湊，且有整體感的。這里可以插一句，我也前后腳試了一下銀河E8，這兩輛技術平臺高度同源的車，開起來還挺不一樣，007緊湊，E8松弛。

不過我在試駕過程中也發現了一個問題，在帶著一點弧度的濕滑路面上，以80km/h左右的速度再踩下加速踏板進行不算猛烈的加速，我都能感覺到后軸有往外走的趨勢，我十分確定這不是錯覺，并且我也十分確定開我自己的Giulia在同樣的情況下去做同樣力度的加速是不會出現這種情況的。不知道是輪胎的原因還是什么原因（試駕車搭載19寸輪圈配米其林e·Primacy聆悅輪胎）。

我猜也正因為加速力度不算猛烈，所以即便有一點甩尾的傾向，但也還沒到激發穩定程序的程度，只是我開過那么多車還真是第一次遇到這種情況，不知道是工程師預設的一種駕駛樂趣，還是……

再提提隔音，這可能是007與高一級別平臺的001之間相對容易感知出差異的一個地方了，你剛把007開起來，不需要很快，大概三四十的速度，路噪就會開始出現。雖然不惱人，但是它給人的那種高級印象就是會弱一些，畢竟中國消費者是很吃靜謐這一點的。不過隨著車速提升，噪音也不會來得越來越過分，一直都能處于“不錯”的水平，只是到不了“優秀”而已。而且對比我們往常20多萬能買到的中型轎車，比如某龍某騰什么的，007的噪音還是比它們要好一些的。

精準刀法你懂吧？它可以做得挺好，但是不會做得比自家更高級別車型那樣好。

靜態高級，但別忘了它的定位

說完動態再來說說靜態，007的靜態觀感確實很不錯，它采用了一種極氪家族比較新的設計風格，說是比較新，其實是跟之前幾款極氪毫無關聯，倒是很容易讓人聯想到大洋彼岸的Lucid Air。我跟朋友說我覺得007金色好看，然后我直接丟了一張金色Lucid Air的圖給他，他也沒看出來問題。

▲ Lucid Air

只是當你把兩車的圖片放在一起，就會發現整體的比例還是很不一樣的，它們只是在某些細節上有點類似，最像的大概是蚌殼式的尾蓋了，這也是007最有特色的一個設計元素。

而且我覺得極氪007的尾部設計還挺巧妙的，它的尾燈是很簡單的一條，但是它亮起來的效果卻不止這一條，尾燈下方有內凹設計，并且還有波浪紋，所以燈光亮起的時候，其下方會產生一些反射，看起來還挺高級，所以你最好選個反光效果比較明顯的車漆。

而關于車頭的燈幕，我們逐漸能看到越來越多的極氪007，其中包含不少沒選燈幕的，似乎適應之后，即便沒有燈幕也不算難看。但如果是我自己買，我還是不選燈幕，弄個貼紙貼上去就好了。

再來是內飾，極氪007這內飾乍一看也很吸引人，上層有皮質包覆，縫線也很工整。中央大屏幕雖然不能像極氪X那樣平移，但是可以朝主駕或者朝副駕轉一些角度，也就是所謂的向日葵屏，當然這不是極氪首創了，比007便宜的車也有這玩意。

屏幕內部搭載的是最新的8295芯片，不過大家可能也知道，我關注音響的表現遠高于車機的表現，007也肩負著極氪音響系統“雪恥”的重任，因為這是極氪自研音響的首秀，有21個揚聲器和1900W的功率，參數看起來很優秀。但我們也說過，音響不是誰數量多就誰贏的。不過007這套極氪自研音響確實把數量轉化成了效果，比起之前選裝了雅馬哈音響的001要好聽太多了。

點動成線的氛圍燈很顯精致，而且還延伸到了車門上，它對于整個車廂的氛圍感營造起到了很重要的作用，這也是007的內飾乍一看很不錯的主要原因。但如果你把視線往下移，你就會發現007的車廂也不是那么完美，比如這個杯座，就跟這時髦的中控很割裂，好像是從別的什么老車上搬來似的。

后來我朋友提醒了我一嘴，你把這里選成白色的就會好看一點了。嗯，有點道理。

在后排的乘坐感受方面，主要是坐姿。純電轎車的坐姿真的很難搞，所以要么坐姿總有哪里會讓你感覺奇奇怪怪，要么就像寶馬i5那樣自暴自棄，放棄優雅的身段比例。極氪007顯然屬于前者，盡管這車已經采用設計手法來把后排對應的車頂位置拱高，頭部空間沒什么問題，但是我覺得臀點還是低了點，同時坐墊也短了點。

所以如果你想要更好的后排乘坐感受，那你還是得上001。甚至，車廂整體的裝潢檔次感，007跟001也還是有那么一點差距的，當然這也是一種精準刀法。

007很不錯，但你不能要求過高

關于極氪007基本的產品力表現差不多就說完了，當然我知道還有一些智能方面的東西沒講，并且動態評價的部分是基于后驅版來說的（四驅版我還沒試駕到），但我猜對于大多數想要了解007的人來說已經有足夠的參考價值。

其實無論是我在撰稿的過程中還是試駕的過程中，我都是圍繞著這個問題進行的：極氪007真的有那么好嗎？

是，極氪007確實是一款產品力非常不錯的車，結合它的價格，我認為它對大多數人而言也是2024年非常值得購買的一款純電中型轎車。但也正因為它的價位相對來說還是不太高的，你不可能要求它在各方面的表現都能媲美30萬級別的那些車，最典型的就是文中多次提到的極氪自家的001了。

007確實有些東西會領先于001，比如搭載了自研音響，310kW的后電機也比001那200kW的多了一半還不止，當然還有智能化的那些東西。但001也馬上就要改款了，這些新東西毫無疑問都會被極氪搬到001身上。

雖然現在看起來001和007在價格上有些許重疊，但001改款之后，主力車型大概率會回歸到30萬左右的價位區間，極氪當然會盡可能消除這兩款車型間的內耗，所以其實很好選。

總第2045期

作者：陳厚澤